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九運(yùn)會交通組織經(jīng)驗(yàn)與啟示
摘要:本文系統(tǒng)總結(jié)了九運(yùn)會交通組織的經(jīng)驗(yàn),涉及到方案擬定的過程,交通組織策略、車輛通行證的發(fā)放、方案的實(shí)施等。希望九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)︻愃拼笮突顒拥慕煌ńM織有所啟發(fā)。關(guān)鍵詞:交通組織 交通總量控制 車輛通行證
第九屆全國運(yùn)動會(下稱“九運(yùn)會”)于2001年11月11日-11月25日在廣東隆重舉行。本屆全運(yùn)會實(shí)現(xiàn)了廣東省委、省政府提出的“一流的設(shè)施、一流的環(huán)境、一流的組織、一流的成績”的目標(biāo),同時也展示了廣州交通的嶄新面貌。根據(jù)九運(yùn)會賽程安排,廣州賽區(qū)除了承擔(dān)大部分的比賽項(xiàng)目外,開幕式及閉幕式也分別在廣州市區(qū)的廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館舉行,交通壓力非常巨大。從九運(yùn)會開閉幕式和賽事期間的廣州市的交通狀況來看,交通秩序井然,運(yùn)動員和裁判員都能順利到達(dá)比賽場館,特別是參加開幕式的觀眾和演員人數(shù)達(dá)到了10萬人,吸引交通量達(dá)7000多PCU(標(biāo)準(zhǔn)小客車),在45分鐘內(nèi)就基本疏散完畢。應(yīng)該說廣州市的交通經(jīng)受住了九運(yùn)會的考驗(yàn)。本文對九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)作一總結(jié),希望對大型活動的交通組織能夠有所啟發(fā)。
一、廣州市交通狀況的改善為九運(yùn)會交通組織提供了基礎(chǔ)
最近幾年廣州市加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,重點(diǎn)建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施;拘纬闪藢ν飧咚俟芳皟(nèi)環(huán)路加放射線的道路主骨架路網(wǎng),為九運(yùn)會交通組織提供了道路交通設(shè)施條件。
1999年——2000年內(nèi)環(huán)路及東西南環(huán)高速公路建成通車,隨后又相繼建成黃埔大道放射線、增槎路放射線、東曉路放射線、廣園東快速路等,市區(qū)的交通面貌有了較大改觀。中心區(qū)機(jī)動平均行程車速由1997年的15km/h,提高到2000年底的20-30 km/h.同時地鐵1號線也于1999年6月28日正式投入運(yùn)營,平日客流為17萬人次,高峰日達(dá)30余萬人次,也分解了很大一部分地面交通壓力。
二、成立九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究工作小組,并開展研究工作
為做到保證九運(yùn)會的順利進(jìn)行,又能保持廣州市正常的交通秩序,由廣州市政府和“九運(yùn)會”組委會領(lǐng)導(dǎo),經(jīng)廣州市建設(shè)委員會和廣州市公安局主持立項(xiàng),廣州市公安局交警支隊(duì)為課題研究主編單位,廣州市交通規(guī)劃研究所為副主編單位,廣州市城市規(guī)劃局、廣州市公用事業(yè)局、廣州市交通委員會、廣州市市政管理局、廣州市交通管理科學(xué)研究所、市政工程設(shè)計研究院、珠江實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和市中心區(qū)交通項(xiàng)目辦公室等單位為協(xié)編單位,成立九運(yùn)會交通組織方案研究工作小組。
工作小組從2000年10月正式成立,系統(tǒng)全面地進(jìn)行了大型運(yùn)動會期間的各項(xiàng)研究,及早地將交通管理介入到交通規(guī)劃、交通建設(shè)中去,研究期間督促交通配套設(shè)施按照交通組織方案進(jìn)行建設(shè),對整個交通組織方案的順利實(shí)施起到了重要的作用。
整個項(xiàng)目研究的過程可劃分為五個階段:
1.研究立項(xiàng)階段(2000年10月)
2000年10月市建委確定九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究項(xiàng)目,由市交警支隊(duì)和市交通規(guī)劃研究所共同提交了《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究工作大綱》。
2000年10月25日,九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究大綱通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
2.《初期報告書》編制階段(2000年11月-2001年3月)
本階段主要進(jìn)行基礎(chǔ)資料的收集,現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析,同時到國內(nèi)有關(guān)城市學(xué)習(xí)舉辦大型運(yùn)動會交通組織的經(jīng)驗(yàn),對九運(yùn)會的兩個主要會場--廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館提出相應(yīng)的交通設(shè)施建設(shè)建議和初步的交通組織方案,提交初期報告。本階段主要的工作內(nèi)容如下:
1) 工作小組對九運(yùn)會的基本籌備情況以及各個場館詳細(xì)情況進(jìn)行了調(diào)查,對重點(diǎn)研究場館的周邊道路交通、公共交通、停車場情況等進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)地踏勘,并對兩個重要場館--廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館的周邊道路交通流量進(jìn)行了調(diào)查,對整體的路網(wǎng)有了清晰的認(rèn)識。
2) 項(xiàng)目小組到北京、上海等地學(xué)習(xí)大型活動的交通組織經(jīng)驗(yàn)。在北京通過交流、座談等形式了解第十一屆亞運(yùn)會的交通組織、建國50周年慶祝活動的交通組織等;在上海市學(xué)習(xí)“八運(yùn)會”期間的交通組織。通過考察學(xué)習(xí)對九運(yùn)會交通組織方案的制定有了一個基本的思路,對制定九運(yùn)會交通組織方案有著重要的啟發(fā)作用。
3) 提交道路、停車場和監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)建議。
4) 擬定開幕式和閉幕式初步的交通組織方案。
2001年3月6日,《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究(初期報告)》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
3.《中期報告書》編制階段(2001年3月-6月)
根據(jù)初期報告評審意見,跟進(jìn)交通設(shè)施的建設(shè),同時和設(shè)計單位進(jìn)行協(xié)調(diào),并對九運(yùn)會的廣州賽區(qū)各場館進(jìn)行詳細(xì)的交通組織方案設(shè)計,包括開幕式場館內(nèi)部交通組織方案、閉幕式場館內(nèi)部交通組織方案以及賽事期間廣州賽區(qū)各場館的交通組織方案設(shè)計,形成中期研究報告。
2001年6月7日,《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究(中期報告)》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
4.《最終報告書》編制階段(2001年6月-9月)
根據(jù)中期報告專家評審意見和設(shè)施的建設(shè)情況,修改完善開幕式、閉幕式和賽事期間的交通組織方案,同時根據(jù)九運(yùn)會組委會提供的最新賽事安排等,制定運(yùn)動員、裁判員的往返比賽場館路線交通保障方案。
結(jié)合相關(guān)的活動對交通組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)和完善,如2001年7月11日、7月14日針對廣州體育館落成后的首次大型演出活動進(jìn)行了跟蹤調(diào)查,及時發(fā)現(xiàn)廣州體育館中存在的交通問題,提出相關(guān)的改進(jìn)建議,并提交交通運(yùn)作評估報告。2001年9月22日九運(yùn)會主會場--廣東奧林匹克體育中心落成慶典晚會,是開幕式交通組織的一次演練。項(xiàng)目組對本次晚會的交通組織進(jìn)行了調(diào)查分析,并提交了交通運(yùn)作評估報告,及時發(fā)現(xiàn)存在的問題,并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
同時項(xiàng)目小組又于2001年8月到北京觀摩第21屆世界大學(xué)生運(yùn)動會開幕式的交通組織,為九運(yùn)會的交通組織積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。
2001年9月28日,《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究(最終報告)》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
5.實(shí)施、完善、評估階段(2001年10月-11月)
本階段主要是將《最終報告》提出的方案具體實(shí)施,并跟蹤評估,加以完善;同時做好交通組織的宣傳工作和編制《交通指南》手冊。
結(jié)合廣東奧林匹克體育中心2001年10月5日的九運(yùn)會開幕式彩排、11月8日的九運(yùn)會開幕式預(yù)
演和11月11日的九運(yùn)會開幕式3次大型活動,進(jìn)行了跟蹤調(diào)查,并都提交了交通運(yùn)作評估報告。對2001年11月23日和11月25日在廣州體育館舉行的九運(yùn)會閉幕式預(yù)演以及閉幕式進(jìn)行了跟蹤調(diào)查,提交了交通運(yùn)作評估報告。
三、制定科學(xué)合理的交通組織方案
1.目標(biāo)
1) 確!熬胚\(yùn)會”期間各大賽場交通的有序暢通,維持廣州市正常的交通秩序。
2) 確保在60分鐘內(nèi)疏散“九運(yùn)會”開、閉幕式散場集中的人流、車流。
3) 根據(jù)“九運(yùn)會”賽程安排,預(yù)測各項(xiàng)賽程的交通需求,制定相應(yīng)的交通組織實(shí)施方案。
4) 為參加“九運(yùn)會”的首長、來賓、代表團(tuán)、裁判員以及運(yùn)動員的交通引導(dǎo)和交通安全保衛(wèi)工作提供建議。
2.方法及技術(shù)路線
本項(xiàng)目是一個綜合性的交通研究項(xiàng)目,涉及規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、管理等各方面的問題,在研究工作中,不但要考慮技術(shù)--經(jīng)濟(jì)的因素,還要協(xié)調(diào)上述各方面之間的矛盾,以保證實(shí)施方案的有效性和可操作性。因此,在工作方法上,要注重和體現(xiàn)出本項(xiàng)目的特點(diǎn),以定量、定性的交通分析和規(guī)劃方法為基礎(chǔ),從實(shí)際出發(fā),結(jié)合和尊重現(xiàn)有的城市規(guī)劃和建設(shè)計劃,根據(jù)具體的交通需求,提出合理的道路交通建設(shè)項(xiàng)目和有效、可行的交通組織方案。
項(xiàng)目的工作方法和過程體現(xiàn)在以下四個方面:
1) 在收集有關(guān)資料的基礎(chǔ)上,通過分析預(yù)測不同時間、不同方式的交通需求,結(jié)合有關(guān)的道路交通情況,制定九運(yùn)會開、閉幕式及各項(xiàng)賽事期間的交通組織原則和策略。
2) 將預(yù)測的交通需求分為時間、空間、方式、政策等方面的因素,并針對這些因素提出相應(yīng)的供給方案(如停車場建設(shè)、道路交通設(shè)施建設(shè)、交通管理政策等),以滿足實(shí)際的交通需求。
3) 充分考慮九運(yùn)會期間的各種活動和賽事安排,提出九運(yùn)會開、閉幕式及賽事期間的交通組織方案、交通設(shè)施設(shè)置方案及交通管制措施。
4) 通過成熟的交通研究理論方法和交通分析模型,定性、定量分析具體的交通組織方案,尋求最佳方案和進(jìn)行方案評價。
根據(jù)上述工作方法和過程,制定如圖1所示的技術(shù)路線。
3.原則
優(yōu)先滿足重要來賓車輛的停車需求和提供快捷的疏散線路;
充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施,依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通;
優(yōu)先選擇大運(yùn)量的集體交通和公共交通疏散人流;
動、靜態(tài)交通結(jié)合,實(shí)行就近停車和人車分流,保證安全;
各種不同性質(zhì)的交通流向明確,管理上簡單可行;
交通管制措施盡量減輕對市區(qū)正常交通的影響。
4.主要內(nèi)容
1) 九運(yùn)會主要交通通道整治規(guī)劃和保證九運(yùn)會順利舉行需要的配套設(shè)施建設(shè)建議
2) 開、閉幕式及各項(xiàng)賽程交通需求分析與預(yù)測
根據(jù)“九運(yùn)會”的賽程安排,預(yù)測開、閉幕式及各賽項(xiàng)相關(guān)道路的交通需求。
3) 開、閉幕式及各賽項(xiàng)交通組織實(shí)施方案制定的原則與策略
明確交通組織原則、交通分流與交通調(diào)整改善策略。
4) 開、閉幕式及各賽項(xiàng)交通組織實(shí)施方案研究
根據(jù)組委會的賽程安排制定相應(yīng)的交通組織實(shí)施方案
提出機(jī)動車、非機(jī)車與行人交通組織方案;
提出受影響范圍內(nèi)交通管制措施;
提出公交車交通組織及其站場布設(shè)方案;
提出交通調(diào)整、改善方案
包括交通指揮人員和公交車臨時調(diào)配計劃;
提出交通設(shè)施設(shè)置方案
包括交通標(biāo)志、標(biāo)線指示以及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等;
提出針對突發(fā)事件的應(yīng)急措施;
提出交通管理模式和管理組織形式。
5) 交通組織方案模型仿真測試、評價
通過計算機(jī)交通模型仿真測試,并評價方案的可行性。
6) 編制研究報告書及《九運(yùn)會交通指南》手冊
7) 公眾宣傳策劃
8) 跟進(jìn)、完善評審后的方案
方案評審?fù)ㄟ^后,因一些影響因素的變化需對方案不斷完善。
9) 評價方案實(shí)施效果
在運(yùn)動會完成后,及時評價方案的實(shí)施效果,為今后舉辦大型活動進(jìn)行交通組織提供參考依據(jù)及可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
四、根據(jù)交通組織方案,做好九運(yùn)會交通配套設(shè)施的建設(shè)
1.進(jìn)行九運(yùn)會必經(jīng)道路的整治工作
為了確保九運(yùn)會期間各項(xiàng)賽事的順利進(jìn)行,以嶄新的面貌迎接九運(yùn)會的召開,并提高九運(yùn)會必經(jīng)道路的車速,進(jìn)行了連接九運(yùn)會場館和運(yùn)動員裁判員駐地的九運(yùn)會必經(jīng)道路的整治工作。包括交通秩序、道路景觀、綠化、標(biāo)志、標(biāo)線、照明等,盡可能做到道路周邊環(huán)境優(yōu)美、路面平順、路燈明亮、標(biāo)志和標(biāo)線清晰。
2.建設(shè)九運(yùn)會場館配套道路交通設(shè)施
對九運(yùn)會場館,特別是新建場館進(jìn)行相應(yīng)的道路配套和行人過街設(shè)施的建設(shè)以及周邊道路的改造。
如修建了進(jìn)出奧林匹克體育中心的專用車行隧道和一座人行隧道,以及進(jìn)出廣州體育館的兩條車行隧道、一座人行隧道和一座人行天橋,廣東奧林匹克體育中心的環(huán)場路和廣州體育館的環(huán)場路。這都為車輛順利進(jìn)出場館提供了保證。
3.做好九運(yùn)會停車場的建設(shè)
為滿足九運(yùn)會車輛停放的需要,針對九運(yùn)會場館普遍存在的停車場不足的矛盾,一方面督促有關(guān)部門做好規(guī)劃配建停車場(庫)的建設(shè)工作,另一方面對開閉幕式的兩個場館,進(jìn)行了臨時停車場的建設(shè)工作。如廣東奧林匹克體育中心,為滿足開幕式停車需要,提供了14個停車場,提供小汽車泊位4598個,公交車位800個,大客車泊位1328個,合計6726個,詳見表1和圖2.開幕式實(shí)際停放車輛5232輛
,其中小客車3580輛,大客車1050輛,公交車602輛。
廣州體育館為滿足閉幕式觀眾、表演人員、運(yùn)動員代表及工作人員等1.1萬人的停車需要,提供了小汽車位1635個,大客車位65個,公交車位40個,合計1740個泊位,詳見表2和圖3.實(shí)際停放車輛1151輛,其中小客車1008輛,大客車102輛,公交車41輛(部分大客車通過路邊停車解決)。
五、九運(yùn)會期間實(shí)行交通總量控制,均衡路網(wǎng)流量
九運(yùn)會期間盡量減少外市籍的機(jī)動車輛進(jìn)入廣州市區(qū),安排途經(jīng)廣州市的車輛繞道行駛;在九運(yùn)會開幕前,由九運(yùn)組委會與廣州市相鄰的地市協(xié)調(diào),利用當(dāng)?shù)氐碾娨暸_、報刊向群眾、司機(jī)進(jìn)行反復(fù)宣傳、張?zhí)媸,爭取他們的支持和配合;同時在廣州市十五大進(jìn)出口及高速公路主要進(jìn)出口設(shè)置文字標(biāo)志牌,提示司機(jī)繞道行駛。
在保證比賽項(xiàng)目順利進(jìn)行的前提下,盡量減少對正常交通的干擾,制定相關(guān)的強(qiáng)制性交通管制措施:
表1 廣東奧林匹克體育中心停車場配置表
圖2 廣東奧林匹克體育中心停車場分布
表2 廣州體育館停車場配置表
圖3 廣州體育館停車場分布
1) 延長貨車禁行時間:九運(yùn)會賽事期間在目前貨運(yùn)車輛禁行范圍、車輛類型不變的情況下延長貨車禁行時間,禁行時間由19:00時延長至21:00時,以減少貨運(yùn)車輛對交通的影響。
2) 針對開閉幕式和大型比賽項(xiàng)目制定專門的臨時交通管制方案。
這些措施的實(shí)施對保證九運(yùn)會賽事期間的交通順暢起到了重要的作用。
六、充分依靠高載客率的交通工具進(jìn)行大量人流的輸送
九運(yùn)會交通組織的其中一個重要原則就是優(yōu)先選擇大運(yùn)量的集體交通和公共交通疏散人流。針對開幕式10萬人的規(guī)模,充分依靠高載客率交通工具進(jìn)行大量人流的疏送,車輛憑車輛通行證進(jìn)入管制區(qū)域,禁止出租車和摩托車、自行車進(jìn)入管制區(qū)域,進(jìn)場交通組織見圖4.
圖4 幕式和閉幕式均相應(yīng)延長市區(qū)公
同時,公交部門為確保九運(yùn)會開幕式大量人流的集散,專門開出了12條臨時公交線路,閉幕式也開出了4 條臨時公交線路。利用公交可方便地到達(dá)各區(qū),也可接駁地鐵換乘,同時開幕式和閉幕式均相應(yīng)延長市區(qū)公交車的收車時間。賽事期間,專門開出了連接市中心和九運(yùn)會場館的公交路線,方便觀眾觀看比賽。鐵路部門也專門為九運(yùn)會開幕式開通了連接奧林匹克體育中心和廣州東站的市郊列車。
九運(yùn)會開幕式的交通方式構(gòu)成見表3.公交車、團(tuán)體大客車和市郊列車占到了76%的交 通分擔(dān)率,對快速疏散人流起到了重要的作用。
表3 九運(yùn)會開幕式交通方式構(gòu)成
七、發(fā)放車輛通行證,保證九運(yùn)會車輛的交通順暢
為保證九運(yùn)會的順利進(jìn)行,同時對交通需求進(jìn)行有效管理,對九運(yùn)會用車和幾次大型活動采用發(fā)放車輛通行證的方式進(jìn)行管理。車證分為:組委會車證、賽區(qū)車證、專用車證和專場車證四類。采用發(fā)放車輛通行證的主要優(yōu)點(diǎn)是:能夠保證各種參加活動車輛進(jìn)出的需要,車種構(gòu)成容易控制;根據(jù)調(diào)查,使用車輛通行證后,車輛的平均載客率提高,同時起到誘導(dǎo)交通,均衡路網(wǎng)流量的作用。
1.車證的制作
為了嚴(yán)格按照設(shè)計意圖進(jìn)行停車、行車管理和有效控制開幕式的交通車輛,采用發(fā)放車證的方式進(jìn)行管理。分別制作彩排、預(yù)演和開閉幕式等不同場次的車證。車證正面用文字注明有效使用的場次,并以編號區(qū)分種類,對應(yīng)相應(yīng)的停車場,每場使用一種底色,不同的顏色表示不同的場次。背面印有進(jìn)場、散場行駛路線及停車場位置的示意圖。
2.車證的管理
1) 車證的發(fā)放數(shù)量按實(shí)際停車位控制。
2) 所有車輛(包括各類特種車輛)都應(yīng)憑車證進(jìn)入停車場地,并按規(guī)定地點(diǎn)停放。觀眾車證由主辦單位負(fù)責(zé)發(fā)放。公交車輛也要憑車證進(jìn)場,由公安交警部門核發(fā)。參加保衛(wèi)工作的公安車輛使用工作車證,由省、市安保部門核發(fā)。
3) 車證的發(fā)放與門票銷售相聯(lián)系,建議采取以下原則:
團(tuán)體購票優(yōu)先發(fā)放車證;
外地觀眾購票優(yōu)先發(fā)放車證;
一般觀眾根據(jù)購票數(shù)量按一定比例領(lǐng)取車證,先到先得,發(fā)完即止。
4) 持證車輛的駕駛員須將車證放置在前擋風(fēng)玻璃左下角,按停車證背面規(guī)定的行車路線進(jìn)入指定停車場停放。
5) 車輛進(jìn)入停車場停好后方可落客,司機(jī)停車后要熟悉停車方向和位置,散場時,觀眾必須在原停車位上車。司機(jī)要嚴(yán)格按照現(xiàn)場交通指示標(biāo)志和停車證背面的散場路線行駛。行人進(jìn)出停車場按指定的人行通道行走,不要隨意橫穿馬路。
八、結(jié)合開閉幕式前的多場活動進(jìn)行交通組織方案的演練,及時發(fā)現(xiàn)問題加以改進(jìn)
按照九運(yùn)會開閉幕式的交通組織方案組織開閉幕式前的多場大型活動,對交通組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)和完善。如對2001年7月11日、7月14日針對廣州體育館落成后的大型演出活動和9月22日九運(yùn)會主會場--廣東奧林匹克體育中心落成慶典晚會,項(xiàng)目組均對交通組織進(jìn)行了調(diào)查分析,并提交了交通運(yùn)作評估報告,及時發(fā)現(xiàn)存在的問題,提出相關(guān)的改進(jìn)建議。如根據(jù)廣州體育館車庫天橋通行能力不足的問題,建議增加連接新體育館主場館和西南角停車場的臨時行人專用通道;針對奧林匹克體育中心交通指示不足的問題,建議有關(guān)部門及時增加交通指示標(biāo)志。
九、做好交通組織方案的宣傳工作
交通組織方案的順利實(shí)施有賴于廣大交通參與者的支持與配合。交通組織方案的宣傳包括向交通管理者和公眾的宣傳。
通過編制供民警使用的《九運(yùn)會交通保衛(wèi)工作手冊》和《第九屆全國運(yùn)動會(廣州賽區(qū))交通保衛(wèi)專項(xiàng)工作方案》,做好交通管理者的宣傳工作。同時,在每次大型交通管制之前,提前幾日通過報紙、電視、廣播等進(jìn)行交通管制措施的公眾宣傳。另外,針對開幕式公交線路比較多,乘客比較陌生的情況,公交部門專門印制發(fā)放了公交車乘車指南。
十、對大型活動交通組織的啟示
九運(yùn)會的交通組織的成功經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為:“領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合,規(guī)劃科學(xué)、方案縝密,實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)、宣傳得力”.整個交通組織方案制定的自始至終都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,各部門對方案給予了高度的配合;同時交通組織方案堅持理論聯(lián)系實(shí)際,善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),在實(shí)踐中不斷修改完善;在實(shí)施過程中,加大方案的宣傳力度,組織方案得到了交通參與者的大力配合。希望九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)榇笮突顒拥慕煌ńM織提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
1.廣州市交通規(guī)劃研究所、廣州市公安局交警支隊(duì)(2001.9)“第九屆全國運(yùn)動會期間交通組織實(shí)施方案研究”.
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