電子商務與物流論文
無論是在學習還是在工作中，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。那么你有了解過論文嗎？以下是小編整理的電子商務與物流論文，歡迎大家分享。
電子商務與物流論文1
跨境電子商務與物流融合發(fā)展的實現分析
跨境電商也被人們稱為跨境貿易電子商務，是指分屬不同關境的交易主體通過電子商務平臺來達成某種交易，進行和支付結算，并通過跨境物流來及時送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿易活動。隨著社會的發(fā)展進步和經濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動，跨境電子商務和物流融合問題得到了相關人員的進一步關注。
1跨境電子商務與物流融合發(fā)展存在的問題
（1）跨境電子商務與物流融合的協調性不夠。跨境電子商務對跨境物流發(fā)展產生了深刻的影響，但是在實際操作中，跨境電子商務和物流融合的協調性不夠。跨境電子商務服務商的一切活動都能在網絡上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴境內物流系統、境外物流系統，同時在發(fā)展的時候還會受到有關部門的檢驗限制，在實際流通上比跨境電子商務復雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協調的問題，表現為跨境電子商務的興起沒有為物流發(fā)展提供必要數據的支持，也沒有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務發(fā)展的重要意義。
�。�2）跨境電子商務與物流沒有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務數據信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務無法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數據信息，導致物流海外倉儲進程不合理、物流系統配置不合理等一系列問題的出現。同時，電子商務服務商也無法獲得跨境物流在海外配送的網絡信息，由此導致對不同地區(qū)配送的資源出現了不充足或者過剩的`不合理現象。這種雙方的不信任和缺乏交流導致跨境電子商務和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。
�。�3）跨境電子商務和物流發(fā)展不同步�？缇畴娮由虅蘸臀锪骱献靼l(fā)展式一個系統化的工作，需要跨境電子商務和物流企業(yè)雙方在電子商務鏈各個環(huán)節(jié)的統一匹配。但是實際發(fā)展情況是，跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價格定值、運輸服務等方面存在意見沖突。比如電子商務企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會要求物流企業(yè)進行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問題，無法滿足跨境電子商務企業(yè)的要求。
2跨境電子商務與物流融合發(fā)展的優(yōu)化
�。�1）實現二者發(fā)展業(yè)務的整合。
1）實現電子商務和郵政業(yè)務的整合�？缇畴娮由虅瘴锪靼l(fā)展大多是郵政業(yè)務。發(fā)展郵政業(yè)務存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻煩、海關扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務和郵政業(yè)務的整合。這種整合的實現具體可以從兩個方面進行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區(qū)的郵政服務業(yè)，為境外的客戶提供一站式物流服務管理，簡化跨境電子商務從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅湛梢灾苯雍袜]政業(yè)務進行整合，并通過股權購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家?guī)砬袑嵉暮锰帯?/p>
2）電子商務和境內外快遞業(yè)務的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務工作。為了彌補跨境電子商務發(fā)展地區(qū)分散、運輸時間長、分揀工作復雜制約客戶時效體驗的問題，可以進一步整合整合跨境電子商務“倉儲+快遞”的業(yè)務鏈。第二，做好跨境增值服務，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務等。
3）電子商務和貸運業(yè)務的整合。跨境業(yè)務發(fā)展具有很大的市場前景，在發(fā)展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務發(fā)展的影響。在經濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統、電子商務和物流運輸相對應的供應鏈管理。
（2）建立跨境電子商務與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅蘸臀锪魍ㄟ^有效資產、技能的共享，戰(zhàn)略協調整合能夠實現協同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務與物流發(fā)展的互信利益機制規(guī)范二者之間的協同發(fā)展。第一，在政府部門的主導下，跨境電子服務商和物流服務商協調制定彼此的利益分配方案，建立地區(qū)性的互信利益機制實施試點，對這些試點城市出臺相應的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點地區(qū)提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結合跨境電子商務和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據雙方之間制定好的協議分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。
（3）加強對跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合。跨境電子商務和物流存在著一種強依存關系，但是受各自發(fā)展特點和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務沒有實現完全的融合，平臺發(fā)展更沒有是先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產業(yè)鏈上的跨境電子商務和物流發(fā)展變得越來越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進一步加強跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過有效的平臺整合將不同的貿易鏈主體圍繞同一個平臺業(yè)務聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務部）的指導下，結合平等、公平、互助原則建立統一的業(yè)務平臺，將各種跨境業(yè)務進行整合，并安排第三方企業(yè)、機構等作為平臺的監(jiān)督者和管理者，加強對跨境電子商務企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。
3結束語
綜上所述，在經濟全球化的影響下，跨境電子商務和跨境物流間的聯系變得日益密切，但是跨境電子商務和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問題，為了進一步實現跨境電子商務和跨境物流的發(fā)展，需要相關人員結合跨境電子商務與物流融合發(fā)展存在的問題，從業(yè)務整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務與物流融合，從而更好地推動二者融合發(fā)展。
電子商務與物流論文2
隨著全球市場經濟的飛速發(fā)展，市場競爭也隨之愈加的激烈，在這種需求環(huán)境中時間已成為顧客的重要要求，所以時間優(yōu)勢就成為企業(yè)競爭的核心力量，只有快速的響應和滿足顧客的要求才能使企業(yè)在當前的競爭中脫穎而出。因此，越來越多的企業(yè)將實時、敏捷等思想融入到電子商務物流，促使企業(yè)供應鏈各環(huán)節(jié)能夠協調運作，從而滿足顧客多樣化的需求，進而提高物流快速反應。
一、構建電子商務物流快速反應評價體系的原則
電子商務物流快速反應評價體系能將所有商務物流相互聯系，并敏感、快速的反應商務物流的狀態(tài)和問題。評價體系是確保電子商務物流快速反應的前提，是保障電子商務物流快速反應展開一系列活動的基礎。所以在采用一般統計學規(guī)律時，還應按照客觀、全面、系統且獨立的原則構建電子商務物流快速反應評價體系�？陀^性：在選取電子商務物流快速反應能力評價指標時應結合客觀事實，科學、合理的將定量與定性相結合，使選取的評價指標在邏輯結構或基本概念都合理、嚴謹，同時又能準確的反映評價對象的快速反應能力。全面性：在分析電子商務物流快速反應的影響因素時，應全面的收集電子商務物流快速反應的影響因素的相關信息，如該影響因素的發(fā)生原因、發(fā)生過程及該影響因素所帶來的后果等，只用全面的收集電子商務物流快速反應影響因素的相關信息，才能從中探索與分析出電子商務快速反應的運作規(guī)律，從而掌握影響電子商務物流快速反應的基本因素、主要因素和實質因素，根據每一類的電子商務物流快速反應影響因素的性狀和特點選取和設計評價指標，只有按照全面性原則才能構建一個協調、完整的電子商務物流快速反應評價體系，才能全面、準確的反映出評價對象的實際情況。獨立性：獨立性原則是指所選取的評價指標避免出現信息重疊、指標重復、高度正相關等。相同層次間的變量避免存在內在關系，不同層次間的變量避免出現重復或相似意義的評價指標。系統性：物流快速反應并不是某個環(huán)節(jié)的快速反應，而是整個物流系統的快速反應，所以為了實現整個物流系統的快速反應就必須使系統中各個環(huán)節(jié)相互協調、相互配合。所以必須按照系統性原則來選取評價指標，從系統出發(fā)分析各變量之間的聯系和制約。
二、電子商務物流快速反應的實現途徑
�。ㄒ唬⿻r間管理
時間已成為顧客對物流是否滿意的核心要求，對于顧客的每一項需求都有時間限制，電子商務企業(yè)在時間上滿足顧客需求的同時必須使成本和效率達到平衡，時間的管理就是客戶關系和供應量伙伴的關系的管理，將相應的管理資料進行分析、整合，從而有效的提高顧客需求的敏捷反應能力�？赏ㄟ^壓縮訂貨周期實現時間管理，其主要時間管理工作包含訂單的傳輸、輸入處理、分揀配貨時間、生產時間及送貨時間管理，物流運作中訂單處理效率直接關系到后期工作的效率，訂單處理效率會受訂單傳輸方式的設計、處理方式的選擇等因素的影響，所以在電子商務平臺上必須建立一套快速、精準的訂單處理模式，實現自動化處理訂單，可有效的避免訂單信息的延遲，節(jié)約整個物流運作時間，從而提高電子商務物流快速反應能力。
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客戶需求可直接反應供應鏈的運行，可有效的將供應鏈中各成員及供應鏈上游的供應商相連接，從而實現無紙化、準確、快速的信息流動，在低成本情況下促使產品的流動，從而準確的滿足客戶需求。通過整合顧客需求和信息資源，建立一套完善的顧客信息庫，通過這種方式供應商可及時的掌握產品需求量，從而有效的降低了分銷商對產品的需求分析和預測的`時間，可運用條碼技術、有效客戶響應、銷售時點數據等先進的通信技術使物流管理人員與企業(yè)、顧客共同分享根據顧客信息庫所預測的數據成果，從而提高物流效率。
（二）優(yōu)化庫存反應能力
庫存是滿足客戶需求的基礎，也是驅動供應鏈發(fā)展的重要因素，庫存在一定程度上會影響供應鏈的反應能力和盈利水平，同時也會影響產品銷售速度物流時間，在進行大批量生產時，由于產品的諸多不確定因素，庫存可有效的緩解供應鏈各環(huán)節(jié)的沖突和矛盾，但在實際運作中庫存情況也是表明該供應鏈不能及時反應和滿足顧客需求，同時也是供需不平衡及資金占用等的體現，這可能是由于不能及時反映和滿足客戶需求，供應鏈設計不合理或生產協調等原因造成的，所以在實際運作中應加強對庫存的管理，不斷的改善和優(yōu)化庫存反映能力，從而有效的提高電子商務物流快速反應能力。
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建立快速電子商務交易平臺是實現供應鏈敏捷反應能力的有效措施，所建立的電子商務交易平臺必須是依靠強大、適當的管理軟件及安全有保障的配置，建立在通信平臺上的一個開放式交易平臺，使各企業(yè)能在自己的Web站點訪問其他企業(yè)的Web，并且還可進行網上下單、庫存信息查詢、運輸調度、聯合開發(fā)生產調度等，同時利用互聯網查詢物流、貨物、車輛等信息，并且在網上進行信息交流。建立快速電子商務交易平臺可有效的管理企業(yè)信息平臺，提高供應鏈敏捷的反映能力，進而提高電子商務物流快速反應能力。
三、結束語
隨著市場經濟的飛速發(fā)展，利用電子商務實現物流快速反應已成為目前各企業(yè)的重要工作內容，關于如何是實現電子商務物流快速反應已引起國內外企業(yè)界和學術界的共同關注。建立快速反應運作體系是電子商務物流發(fā)展的必然趨勢，同時也是電子商務企業(yè)避免被市場競爭中所淘汰的重要措施。本文通過研究電子商務物流快速反應評價和實現途徑，為提高物流運作效率提供相應的參考。
電子商務與物流論文3
【文章摘要】近些年以來，隨著電子商務的迅速發(fā)展，企業(yè)的銷售范圍及銷售規(guī)模隨之得以不斷擴大，電子商務不僅推動著物流運營模式的革新，同時也對企業(yè)物流管理的發(fā)展帶來了深刻的影響。在電子商務環(huán)境下，企業(yè)如何實現物流管理模式的創(chuàng)新，已經逐漸的成為我國經濟發(fā)展中有待于盡快解決的實踐問題及理論問題。本文簡要的探究了電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，希望能夠帶來積極的影響。
【關鍵詞】
創(chuàng)新；物流管理；電子商務
0前言
在電子商務盛行的今天，企業(yè)所運用的管理模式以及運營模式均面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，以往傳統的商務方式已經無法適應現代電子商務的發(fā)展要求。在當前的電子商務環(huán)境下，作為商務流程中不可或缺的一大環(huán)節(jié)，物流開始顯現出的一系列的不足及缺陷，出現了相當嚴重的滯后狀況，甚至在很大程度上制約了電子商務的順利發(fā)展。由此可見，在電子商務環(huán)境下創(chuàng)新物流管理，有著非常重要的現實意義及時代價值。
1電子商務與物流管理的概述
1.1電子商務下物流管理的含義
眾所周知，電子商務是信息技術以及現代化物流發(fā)展的重要產物，電子商務有效的解決了在處理資金流、信息流和商流上的繁瑣，充分的彰顯了現代物流的便利性與快速反應的服務理念。在電子商務系統中，設置著增值性服務方案，以物流中心、配送中心網絡，來對物流流通渠道進行重新設計，以便于簡化物流過程，并且減少物流環(huán)節(jié)，促進物流系統反應性能的提高。企業(yè)在對低成本物流方案加以尋求的過程中，通常會采取包括電子商務經營者、第三方物流服務商之間亦或是普通經營者與電子商務經營者之間所構成的協同工作，運用物流共同化計劃，以此降低物流成本，提高物流的效益及效率。
1.2電子商務與物流的關系
商品流通的過程基本上均涉及到完整的電子商務，可以說是實現資金流、信息流以及商流的過程。近年來，隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，各個企業(yè)陸續(xù)采取多樣化的方式介入到商務活動中，由此不難發(fā)現，物流作為網上有形商品商務活動的支撐，已經逐漸的成為順利的開展有形商品網上商務的關鍵因素。就當前的社會發(fā)展而言，在整個鏈條中，即生產、分配、流通、交換和消費，發(fā)展最為活躍且變化最快的就是處于中間環(huán)節(jié)的交換、分配及流通。
借助于電子商務，人們可以將許多不必要的貨幣流動、商品流動、人員流動和物資流動減少，將商品經濟的盲目性減少，并且減少或者避免能源資源與物質資源的浪費及消耗。
2電子商務環(huán)境下物流管理所存在的諸多問題
2.1缺乏對電子商務物流的重視
政府相關職能部門對稅收與運輸標準、產業(yè)政策調整、基礎設施建設以及投資融資服務等各個環(huán)節(jié)進行著分別管理，尚未對物流業(yè)的發(fā)展切實形成統一的戰(zhàn)略性思想。與此同時，物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上還會受到法律的約束與保護，但是目前我國仍然未頒布實施適合物流業(yè)發(fā)展的法律條文。
2.2物流管理基礎設施滯后
電子商務的發(fā)展，極大的帶動了物流企業(yè)的發(fā)展。然而，我國的物流行業(yè)仍然普遍存在著基礎設施滯后的不良問題。我國即便是已經在倉庫設施、交通運輸、貨物搬運、物流包裹及物流管理等相關方面均有了不同程度的發(fā)展，而與經濟發(fā)達國家的物流基礎設施相比，我國的物流基礎設施中依舊有許多的不足存在，有著相當嚴重的重復建設現象，物流基礎設施的兼容性欠缺，系統化的物流基礎配套設施缺乏。
2.3物流關注專業(yè)人才不足
目前，我國物流行業(yè)公認的一大缺陷就是物流管理人才不足。按照高校當前的物流人才培養(yǎng)情況，根本無法滿足未來的發(fā)展需求。而在物流專業(yè)人才中，最為緊缺的主要包括物流研究人員、物流管理人員、物流師資力量和物流規(guī)劃人員。另外，物流專業(yè)化服務水平不高也是非常突出的一個問題。物流管理專業(yè)化水平低下具體展現于綜合集成的協調能相對較差，其主要原因就是大部分物流企業(yè)所重視的僅僅是簡單的貨物倉儲服務與貨物運輸服務，而極大的忽視了物流信息平臺、流通加工平臺和信息資料平臺的建設，忽視了物流運輸設計、物流增值服務，全局性、高層次和高水平的部署欠缺，這便很難滿足專業(yè)化及規(guī)范化的服務要求。
3電子商務環(huán)境下創(chuàng)設物流管理的有效措施
3.1發(fā)揮政府作用，創(chuàng)新政府職能
我國政府相關部門應當結合物流產業(yè)分散管理的現狀，著手于物流組織協調結構與管理機構的完善，明確各個部門的職責權限，全方位的創(chuàng)新政府職能。與此同時，要合理的確定物流業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展目標，重新對物流業(yè)進行布局，統一對物流業(yè)進行規(guī)劃，建立健全有關電子商務物流管理方面的法律法規(guī)，盡快的制定且出臺物流業(yè)發(fā)展的懲罰與獎勵政策，適當的加大政府投資力度，構建起統一的行業(yè)標準，從而為物流產業(yè)發(fā)展水平的整體提升奠定堅實的基礎。
3.2強化基礎設施建設，創(chuàng)新物流技術物流技術
簡單的來說也就是完成物流任務所需采取的有效方法及方式。在電子商務的環(huán)境下，物流管理應當切實的`立足于高起點與高科技，不但要具備現代化的儲運設施、充足的倉儲空間，而且還要具備先進的裝卸包裝設備、運輸能力和吞吐能力，這些均離不開先進的網絡基礎與無線通訊設施的支撐。所以，要想推動電子商務的進一步發(fā)展，這便需要政府部門高度重視對口岸地區(qū)、物質集散地、交通樞紐和中心城市物流基礎設施的統籌與建設，以此更好的完善基礎設施的建設。
另外，還應當積極的引進國外先進的電子商務管理經驗和理念，多渠道的吸引外資，快速建設信息高速公路，提升電子商務物流的智能化及自動化水平，形成強大的電子商務支撐體系。
3.3注重物流管理，創(chuàng)新物流管理人才
人才是社會發(fā)展及時代進步的不竭內驅力，只有將有著較強專業(yè)性的技術人才源源不斷的培養(yǎng)出來，才可以真正實現物流管理理念的創(chuàng)新，才可以促進物流管理的創(chuàng)新實踐。通常專業(yè)性較強的物流管理創(chuàng)新人才會涉及到相當廣泛的專業(yè)范圍，比如機械工程、電子信息、人力資源管理、經濟管理、社會學、運輸學、信息技術和通訊技術等多個專業(yè)學科。所以，高校應當對物理相關專業(yè)提起應有的重視，大力倡導物流專業(yè)課程的優(yōu)化，強化學生創(chuàng)新能力、自主能力、實踐能力的培養(yǎng)，以促進物流管理的發(fā)展，推動物流管理的創(chuàng)新。
4結束語
總之，在電子商務環(huán)境下，物流管理仍然存在許多滯后問題，因此，要想促進物流產業(yè)的有序發(fā)展，那么就應當實現物流管理的創(chuàng)新，提高物流管理質量，只有這樣才能夠更好的推動社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
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電子商務與物流論文4
一、引言
進入21世紀以來，以“互聯網+”、大數據、云計算為代表的先進信息技術為多樣性、個性化、實時性的電子商務平臺提供了廣闊的應用空間。當今，煙草行業(yè)也開始以互聯網為強大的技術依托，采用大數據分析模型，對市場發(fā)展形勢進行準確的定位，但是，由于煙草電子商務還處于尚未成熟的階段，呈現出較強的特殊性，比如在業(yè)務模式和技術領域方面。從本質上來說，煙草電子商務平臺就是將前臺B2B（BusinesstoBusiness）與B2M（BusinesstoMarketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預測、行政協助和貨源自動化供應等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動態(tài)和需求為前提和基礎，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質的服務。這些特點為打造新一代物流管理系統帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
二、電子商務模式下的物流信息化需求分析
當前，我國電子商務技術顯著提高，而且在多個領域得到廣泛的應用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時還打破了傳統供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統的卷煙物流配送模式嚴重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現代電子商務物流管理體系必須要順應消費者的需求，采用靈活的技術為客戶提供優(yōu)質的服務。同時，以現代化的物流體系為標準，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統物流模式的轉型和升級。
三、面向電子商務的卷煙物流管理系統解決方案
由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結為3個方面，一是物流管理系統的體系結構設計；二是物流核心系統的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。
1.基于SOA的系統集成架構
面向服務的體系結構（SOA）改變了單一的系統模式，并且還形成而了個性化的企業(yè)服務體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統對外的服務，通過統一的用戶界面、流程打破豎井式結構，采用面向服務的設計方法，突破應用系統的限制，從整體視圖構建企業(yè)應用，使多個應用之間成為一個有機的整體。
�。�1）物流監(jiān)控調度
物流監(jiān)控與調度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調度樞紐，他牽扯的內容比較繁多，而且主要以省和市為服務的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關鍵績效指標等，從整體內容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現出明顯的正相關性，同時也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術為出發(fā)點，對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理、及時掌握物流關鍵指標等數據和內容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現統一的規(guī)劃及調度。
�。�2）分揀備貨
電子商務背景下，訂貨模式以市場需求和動態(tài)為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結構的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時代發(fā)展的要求不相適應；因此將預測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎上，提高企業(yè)的運作效率。
�。�3）智能配送
智能配送主要采用的是GIS技術，然后對該平臺的系統進行完善和健全，從而使各個環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務需求。
�。�4）數字化倉儲
數字化倉儲系統為物流的運行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統庫存管理體系的束縛和制約，數字化倉儲系統對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理，從而使收貨、驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務質量，并提高了物流運營的技術和效率，同時，數字化倉儲系統大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。
�。�5）綜合管控
以管理的需求為前提和基礎，并且對關鍵項目的指標進行統一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內容，并且要制定出科學的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的`工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。
（6）物流成本
在成本核算方面將標準成本法、作業(yè)成本法（ActivityBasedCosting）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護企業(yè)的經濟效益，并且在物流各個環(huán)節(jié)要對各個項目的資金分配等進行科學的預算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產過程進行優(yōu)化和完善。
2.平衡的動態(tài)線路優(yōu)化方法
傳統的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸的效率。唯一不足的是員工的工作態(tài)度不夠積極，服務質量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。
目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優(yōu)化的基礎上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運輸的效率。然而，該種方式在實施過程中必須要整理相關的地理數據，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標也不能同時實現。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。
四、結論
電子商務平臺的大量普及和應用，為現代化物流體系的發(fā)展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務發(fā)展的特點和現狀，提出要以“敏捷”、“協同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應時代發(fā)展的趨勢和動態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務的質量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術、結構等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運輸的效率，進而促進現代物流實現可持續(xù)發(fā)展。
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電子商務與物流論文5
摘要：物流管理是電子商務行業(yè)的核心構成部分。現階段的電子商務市場正在蓬勃發(fā)展，人們的日常購物等交易活動也越來越依賴于電子商務平臺。良好的物流管理體系是電子商務交易活動得以順利進行的保障。然而，在實踐當中，物流管理工作仍然存在著諸多的問題亟待解決，基于此，本文將基于電子商務環(huán)境，對當下的物流管理創(chuàng)新策略進行研究。
關鍵詞：電子商務；物流管理；創(chuàng)新；策略
電子商務是基于互聯網技術的發(fā)展而產生的一種社會產物。社會生活質量和消費水平的提高為電子商務的快速興起及發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，電子商務憑借其更加快捷、豐富、便利的優(yōu)勢迅速成為人們進行購物活動的最佳選擇途徑，與傳統的市場交易活動有所不同，電子商務平臺打破了地點及空間的限制，為人們帶來了更加便捷的購物體驗。電子商務的普及進一步促進了現代物流行業(yè)的改革發(fā)展，基于電子商務環(huán)境的物流管理工作也面臨著更新的挑戰(zhàn)，如何完善現代物流管理體系，提高物流活動監(jiān)管力度，降低物流成本成為物流管理工作的重中之重。
一、基于電子商務的物流管理問題
�。ㄒ唬┗A設施建設不夠完善
與較為發(fā)達的國家相比，我國的物流行業(yè)顯然還存在著較大的發(fā)展差距。一方面，我國現代物流行業(yè)興起的時間相對較晚，在物流運輸管理、通訊技術及系統運行方面還存在諸多不足之處，物流企業(yè)的基礎設施建設也不夠完善，極大地制約了物流管理工作的高效開展。另一方面，電子商務市場日漸活躍，網絡交易平臺當中的交易量也快速增多，物流基礎設施建設遠遠落后于人們日益增長的物流服務需求，因此，加快物流管理創(chuàng)新勢在必行。
�。ǘ┻\行管理成本未能合理控制
由于我國當前的物流管理體系尚還不夠健全，大多數物流企業(yè)在工作當中依舊沿用著傳統的管理模式，運行管理效率低下，在很大程度上增加了企業(yè)的物流管理成本及人力資源管理成本。此外，傳統的物流管理體制已然無法適應現代物流技術的快速發(fā)展，物流企業(yè)在引進先進物流技術的時候，未能結合企業(yè)自身的物流管理現狀考慮到整體的適應性，最終使得物流技術與基礎設施建設、物流管理體制等不相對應，在增加物流運行成本的同時，還降低了企業(yè)運行效率。
�。ㄈ┪锪鞴芾硐到y嚴重滯后
在實踐當中，很多物流企業(yè)在管理工作當中往往更加注重貨物運輸模塊及倉儲模塊的管理，對后臺物流系統的管理卻不夠重視，使得物流管理平臺中的物流信息建立、流通信息更新、系統優(yōu)化升級、運行成本控制等工作得不到有效的監(jiān)管，進一步降低了企業(yè)物流管理整體水平，同時，還容易造成平臺物流問題的產生。
（四）管理人員專業(yè)能力有限
物流管理工作是一項專業(yè)針對性較強的工作，管理人員除了要具備良好的經濟貿易、物流管理專業(yè)知識以外，還應當具備一定的技術操作能力。然而，在物流企業(yè)的管理工作當中，大多數管理人員往往都普遍存在著實際操作水平低下的問題。一方面，物流企業(yè)沒有對管理人員進行崗前工作培訓，使得很多不具有實踐經驗的管理人才無法快速融入崗位工作，另一方面，企業(yè)的考核制度未能規(guī)范落實，部分管理人員工作積極性不高。
二、基于電子商務的物流管理創(chuàng)新策略
�。ㄒ唬┩晟莆锪骰A設施建設
完善的物流基礎建設是物流管理工作得以有效開展的前提�，F如今，我國電子商務行業(yè)的`發(fā)展節(jié)奏越來越快，物流企業(yè)緊跟時代的發(fā)展步伐，加快完善物流基礎設施建設，才能夠確保在市場當中立于不敗之地。由于物流基礎設施建設成本較大，因此，物流企業(yè)要不斷改進投資、融資方式，加強對外資及民資的引入，優(yōu)化企業(yè)建設成本結構，提高企業(yè)經濟效益。同時，在項目建設的過程當中，要結合實際情況，盡量選擇投資較低且回報率相對較高的高性價比項目進行投資。
�。ǘ﹦�(chuàng)新物流管理技術
物流管理創(chuàng)新實質上就是制度的創(chuàng)新及技術的創(chuàng)新，創(chuàng)新物流管理技術是提高企業(yè)物流管理質量的重要環(huán)節(jié)。一方面，國家的政府要充分的發(fā)揮職能作用，加強政策引導及支持，積極推進新制度和新技術的執(zhí)行，加大市場監(jiān)管力度，完善物流管理制度。另一方面，物流企業(yè)也要不斷加大技術投入及資金投入，提高對信息化管理技術的重視及應用，并不斷加以改進和創(chuàng)新，全面提高企業(yè)物流管理效率及管理質量。
（三）強化物流運行系統管理
物流系統管理是物流管理工作的核心所在，確保物流系統的安全穩(wěn)定運行，提高系統的運行效率對促進物流企業(yè)的經營發(fā)展來說具有重要意義。為此，企業(yè)必須高度重視物流系統的管理工作，首先，要建立健全物流管理體制，創(chuàng)新物流管理體系，樹立全局觀的管理理念，將不同區(qū)域、部門及市場等要素緊密聯合起來，保障物流管理體系的完整性、一體性，為不同區(qū)域提供個性化的物流服務。其次，創(chuàng)新信息技術管理模式，確保物流信息的準確性、及時性、有效性，提高信息更新效率，提升物流服務質量，減少物流問題的產生。
�。ㄋ模┙∪瞬排囵B(yǎng)機制
物流企業(yè)在創(chuàng)新管理當中，要提高對管理人才的培養(yǎng)重視，加強與高校之間的合作，引進高素質專業(yè)人才，并加強對管理人才的崗前培訓，建立長效發(fā)展機制，定期對管理人員實施專業(yè)培訓及績效考核，更新管理人員的專業(yè)知識，提高管理人員實踐操作能力，從而提升企業(yè)物流管理水平。
三、結語
電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)必須加快物流管理改革創(chuàng)新，完善企業(yè)基礎設施建設，轉變管理技術的運用模式，增強物流系統運行功能，健全人才培養(yǎng)機制，提高物流管理效率及服務質量，最終實現企業(yè)經濟效益。
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電子商務與物流論文6
摘要：
第三次工業(yè)革命，全球進入信息化時代，因特網技術快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯網直接推動商務活動走向信息化、數字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優(yōu)質便宜的商品。然而電子商務是依托高效地物流系統發(fā)展起來的，物流配送被認為是電子商務的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務與物流企業(yè)跨界經營的新模式。
關鍵詞：電子商務；物流模式；跨界
電子商務與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務負責銷售，物流快遞負責將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務的爆發(fā)式需求，電子商務企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務，打造“一站式”服務。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥網絡的聯盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務和物流系統之間的相互作用
1、電子商務的發(fā)展現狀
自20xx年以來，電子商務的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯合制訂的電子商務“十二五”規(guī)劃出爐，根據規(guī)劃，預計到20xx年底，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務發(fā)展呈現出新的趨勢。[1]
�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質的供應鏈和產業(yè)鏈，無法嚴格把控企業(yè)的產品品質和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導致在市場競爭中出現嚴重的問題。在電子商務市場上，有競爭力的核心產品，比如京東的核心產品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產業(yè)鏈管理。[2]現在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。
�。�2）電商領域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務正呈現兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產大亨潘石屹也在拓展房產電子商務。諸多的傳統品牌企業(yè)都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現在外來的品牌電商企業(yè)占國內的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據著國內市場的主導位置。
�。�3）O2O電子商務迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著電商行業(yè)將出現新的契機。
2、電商物流的發(fā)展現狀
�。�1）電子商務物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務的服務對象并不局限于某個區(qū)域，當出現中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運輸就會增加物流成本。電子商務的產品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導致電子商務的單件產品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由于大多數電子商務企業(yè)沒有優(yōu)質的產業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務企業(yè)的物流成本。[5]
�。�2）電子商務物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內的交通運輸硬件設施和網絡通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著經濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒有形成良好的配套性、兼容性和協調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務是信息化高度集成的體現，要求有強大的后臺服務器來支撐系統并及時響應消費者的`即時服務請求。但是現在的市場上還沒有相應的經濟網絡規(guī)模，現在市場上網絡基礎差，網速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務物流的發(fā)展。
�。�3）觀念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統化地總結國外先進的理論思想。國內許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務水平，管理上也缺乏系統化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網絡建設和在互聯網上進行交易。這種認識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務和物流之間的關系
�。�1）物流是電子商務發(fā)展的前提，支撐著電子商務快速發(fā)展。電子商務是集網上信息傳遞、網上交易、網上支付和物流配送為一體的商務活動。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務的載體。在電子商務環(huán)境下，商品生產和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動或者系統相對滯后，就會制約電子商務的發(fā)展，成為電子商務壯大的瓶頸。[8]
�。�2）電子商務促進物流的發(fā)展，刺激物流系統不斷趨于完善。電子商務創(chuàng)造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來，電子商務可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據電子商務反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統，信息共享，實現整體社會系統的團結協作，促進物流系統的發(fā)展和完善。電子商務對物流的高要求，促進物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產生于電子商務之前，處于電子商務的上游，是電子商務的實際載體。但是電子商務的出現，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進物流系統不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥網絡為例分析戰(zhàn)略聯盟模式
�。�1）菜鳥網絡產生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
�。�2）菜鳥網絡結構。在智能骨干網絡中，快遞業(yè)務在電商內部被稱為“地網”，這是DT時代的產物。在菜鳥網絡的平臺中，各方資源、信息和數據實時共享，產生聚合效應，發(fā)揮菜鳥網絡的力量，實現菜鳥的戰(zhàn)略目標。
�。�3）菜鳥網絡的優(yōu)勢和風險。優(yōu)勢：菜鳥網絡基于互聯網系統，利用阿里系內的大數據，可以達到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉運、隨時派件；菜鳥屬于輕資產模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設成本，采用“互聯網+大數據”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風險：各方利益權衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復雜，不方便管理；菜鳥項目實施困難。
2、京東商城自建物流模式
（1）京東商城自建物流的原因。電子商務發(fā)展，物流問題成為制約電子商務企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務功能單一，缺少必要的物流管理信息系統，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務客戶，決定自建物流，自己配送。
�。�2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實質上是電子商務企業(yè)，物流管理團隊的專業(yè)性不是很強，缺少專業(yè)性的服務。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產項目，投資太大，增加企業(yè)運行風險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務比較單一，單一的送貨服務，和快遞公司的雙項服務（取貨送貨）相比，這種服務模式會出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優(yōu)選
�。�1）順豐集團上線“電商業(yè)務”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個細分領域。在國內快遞領域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務質量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴重。在國際快遞領域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務市場，快遞企業(yè)選擇跨界經營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；趶姶蟮奈锪鬟\作實力以及快遞業(yè)務和市場日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
（2）順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務囊括了技術平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐�，F在的電子商務普遍出現虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯網基因，品牌推廣困難。多數的電子商務企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量�？缃缱鲭娮由虅盏目爝f企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應商資源。電子商務之所以風靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務企業(yè)來說，只有足夠多的產品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質的供應商，這對新興的電子商務企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務業(yè)務和供應商議價的時候沒有很大的話語權，這就會導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經驗。電子商務企業(yè)自建物流有利于自身的服務質量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經驗，不能對用戶流量和服務做到適當地把控，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務和快遞物流是一種相互依存的關系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶服務水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統也是十分有益。
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電子商務與物流論文7
一、物流發(fā)展對電子商務的重要性
對電子商務同專業(yè)物流的關系最形象的類比，就是企業(yè)與銀行的關系。但是，由于電子商務公司更加容易建立、營運成本低，其競爭也必然會更加激烈，而物流則會成為電子商務極為重要的環(huán)節(jié)。物流的重要性主要體現在以下幾下方面：
1.物流是促進電子商務發(fā)展的保證傳統的商業(yè)運轉模式離不開四個流：人、資金、物資和信息流，電子商務只是實現信息流的平臺，但要最終實現物資從賣方向買方的轉移，就得靠物流。
�。�1）物流對生產的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產和制造、運輸和倉儲、配送和銷售等各個環(huán)節(jié)，相互獨立而又彼此分割，這樣就會造成一方面生產制造企業(yè)的原料和產成品庫存過量采購，企業(yè)資金空間占用過大，產成品制作成本過高；另一方面物流運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，已有的專業(yè)設施未能充分利用。因此，必須有力推進現代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經濟發(fā)展的迫切需要，同時也可見物流的重要性。
�。�2）商流帶動物流發(fā)展商流是實現商品價值形式的更替，物流是實現商品使用位置的變換。理論上說應該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。例如各領域消費者利用B2C平臺進行網上購物，完成商品所有權轉換關系，那么這就是商流過程。但其中整個電子商務活動的借宿，應以商品和服務真正轉移到最終消費者手中為結束點。所以說沒有物流，商流也無從實現。
2.現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務不因地點和時間變化而加以限制，可以把所有的商品買賣變成一個虛擬的大商場，在任何地點和時間都可以買到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費者最為關心的問題，而這就取決于物流及配送等問題。物流是電子商務發(fā)展的基礎，物流是實現“以顧客為中心”的根本保證。
3．電子商務為物流信息化服務電子商務依賴于信息化，信息化是電子商務發(fā)展的必要基礎。失去信息化的物流，任何先進的技術和裝備都無法應用于物流領域，計算機技術和信息技術的應用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。
二、進一步發(fā)展電子商務物流
分析目前我國物流行業(yè)和電子商務的現狀，產生制約的原因主要兩方面：①物流配送領域的人才短缺；②物流配送進一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點：
1．增強電子商務物流的公眾認識電子商務和電子商務物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構成了商業(yè)領域內的一次革命，只有真正認識到了電子商務物流的重要性，才有可能帶動電子商務的進一步發(fā)展。
2．電子化物流系統的建設在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構建全社會的電子化物流系統。沒有政府體系下的交通及信息系統的完善，是無法構成企業(yè)發(fā)展電子商務物流的暢通的。只有大環(huán)境經營好了，配套設施齊全了，才實現個體的長足發(fā)展。
3.電子商務物流人才的培養(yǎng)和儲備在我國電子商務物流人才是極其稀缺的，如何培養(yǎng)相關人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學習相關知識；另一方面，引進國外的相關方面的人才。
4．吸取先進經驗，促進本電子商務物流體系發(fā)展無論是電子商務，還是其相關的物流體系，我國與國際先進水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實行“拿來主義”，并結合我國的實際情況，因地制宜地促進我國電子商務物流的跨越式發(fā)展。
三、要發(fā)展什么樣的電子商務物流
電子商務讓國與國之間的貿易沒有限制，而電子商務物流也必將得到長足的`發(fā)展。
1．電子商務物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數的貿易大國，也是消費大國，電子商務的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著電子商務交易額的不斷增加，電子商務物流量也將得到快速發(fā)展。
2．發(fā)揮大規(guī)模數字化定制經濟必然要電子商務物流大規(guī)模定制經濟的關鍵在于速度，而電子商務物流能夠將速度發(fā)揮到極致。企業(yè)通過電子商務與客戶建立聯系，通過電子商務物流第一時間提供產品和服務，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來前景。
3．電子商務物流有充分的技術保證我國交通網絡系統和信息網絡系統高速發(fā)展，為電子商務物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時，與國際的不斷接軌，先進經驗的學習，也催生著國內物流技術的革新，這些都為未來電子商務物流的發(fā)展提供了充分的技術保證。
電子商務是未來商務發(fā)展的必然方向，也必將帶來商業(yè)領域的深層次變革。對此，相對落后的中國要有緊迫感，促進更多企業(yè)上網，通過這種方式來提高企業(yè)競爭力和企業(yè)盈利水平，發(fā)揮示范效應，帶動越來越多的行業(yè)參與。首先應在一些易于發(fā)展電子商務發(fā)展的領域積極推行，如銀行、證券、外貿、民航、鐵路售票、飯店訂房等行業(yè)率先開展電子商務，對于示范單位應在稅收和資金等方面予以支持，促進良性循環(huán)。創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統。建立電子商務的發(fā)展相關的法律、法規(guī)，相應的銀行金融系統，相應的技術標準與網絡接入標準等。同時，上述標準還必須與國際通用標準接軌，這樣才能保證電子商務的規(guī)范化操作。強化人才培訓，建立一支素質、專業(yè)、結構都與世界同步的專業(yè)隊伍。無論是政府，還是企業(yè)與社會各界都應重視培養(yǎng)復合型高級人才，一方面要重視引進一批國外的電子商務人才，另一方面又要防止本國的電子商務人才外流。與國際接軌，在電子商務國際框架中及時吸收外國的經驗教訓，走適合我國的發(fā)展之路。
電子商務與物流論文8
1電子商務環(huán)境下物流業(yè)的特點
網絡的開放性導致信息的傳播速度越來越快，客戶通過商品評價可以很方便的將用戶體驗發(fā)送到網上。在客戶準備進行交易的時候不用浪費過多時間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶的商業(yè)決策。
2電子商務對物流產業(yè)的影響
電子商務的發(fā)展給物流產業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統的觀念和運作模式。在信息化時代，電子商務為物流行業(yè)創(chuàng)造了一個更加開放、創(chuàng)新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎，也為物流行業(yè)的發(fā)展進程帶來了廣闊的篇章。第一、電子商務讓物流的各項職能可以通過網絡的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務使得各個商業(yè)活動的效率和速度大大增加，推動了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來適應快速發(fā)展的變化。第二、電子商務改變傳統物流封閉式的流動模式，讓客戶實現實時監(jiān)控，隨時隨地的了解產品的情況。網絡化、信息化的普及讓這種智能化、實時控制的物流模式成為可能。第三、電子商務的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術要求越來越高。運用計算機網絡資源，加快物流產業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個流程和程序，還要學會運用計算機的先進技術實現更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門制定合理有效的長期人才管理制度。第四、電子商務讓物流的范圍和空間大大增加。原來傳統的依據本企業(yè)的優(yōu)質服務和物流速度進行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說現在物流企業(yè)不需要優(yōu)質服務，只是說這種服務的作用權重變小了。電子商務是的物流企業(yè)建立起一個全球化的物流體系來適應這種變化，滿足商品流動的要求。這樣原本單個企業(yè)的競爭模式已經不適用了，整個物流企業(yè)應該形成一種在競爭中協同競爭的新模式。第五、電子商務的發(fā)展促進了物流企業(yè)對技術設施的改善。電子商務大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網絡、通訊網絡、區(qū)域化合作模式，從而促進本企業(yè)的發(fā)展。
3物流產業(yè)經營策略的對策
3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國物流業(yè)的體系建設發(fā)展還不完善，整個制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會范圍內加強物流服務體系的建設，通過規(guī)�；洜I模式來擴大物流配送區(qū)域。汽車充分合理的運用社會的各項資源和物流設施，通過兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設施的重復建設，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領導者應該積極引進國外先進技術和管理經驗，多和國際大公司進行合作，提高本企業(yè)的.經營管理水平。
3.2實現物流配送的網絡化和信息化
當代經濟的高速發(fā)展離不開網絡的普及，正是由于電子商務的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間�？梢哉f物流是應電子商務的時運而發(fā)展起來的。因此只有將物流和網絡結合起來，實現物流配送的網絡化和信息化，滿足客戶隨時關注產品動態(tài)的需求，才能更好的服務客戶。
3.3加強與商流的合作
電子商務的發(fā)展導致物流行業(yè)和商業(yè)的結合更加緊密。物流企業(yè)應該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶渠道，同時還可以借鑒他們的經營管理理念，促進本企業(yè)的發(fā)展。
3.4加強對物流行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)
人才是物流行業(yè)發(fā)展的根本。目前我國專業(yè)從事物流的高素質人才還有很大缺口。首先高校作為培養(yǎng)人才的基礎，應該積極適應社會發(fā)展的需求，增加相應的物流管理專業(yè)，為物流行業(yè)輸送合格的人才。在進行培養(yǎng)的時候應該注重與實踐相結合，既要懂得計算機技術，又要精通物流配送制度。其次就是企業(yè)應該對員工進行有系統有目的有成效的培訓，讓他們能更好的適應企業(yè)的發(fā)展。第三：物流企業(yè)不僅可以吸引國外具有經驗的專業(yè)化人才，還可以讓本企業(yè)員工去國外進修，促進本企業(yè)的國際化進程。
電子商務與物流論文9
［摘要］電子商務是利用信息化技術、網絡化技術，建立相應的平臺，實現商品交互，實現貿易往來，簡化交易活動，提升交易的效率，促進商業(yè)的進一步發(fā)展，實現不受空間限制、不受時間限制的全球交易。主要探究的內容為電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新。
［關鍵詞］電子商務環(huán)境；物流管理；創(chuàng)新探究
一、前言
隨著電子商務的快速發(fā)展，傳統的物流管理已然不適用，無法滿足電子商務需求，無法進行恰當的配合，傳統物流管理對電子商務的發(fā)展產生一定的阻礙，產生一定的影響，因此，需要研究創(chuàng)新物流管理，實現電子商務環(huán)境下的新型物流管理模式，物流管理方式，以及物流管理制度，實現物流的效率以及物流的范圍進一步提升擴大，滿足現今社會對于物流的速度需求以及對于物流的質量需求。
二、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，主要方向就是合理地結合網絡化技術、信息化技術，全面利用計算機技術，實現物流管理的`體系化，以及物理管理的整體化，提升物流管理的效率以及物流管理的質量，保證物流管理的全面性以及科學性，同時利用先進的技術，實現提升物流管理的智能化以及物流管理自動化程度，促進物流管理的整體發(fā)展，實現物流管理與電子商務環(huán)境相適應，這能夠保證電子商務發(fā)展的基礎穩(wěn)固性，同時對于物流行業(yè)的發(fā)展也有相應的促進作用。
（一）物流管理體系化
物流管理體系化，是結合信息技術、計算機技術、網絡技術以及編程等，將各個物流網點，各個物流部門進行聯系，構建成一個龐大的網絡體系，具體形式就是每一個物流點，將所有信息以及所有數據進行整理，傳輸至物流管理部門，由計算機程序進行數據信息的初步處理，物流管理部門分門別類地進行歸納，整理總結，標注存在的問題，傳輸至物流管理總部門，由總部門對各物流點進行相應的調整，改進存在的問題，穩(wěn)固物流的穩(wěn)定性，實現物流運行的不間斷，物流運行問題出現概率降低，保證物流運輸的效率逐步提升，同時也保證物流管理作用的發(fā)揮。該種物流管理體系能夠保證信息的無遺漏，能夠保證物流管理的整體化，以及能夠將物流的所有問題無巨細之分地顯現出來，提升管理的質量，以及降低管理的工作量，保證物流管理的條理化，以及物流管理的全面化。這對于物流管理的發(fā)展有正面的影響，也符合電子商務環(huán)境下對于物流管理的要求。
（二）物流管理人才培養(yǎng)
物流管理人才培養(yǎng)，是促進電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展的必要操作之一，具體方式就是對物流管理人才進行計算機操作培訓，這能夠實現物流管理人才掌握網絡化物流管理技術，實現物流管理技術的整體化發(fā)展，進行物流管理新模式掌握了解培訓，能夠保證物理管理人才及時掌握物流管理新知識，保證物流管理改進與電子商務發(fā)展同步化，同時鍛煉物流管理人才對于市場營銷的敏感性，對于市場變動的及時掌握，實現適時調整物流傳輸線路，保證物流企業(yè)的成本得到有效控制，保證物流運輸的效率不受市場變動的影響，還需要對物流管理人才進行心理培訓，保證物流管理人才能夠抓住客戶的心理狀態(tài)。既能夠保證合作的和諧化進展，合作的利益提升，還能夠保證物流管理人才及時掌握服務意識以及服務理念，能夠進一步提升物流服務質量，這對于提升相關的物流企業(yè)信譽有實際的促進作用，對于物流企業(yè)的全面化發(fā)展有實際的價值。新型物流管理人才充沛，對于物流管理的穩(wěn)步發(fā)展、物流管理的迅速提升，以及物流行業(yè)的發(fā)展都有相應的促進作用。
�。ㄈ┪锪鞴芾碇悄芟冗M化
物理管理智能先進化，則是采取現代化技術，采取自動化技術、智能技術等，實現數據處理、信息處理的自動化、智能化，即采取相應的程序處理數據信息，保證處理的精確性，以及處理的效率性，同時利用相應的設備，連接計算機或者相應的程序，實現設備的自動化操作以及固定時間操作，實現物流的傳輸、物流的挑選以及物流的檢查自動化，提升物流的效率以及對物流中出現的問題及時反饋，快速得出方案，進行處理，保證物流企業(yè)的信譽，以及工作質量，實現大大降低人力的支出，同時大大減少人為操作失誤的概率。同時能夠完善物流管理中較難以涉及的部分，如物流的包裝封樣的封密性等，物流管理發(fā)展在該情況下得到顯著的提升，物流管理的安全性以及物流管理的穩(wěn)定性也得到相應的發(fā)展，物流管理對物流企業(yè)的促進作用也得以體現。物流管理與電子商務環(huán)境逐步貼合化，電子商務在該新型物流管理的促進之下，也得到顯著的發(fā)展。
三、結語
電子商務發(fā)展需要物流的支持，傳統物流管理無法促進物流的發(fā)展，物流發(fā)展緩慢則直接制約電子商務的發(fā)展，因此，首要的操作就是發(fā)展電子商務環(huán)境下的物流管理，采取創(chuàng)新策略實現發(fā)展進步。
參考文獻：
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電子商務與物流論文10
1電子商務與商貿物流業(yè)融合的特點
在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務對其具有推動性作用，而且電子商務和商貿物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統物流五大特征，即：物流網絡化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務的本質需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數據庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統﹑條碼﹑自動跟蹤系統以及自動識別系統等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動生產率﹑增強物流作業(yè)能力。因為電子商務物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務環(huán)境中，物流網絡化是其又一重要特征，物流網絡化以信息化為基礎，具體表現在物流組織網絡化與物流系統網絡化；第四，現代商貿物流業(yè)以物流智能化為本質與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統等�，F階段，在電子商務環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現出來。因為物流作業(yè)柔性化可以依照消費者具體需求，對生產方式進行靈活調節(jié)。
2電子商務和商貿物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議
現階段，全球商貿物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實現商貿物流業(yè)與電子商務的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿物流業(yè)與電子商務的發(fā)展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務物流業(yè)與電子商務融合是時代發(fā)展的必然趨勢，而且現代物流與電子商務在其各個領域中都發(fā)生了質的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實現的，一定要由企業(yè)與政府的參與，保證信息網絡與交通網絡的不斷健全與完善，確保網絡覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿物流業(yè)與電子商務的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運用計算機網絡，保證企業(yè)商貿活動的信息網絡全面化，企業(yè)應該對自身網絡優(yōu)勢進行充分利用，構建連接國際與國內物流網的現代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務提供給客戶[3]。c.應該不斷培養(yǎng)全能型的高素質人才，使企業(yè)時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿物流配送風險與成本，使商貿物流業(yè)服務效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應該有針對性的對商貿物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。
3結語
在現代化信息技術迅猛發(fā)展進程中，由于因特網的'普及，使得具有現代化商務模式的電子商務僅在數載內就取得了傲人的成就。電子商務與商貿物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運行效率，商貿物流對發(fā)展電子商務有著直接性影響，而電子商務又促使商貿物流業(yè)發(fā)生質的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內將對電子商務具有良好的推動性作用[4]。發(fā)展電子商務必須商貿物流業(yè)的幫助與支持，只有實現電子商務與商貿物流業(yè)的協調發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對自營物流進行靈活運用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務化﹑自動化﹑柔性化以及網絡化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務與商貿物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)中求勝。
電子商務與物流論文11
內容摘要:隨著電子商務的推廣和應用,物流配送已成為制約我國電子商務發(fā)展的瓶頸。本文深入分析了當前我國電子商務物流配送體系中存在的主要問題,并對如何構建電子商務的物流配送體系提出了相應對策。
關鍵詞:電子商務物流配送體系構建
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網絡銷售實現贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統,電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經營活動�，F有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統的重視程度不高,從而出現物流配送系統落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善
經過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統的協調發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如GPS全球定位系統、GIS地理信息系統以及EDI電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構建電子商務下物流配送體系的措施
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構,由其承擔組織協調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務網絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化
物流配送的社會化和產業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業(yè),實現物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產。要實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的.物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯建或代建物流中心,聯建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產企業(yè)聯建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現物流配送體系的現代化
建立現代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現物流配送手段機械化、自動化和現代化。物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現物流配送管理現代化、規(guī)范化、制度化。采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現物流配送信息化。物流配送信息化表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質的物流經營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學�；蛘吲嘤柊�。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
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電子商務與物流論文12
1電子商務與物流配送實現協同發(fā)展的良好途徑
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設
要想實現電子商務與物流配送的協同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網絡與交通網絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經濟效益和社會效益，促進電子商務與現代物流配送的協同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網絡信息平臺
構建信息化為核心和依托的網絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯網的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯系的現代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現代物流朝著更加柔性化、網絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據最新的實時動態(tài)去調整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協同發(fā)展的可行性方案
要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數據、實時數據等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的.庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結論
在新經濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內已經獲得了不少卓越的成就，電子商務與現代物流配送的完美結合、協同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實踐經驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經濟效益和社會效益。
電子商務與物流論文13
一 引言
最近幾年來電子商務信息技術的突破革新及其在國民經濟各產業(yè)部門的利用，很大程度上扭轉了原有產業(yè)的出產經營模式以及流程作用機制，信息技術及信息產業(yè)的發(fā)展，推進電子商務成了國民經濟模式的首要支柱以及情勢，在經濟糊口中扮演著一0分首要的角色。物流產業(yè)作為向國民經濟各部門提供基本物流服務以及價值增值服務的部門，在信息產業(yè)以及電子商務迅速發(fā)展的違景下，面臨側重大發(fā)展機遇以及挑戰(zhàn)，請求其不斷提高物流服務能力以及質量水平，而電子商務信息技術可以對于傳統物流業(yè)務流程以及環(huán)節(jié)進行整合以及重構，以晉升其競爭優(yōu)勢。
因而鉆研以及應用信息技術以及電子商務模式，對于原有物流功課環(huán)節(jié)、流程、框架以及作用機制進行從新定義以及優(yōu)化調劑，和進行基于競爭優(yōu)勢導向的模式立異，成了物流產業(yè)發(fā)展的癥結以及基本導向，它有助于提高物流產業(yè)各環(huán)節(jié)的資源配置效益以及運行效力，同時物流產業(yè)的電子商務改造可以反過來推進信息產業(yè)的發(fā)展和國民經濟其他產業(yè)部門的運行質量以及效益，因而物流產業(yè)基于電子商務的改造重組以及服務模式立異是晉升其癥結競爭優(yōu)勢的基本途徑以及必然趨勢。
二 電子商務物流服務模式的內涵及類型
電子商務物流服務模式是指應用網絡信息技術以及電子商務技術，對于物流服務以及流程環(huán)節(jié)進行自動化、智能化以及電子商務改造，具體來講主要是針對于企業(yè)的原材料采購流程、出產制造流程、包裝再加工流程、運輸倉儲流程、搬運裝卸流程、配送發(fā)貨流程等實體業(yè)務流程進行電子商務改造以對于各流程中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及商流進行有效的集成以及同享。目前電子商務物流模式主要有下面4種類型，即企業(yè)自營物流、第三方物流、物流同盟以及物流一體化。企業(yè)自營物流系統一般是大型出產制造實體企業(yè)依靠電子商務信息技術構建的，旨在知足本身產品貨物配送需求的物流服務體系，同時因為虛擬經濟的興起，也使患上一部份虛擬企業(yè)參與到了企業(yè)自營物流服務體系當中，比如一些物流信息自動化解決方案提供商，這既可以施展出產制造企業(yè)所具有的相對于完備的物流裝備體系以及物流渠道的優(yōu)勢，也能夠填補其電子商務技術以及手腕的不足，因而在企業(yè)自營物流系統中，一般是出產制造企業(yè)關注于實體物流配送網絡以及硬件基礎設施的建設，而把物流信息系統的開發(fā)以及企業(yè)資源計劃兼顧問題交給虛擬企業(yè)。第三方物流是物流產業(yè)專業(yè)化發(fā)展以及分工細化的結果，同時電子商務產業(yè)的發(fā)展及其在物流系統解決方案中的利用，也驅動以及加速了第3方專業(yè)物流服務的呈現。第三方物流在向出產制造企業(yè)提供專業(yè)的倉儲運輸等服務進程中，可以有效地借助電子商務平臺實現對于整個物流環(huán)節(jié)信息流的節(jié)制，可以實現企業(yè)對于目標市場以及消費者的個性化以及定制化服務。
從目前國內第三方物流電子商務發(fā)展的情況來看，其服務水平質量、價值增值能力和對于出產制造企業(yè)營銷戰(zhàn)略的支撐能力等方面還有待提高。物流同盟的呈現樹立在電子商務基礎上，以降低交易費用為目的的多家物流企業(yè)或者出產制造實體企業(yè)形成的聯合體，費用風險共擔以及利益同享是這類物流模式的主要特征。各介入企業(yè)主體通過電子商務平臺同享同盟內的物流設施、出產要素、物流運輸以及倉儲裝備等，這就通過信息技術將擴散在單個企業(yè)內部而又沒法單獨完成物流功能的資源以及配送體系有效地鏈接了起來，然而這類電子商務物流方式缺少長時間可延續(xù)合作的戰(zhàn)略協作基礎，因此表現患上相對于不不亂。物流一體化是樹立在第三方物流成熟發(fā)展以及電子商務高度利用的基礎之上的，旨在解除物流鏈條體系上下游成員之間的利益沖突，提高物流體系的運作效力。物流一體化中信息技術平臺以及系統的充沛利用，保證了整個鏈條成員、物流資源、信息資源以及合作機制和利益瓜葛等都患上到有效的支配以及均衡處理，物流一體化可使出產制造企業(yè)本錢、服務以及品牌形象大幅度晉升以及優(yōu)化，物流一體化體系中電子商務方案提供商、出產制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及終究消費者形成了一個完全的供應鏈條。
三 基于電子商務物流服務模式立異的第三方物流模式解析
跟著電子商務物流發(fā)展的變遷以及內容框架的豐厚，愈來愈多的專業(yè)解決方案提供商參與到了電子商務物流系統的計劃以及構建中來，諸如物流咨詢公司以及物流信息技術公司等，以其提供專業(yè)解決方案的優(yōu)勢為企業(yè)物流系統計劃以及先進物流管理理念的傳輸等提供了可能，同時物流技術服務公司可以為物流系統提供無線射頻辨認技術RFID、全世界定位系統技術GPS以及地輿信息系統技術GIS等技術的`集成解決方案，這就致使了擁有更高更強競爭優(yōu)勢的新興物流組織模式即第三方物流的呈現。第三方物流專注于提供物流服務的系統總體解決方案，再也不僅僅局限于傳統貨物運輸倉儲等基本物流功課服務。第三方物流業(yè)務流動以及運作的內容主要包含配送信息收拾和對于信息資源服務商以及技術提供商等主體之間的調和。協同模式、物流行業(yè)立異模式以及動態(tài)同盟模式是第三方物流在電子商務基礎上發(fā)展起來的主要運作模式。協同模式下第三方物流企業(yè)以及客戶企業(yè)在電子商務平臺下形成了一種動態(tài)合作的博弈瓜葛，他們之間地位同等、互相監(jiān)督;物流行業(yè)立異模式又稱為整合型，即這類運作模式強調在電子商務基礎上強化對于外部物流資源的整合集成能力，為同一客戶企業(yè)同時開發(fā)以及管理幾種不同的電子商務物流解決方案，這類模式請求第三方物流企業(yè)必需擁有的實力以及資源整合所需要的范圍優(yōu)勢，通常情況下這個角色由那些初具必定范圍、商業(yè)經營模式成熟且客戶資源豐厚的第三方物流企業(yè)來充當;動態(tài)同盟是具有相干物流資源以及專業(yè)物流解決方案優(yōu)勢的企業(yè)主體，基于物流資源互補性以及長時間競爭優(yōu)勢的獲得而組成的資源同享、利益風險共擔的物流戰(zhàn)略同盟，動態(tài)同盟的組織情勢以及架構取決于相干物流主體的市場價值以及地位，當一個物流項目啟動時物流同盟就構成了，跟著物流項目的終止，物流同盟也隨之解散。包含自營物流、第三方物流、物流同盟以及物流一體化等在內的各種電子商務物流解決方案以及組合模式各有其優(yōu)勢、劣勢，其各自的物流運作本錢、專業(yè)化程度、物流資源整合能力、風險等屬性參數存在較大差異，一般來講物流功課本錢與其電子商務專業(yè)化程度水祥和資源整合能力有著正相干的瓜葛，企業(yè)基于電子商務的自營物流風險相對于較小，受企業(yè)物流運作能力影響以及電子商務技術水平的制約一般物流外包的風險會較大一些，物流同盟以及自營物流的機動性以及靈便性最高，而一體化物流因為其能有效整合物流資源以及電子商務水平最高，也使患上其靈便性最高。
四 基于電子商務的物流企業(yè)服務模式立異策略
依據電子商務物流服務模式的基本內涵及現有模式組成，在分析了基于電子商務物流服務模式立異的第三方物流運作模式的基礎上，參考信息技術以及物流產業(yè)和競爭優(yōu)勢組合因素的相干理論，從下面幾個方面提出新形勢下基于電子商務的物流競爭優(yōu)勢模式立異策略。
第一電子商務下物流服務模式立異以及施行中，應當凸起以及強化對于現代新興物流管理理念以及管理模式的培育以及認識。電子商務時期下的物流組織模式以及競爭優(yōu)勢立異，必需著眼于物流管理理念的前沿領域和物流以及信息技術親密結合的新進展，這是有效提高物流組織競爭力的有效途徑�，F代物流業(yè)務模式的立異以及競爭能力的晉升，必需要以先進的物流理念為指點，并將其物流理念的請求進行細分，貫穿到物流業(yè)務展開以及運作的實踐細節(jié)當中，從而創(chuàng)造性地打造合適企業(yè)本身的、擁有更高競爭優(yōu)勢的物流運作模式。如果企業(yè)本身具有必定的物流渠道以及客戶資源，則宜采取自營物流模式，如果企業(yè)的電子商務基礎比較良好，則可以采用將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的組織情勢。
第二電子商務下物流服務模式立異以及施行中，應當加大對于先進物流技術以及先進物流裝備的集成以及整合利用，從而晉升整個物流系統的自動化以及運作效力�，F代電子商務信息技術的利用，發(fā)生了集成的物流信息系統以及先進的物流技術裝備，如何將體現物流管理理念的物流系統以及代表著有效技術運作手腕的物流技術裝備有機地融為一個總體，施展物流業(yè)務運作的優(yōu)勢并發(fā)生高效的經濟效益，成為目前物流企業(yè)物流解決方案計劃面臨的主要問題以及癥結因素。將GIS系統、GPS系統以及RFID貨物辨認技術等通過互聯網平臺進行集成，可以有效地實現整個物流流動中物流、信息流、商流以及資金流的實時化以及同步化。從目前第三方物流的施行以及運作實踐上來看，其主要就是憑仗強大的物流信息技術盤踞競爭中的主導優(yōu)勢，這對于于那些專業(yè)物流企業(yè)以及自營物流系統來講都是一個很好的鑒戒。
第三電子商務下物流服務模式立異以及施行中，應當重視復合型、技巧型、實用型專業(yè)物流人材的培育以及引進。電子商務物流對于于人材的專業(yè)素質請求是復合型的，其中專業(yè)物流知識以及操作技巧是核心以及基礎，需要從業(yè)人員擁有原材料采購、企業(yè)出產制造、貨物包裝再加工、運輸倉儲以及貨物分發(fā)配送等環(huán)節(jié)的專業(yè)知識，同時，對于于保證這些物流環(huán)節(jié)有效調和以及銜接的信息技術以及信息系統的掌握，對于物流從業(yè)人員來講是一個必備的工具以及手腕，這就需要從業(yè)人員電子商務技術具備必定的電子商務技術水平。而目前這類復合型人材的培育其專業(yè)設置是相對于分離的，這就需要包含大學在內的各類培育機構設置好相干課程體系以及人材培育目標計劃。
五 總結
現代電子商務信息產業(yè)的革新以及飛速發(fā)展，催生了新的物流模式以及領域立異，有效地實現了物流產業(yè)及其相干環(huán)節(jié)的高效增長以及價值創(chuàng)造價值增值能力的提高。因而如何創(chuàng)造性地把信息技術引入到物流業(yè)務解決方案計劃以及建設中，以提高相干物流主體以及物流產品服務競爭力，成了影響以及制約物流產業(yè)發(fā)展的首要瓶頸問題。
本文首先論述了電子商務物流的幾種主要類型及其內涵特征，分析了第三方物流解決方案是如何基于電子商務平臺進行競爭優(yōu)勢打造的，最后從強化現代物流理念、應用先進物流技術作為支持和加強專業(yè)物流人材培育等方面，提出了強化電子商務下物流競爭優(yōu)勢模式立異的建議以及對于策。
電子商務與物流論文14
題目：跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式構建
摘 要：近年來, 電子商務快速發(fā)展, 推動企業(yè)商品走向國際市場, 提高了企業(yè)競爭力, 但是傳統的商業(yè)管理模式和物流供應鏈已經不能滿足電子商務的發(fā)展需求, 因此, 構建跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式是企業(yè)和學者共同研究的主題。本文簡述了物流供應鏈各個組成部分之間的關系, 以處于供應鏈關系中的客戶關系管理為基礎, 提出了在國際化電子商務視角下物流供應鏈管理模式的構建策略, 以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎。
關鍵詞：物流供應鏈; 電子商務視角; 供應鏈管理;
電子商務的出現對企業(yè)與客戶之間的聯系管理要求越來越高, 而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力, 努力在國際市場占據一定的地位�，F在企業(yè)與客戶之間的關系已經實現了數字化和信息化管理, 企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息, 并分析客戶的信息, 并以此來調整企業(yè)的產品生產和銷售過程, 為客戶提供更加優(yōu)質的服務, 以增加合作關系, 推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關部門管理企業(yè)運行過程中涉及的.信息、資金和物流等, 加強企業(yè)內部和外部的聯合發(fā)展, 提高其經濟效益。在企業(yè)管理中, 供應鏈管理是最重要的環(huán)節(jié), 將供應鏈管理推向國際化標準, 保證企業(yè)長效發(fā)展, 需要對國際物流供應鏈管理模式進行深入研究。
1 國際物流供應鏈管理模式的發(fā)展現狀。
在電子商務遍布各個產業(yè)的環(huán)境下, 國際物流快速發(fā)展, 打破了地域限制, 縮短了物流時間, 也成為了國與國之間互通貿易的重要途徑, 從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢�，F在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大, 在此背景下, 國際物流呈現出以下特點:一是各國政策不同, 導致物流發(fā)展速度和建設制度不同, 形成復雜的物流供應鏈環(huán)境;二是信息技術發(fā)展不均衡, 增加了物流成本, 阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統一標準。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響, 因此, 解決這些問題迫在眉睫。
2 國際物流對現代供應鏈管理的要求。
供應鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網絡, 主要是由原料供應商、產品制造商、倉儲、流通渠道服務商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制, 使客戶能夠深入了解產品, 減少資金投入, 增加經濟效益。目前, 客戶的要求越來越高, 國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉變成物流競爭, 因此, 企業(yè)應更加重視供應鏈的管理。分析發(fā)現, 國際物流對現代供應鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應鏈管理成本控制中的地位, 這有助于節(jié)省生產成本;二是重視及時生產理念在供應鏈管理過程中的貫徹, 這能促進產品供應鏈科學化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力, 推動國家經濟發(fā)展具有重要的幫助。
3 跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式的構建條件。
3.1 建立完善的基礎數據庫。
根據我國長期發(fā)展的經驗看, 國際物流供應鏈管理模式在建立之前, 需要根據自身發(fā)展情況建立基礎數據庫, 輔助構建國際物流供應鏈管理模式�；A數據庫中可以導入已有的、需要的數據, 也可記錄企業(yè)物流運行過程中產生的新數據, 還能運用數據規(guī)劃供應鏈管理方式, 提高產品服務質量, 還能降低產品生產中的費用, 提高物流供應鏈的工作效率, 保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。
3.2 編制供應鏈管理計劃。
制訂物流供應鏈管理計劃是構建國際物流供應鏈管理模式的前提, 制訂物流供應鏈管理計劃需要從基礎數據庫中獲取相關信息, 合理運用訪問到的信息, 健全管理計劃。制訂的物流供應鏈管理計劃應分為銷售商計劃和供貨商計劃, 銷售商計劃就是首先了解消費者的需求, 結合消費者的需求進貨, 其次了解自身庫存的情況, 決定進貨量, 降低投入成本, 節(jié)約資源。供貨商計劃與產品的轉運計劃、供貨能力等相關, 能制訂科學的生產計劃。制造商生產計劃與供貨計劃和銷售計劃相關, 能避免資源浪費和短缺等。
4 電子商務視角下構建國際物流供應鏈管理模式的策略。
經過研究, 我國學者提出以下三個構建國際物流供應鏈管理模式的策略。一是加快國內物流供應鏈管理的建設, 在此過程中, 首先, 完善企業(yè)組織結構和經營流程, 解決其中存在的各種問題, 深入了解供應鏈, 建立國內合作伙伴, 其次, 引進管理人才, 并定期組織內部人員進行培訓, 提高企業(yè)員工整體素質, 最后, 在管理中科學運用計算機技術, 提高物流供應鏈工作效率。二是參與構建跨境企業(yè)物流供應鏈, 逐步進入國際市場。這還能使國內企業(yè)改變管理理念, 學習國外先進的管理理念, 拓寬視野, 還能與國內企業(yè)共享信息, 建立利益分配制度, 保證企業(yè)長效發(fā)展, 還可以在政府的支持下提高產業(yè)集群化, 擴大企業(yè)經營范圍, 實現國際化發(fā)展的目標。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置, 完善企業(yè)管理模式, 橫向擴大我國企業(yè)的經營范圍, 努力成為跨國物流供應鏈中的主體, 吸收國外企業(yè)的發(fā)展經驗, 提高企業(yè)發(fā)展速度。
5 結語。
20世紀物流供應鏈管理在經濟發(fā)展中處于劣勢, 對企業(yè)發(fā)展的影響低于現在, 電子商務的出現, 突出了物流供應鏈的作用, 并提出了新的管理模式, 實現了跨境貿易, 將我國企業(yè)推向國際市場, 且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出, 建立新的國際物流供應鏈管理模式能夠降低產品流通成本, 滿足更多消費者的需求, 傳播我國文化, 對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。
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電子商務與物流論文15
一電子商務與物流整合的相干理論綜述
電子商務與物流的整合問題目前已經成為學者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。
一.一供應鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協會更名為供應鏈管理專業(yè)協會,標志著物流管理進入到供應鏈1體化時期。WooldridgeMJ等人認為供應鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務物流的終究目的是實現電子供應鏈物流。目前電子商務公司缺少供應鏈1體化管理的機制,供應鏈1體化可以實現電子商務與物流中物流、信息流、資金流的整合,構成1體化運作。
一.二第3方物流一九九九年Boyson[三]等人鉆研認為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務的水平。我國學者主要從電子商務的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務于電子商務的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務上,從而提高供應鏈管理以及運作的效力。
一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。Byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網絡型經濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應市場變化,更好地實現企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。
二我國電子商務與物流整合的典型模式
跟著電子商務行業(yè)競爭的白熱化,電子商務企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務物流的整合模式進行扼要評析:
二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務企業(yè)自己總體建設,它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設,從產品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應鏈系統,實現1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統,目前京東已經陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內還將投入一00億元發(fā)展全國物流網。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構建物流體系,并計劃五年內建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉了傳統電子商務企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉投物流體系建設,但愿通過物流來提高電子商務企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。
二.二輕資產模式輕資產模式,是指電子商務企業(yè)負責業(yè)務數據、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統電子商務企業(yè)的運作模式,應用別人資源,以最低的投入實現價值最大化,典型的電子商務企業(yè)有鐺鐺網、國美電器。目前,鐺鐺在全國設有一0個物流中心,與國內一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產模式,減輕了電子商務企業(yè)在物流體系建設方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質服務的物流中心的第3方物流地產企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風格險管控能力。
二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結合的模式,結合電子商務企業(yè)的需求,應用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標準以及平臺進行整合,構建配套的網絡技術平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應用定單聚合的能力來增進物流系統的整合,樹立傳統快遞以及電子商務生態(tài)系統。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉行業(yè)配送能力的整合問題、服務質量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。
三京東商城電子商務與物流整合的系統分析
京東商城已經成為年銷售量突破百億元的B二C巨頭,盤踞B二C市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數千單的貨物積存而沒法送出,嚴重影響了服務質量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
三.一京東商城電子商務與物流的整合現狀京東商城的電子商務與物流整合,依據對于物流服務的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的'自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務的發(fā)展,京東商城的網上業(yè)務也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協作,應用廠商在各個城市的售后服務網點以及廠商自己的配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學上已經成為網絡購物的主要消費群體,但學生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務等1系列工作。
三.二SWOT分析(圖略)
三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數據顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現象,部份定單在第3方物流處長時間擔擱。京東商城關于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務質量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務質量網上購物已經經成為消費者的1種購物趨勢,但網絡購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內最大B二C電子商務網站在最近幾年內飽受網友投訴服務以及質疑產品質量,投訴內容主要包含不按時送貨、收到產品與宣揚不符、產品呈現質量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產品、售后服務處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導致其信用大打折扣。
四京東商城的整合建議
京東商城電子商務與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關聯起來,實現總體的供應鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設范圍下還涌現出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現的主要問題,本人給出下列幾點建議:
(一)休止盲目擴張,減少風險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應當規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風險共擔,同享物流設施、技術、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現雙贏。
(二)優(yōu)化供應鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設,實現企業(yè)內部的數據同享,和信息與供應商同享,保證產品的及時性,提高配送效力,防止產品屢次投遞。在企業(yè)的內部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應商構建統1的供應鏈管理平臺,加強對于供應商的管理,以節(jié)制產品質量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現產品供應鏈的外部整合。
(三)要提高配送效力以及服務質量,京東商城除了了在供應鏈環(huán)節(jié)的建設外還必需加強對于員工的業(yè)務培訓,提高員工素質以及專業(yè)化水平,改善售后服務質量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結,京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學校的學生提供實習機會,還可以聯合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務物流專業(yè)的學生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學習電子商務先進的管理法子以及技術手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
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