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商場運(yùn)營中心員工的個(gè)人工作體會(huì)
在成都運(yùn)營中心工作快兩年了，經(jīng)過自身的努力在工作中也算積累了不少經(jīng)驗(yàn)，在此與大家共同分享。
一、詢價(jià)階段
1、在接到市場部oa或其他方式詢價(jià)時(shí)，應(yīng)積極主動(dòng)，時(shí)刻關(guān)注oa是否有新的詢價(jià)通知。切勿因?yàn)楹鲆昽a新消息而耽擱市場項(xiàng)目詢價(jià)進(jìn)度。
2、在記錄oa詢價(jià)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下信息：
貨物規(guī)格、重量、外形特征、詳細(xì)的起止地、啟運(yùn)時(shí)間等，若對上述數(shù)據(jù)內(nèi)容存有質(zhì)疑，應(yīng)及時(shí)與市場部相關(guān)人員進(jìn)行溝通，并嚴(yán)格要求其提供符合詢價(jià)要求的數(shù)據(jù)和內(nèi)容。
二、詢價(jià)技巧與手段
1、初步價(jià)格的判斷。
判斷運(yùn)輸價(jià)格，需要首先從貨物本身著手。
a、根據(jù)貨物外形、規(guī)格、重量等判斷其貨物類型；
b、選擇合適車型
c、判斷運(yùn)輸路線和運(yùn)輸周期
d、考慮運(yùn)輸過程中各類特殊要求
2、貨物類型可分為：普通貨物（輕泡貨、泡貨、重泡貨、重貨、純重貨）、超限貨物（普通超限、嚴(yán)重超限）。不同貨物類型將決定不同的車型、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸周期等。
3、對于普通貨物，根據(jù)出貨量、發(fā)貨頻率等選擇合適的社會(huì)資源（個(gè)體車輛、專線等）。
超限貨物一般定義是指貨物裝車尺寸超過車身尺寸，重量超過車輛行駛證荷載重量的貨物。各省市的道路運(yùn)輸管理規(guī)定對超限運(yùn)輸?shù)亩x均有所不同，各類車型能承載的超限貨物亦有所不同。隨著技術(shù)裝備能力和個(gè)體運(yùn)輸戶的運(yùn)作能力提高，我們對超限貨物的定義和理解也隨之變化�，F(xiàn)就簡單地談?wù)劤挢浳锏能囆瓦x擇。
堅(jiān)持車身適應(yīng)貨物的原則。超寬貨物選擇車身寬的車板、超長貨物選擇車身長的車板、超高貨物選擇車身高度低的車板，超重貨物選擇車身堅(jiān)固承重能力強(qiáng)的車板。如果貨物規(guī)格和重量均超限的貨物則應(yīng)綜合考慮。
4、運(yùn)輸路線的選擇也主要是由貨物本身來決定，當(dāng)然影響運(yùn)輸路線的因素還很多，包括客戶要求到貨時(shí)間、不可抗力因素、路況等�？疾炻肪�需要時(shí)刻關(guān)注全國各地高速公路建設(shè)、國道管制，甚至包括氣候變化、國家大政方針調(diào)整等客觀因素。運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨不同時(shí)節(jié)、不同路線產(chǎn)生相應(yīng)變化。
5、運(yùn)輸周期主要受運(yùn)輸路線、客戶要求、氣候變化、路況等因素影響。大件運(yùn)輸與普貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸周期有較大差異。我們可以根據(jù)一般車輛行駛速度、在途停歇時(shí)間等因素來判定運(yùn)輸周期的長短。
6、運(yùn)輸過程中的特殊要求包括各類因素：如貨物裝載加固、防潮、防震、防傾斜、防滑等要求，行駛速度要求，證件要求，交貨時(shí)的特殊交涉等。
根據(jù)上述幾點(diǎn)我們可以對貨物運(yùn)輸?shù)某醪絻r(jià)格進(jìn)行判斷。當(dāng)然判斷運(yùn)價(jià)應(yīng)結(jié)合同質(zhì)貨物目前市場運(yùn)價(jià)、同質(zhì)貨物以往歷史發(fā)運(yùn)價(jià)。
三、貨物配載與運(yùn)輸方案的制定
貨物配載和運(yùn)輸方案的制定應(yīng)堅(jiān)持的基本原則包括大不壓小、重不壓輕、長不壓短、干濕勿混，重心勿偏載等。均是基于貨物自身特性而言。不論單件貨物、整車貨物、大件貨物的配載和運(yùn)輸方案都應(yīng)滿足安全運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
四、運(yùn)輸成本價(jià)的最終形成
最終運(yùn)輸成本報(bào)價(jià)的形成應(yīng)通過以下幾方面的工作將其深入細(xì)致，也可以說是落實(shí)最終價(jià)格的有效途徑和辦法。
1、通過自有調(diào)車點(diǎn)詢價(jià)。目前我們的調(diào)車點(diǎn)只有川陜停車場和大西南本部，通過這兩個(gè)點(diǎn)搜集價(jià)格情報(bào)是最為穩(wěn)定可靠的依托。一旦有新的詢價(jià)信息，應(yīng)及時(shí)公布到黑板上，價(jià)格落實(shí)后予以刷新。
2、建立與貨運(yùn)信息部的緊密聯(lián)系，彌補(bǔ)我們在川陜停車場點(diǎn)位的區(qū)位劣勢。貨運(yùn)信息部的詢價(jià)、調(diào)車能力、誠信度需要我們綜合考量。忌諱經(jīng)常更換信息部，在與其溝通時(shí)切勿泄露公司機(jī)密。
3、向?qū)＞�物流公司或其他運(yùn)輸公司詢價(jià)。在自身詢價(jià)、調(diào)車力度難以滿足業(yè)務(wù)需求時(shí)，應(yīng)力圖尋求零擔(dān)配載運(yùn)輸。此類運(yùn)價(jià)多倚仗專線物流公司。
4、向歷史承運(yùn)車輛詢價(jià)。在資料庫中尋找同路線、同質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，向其詢價(jià)是我們一直以來采用較多的辦法。
5、比照同路線、同質(zhì)貨物的歷史報(bào)價(jià)。參考?xì)v史報(bào)價(jià)和發(fā)運(yùn)價(jià)能為詢價(jià)提供有力的數(shù)據(jù)支持。
通過上述幾方面的努力，我們會(huì)形成較為可靠的成本報(bào)價(jià)，在大家共同參與討論，領(lǐng)導(dǎo)會(huì)審后就形成最終的運(yùn)輸成本價(jià)。
五、詢價(jià)和調(diào)度過程中的溝通技巧與方法。
不論在向駕駛員、物流公司或信息部的詢價(jià)和調(diào)度過程中，都應(yīng)注重有效溝通。只有做到有效溝通才能獲取真實(shí)的運(yùn)輸成本價(jià)和調(diào)度車輛，并與其保持良好的合作關(guān)系。
1、在詢價(jià)初期，首先選擇向我們有過合作的駕駛員詢價(jià)。在與人溝通中，應(yīng)堅(jiān)持有禮有節(jié)，將運(yùn)輸?shù)闹饕畔ⅲㄘ浳镆?guī)格、重量、起止地等）告知對方。一般而言，駕駛員會(huì)問我們公司給多少運(yùn)費(fèi)，所以在詢價(jià)前應(yīng)做到自己心中有數(shù)。包括對運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸路線等。詢價(jià)過程其實(shí)就是一個(gè)討價(jià)還價(jià)得過程，我們應(yīng)堅(jiān)持就低不就高的原則。不怕喊出低價(jià)格，從低往高喊價(jià)才能求得較為真實(shí)的價(jià)格。
與駕駛員的溝通主要有電話溝通和面談兩種形式。不同的溝通形式在溝通細(xì)節(jié)中存在一定差異。對于較為熟悉的駕駛員電話溝通亦能取得實(shí)質(zhì)性結(jié)果，但對于陌生駕駛員面談方能有效。
在詢價(jià)階段，我們并不占有主動(dòng)權(quán)，所以更多地可以采用以退為進(jìn)的談判策略。談判中，應(yīng)做到妥協(xié)和拒絕的有效結(jié)合。適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)亦是對對方的一種拒絕，適當(dāng)?shù)木芙^亦是對對方的一種妥協(xié)。特別是涉及到運(yùn)輸價(jià)格的問題，應(yīng)謹(jǐn)慎行事。在談判過程中應(yīng)善于把握司機(jī)的心理變化，把握談話細(xì)節(jié)，要做到反應(yīng)機(jī)智靈敏，盡量將談判的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。對于不同類型的駕駛員采取不同的應(yīng)對策略。
在調(diào)車過程中，我們與駕駛員在談判中的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移，在確定合同到手的情況下，就從貨找車演變?yōu)檐囌邑浟恕Ｎ覀儜?yīng)在兼顧價(jià)格與安全性的原則下調(diào)度車輛。
2﹑注重溝通的全過程。我們與駕駛員的關(guān)系是建立在運(yùn)輸合同及利益基礎(chǔ)上的，但日常的溝通與維護(hù)是不可或缺的。網(wǎng)羅一幫關(guān)系較為穩(wěn)定的駕駛員隊(duì)伍能為我們市場項(xiàng)目報(bào)價(jià)和調(diào)車提供有力支持。對于經(jīng)常向其詢價(jià)而未能合作的駕駛員應(yīng)予以安撫，優(yōu)先使用誠信度高的駕駛員。在詢價(jià)之后，對駕駛員理應(yīng)有個(gè)回復(fù)。生意不成仁義在，力求與駕駛員之間建立長期的合作意向，培養(yǎng)其對我公司的忠誠度。當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)并非易事，需要在長期的實(shí)踐工作中積累經(jīng)驗(yàn)，摸索溝通技巧，注重談判中的實(shí)效性。
3﹑與信息部和物流公司之間的溝通。同個(gè)體駕駛員不同，信息部和專線物流公司因其盈利模式不同，故在與其打交道也應(yīng)采取不同策略。信息部以調(diào)車為主，主要靠收取信息費(fèi)來贏利，從其也能套取運(yùn)輸報(bào)價(jià)。而專線物流公司則靠配貨贏取整車?yán)麧櫜顑r(jià)為贏利手段。與其溝通和與駕駛員溝通有異曲同工之妙。與信息部應(yīng)力求建立較為長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，對我公司的運(yùn)作模式應(yīng)清楚知曉，調(diào)車要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，合理收取信息費(fèi)。對信息部也應(yīng)定(來源：）期篩選，對調(diào)車能力強(qiáng)﹑信譽(yù)度好的信息部應(yīng)持續(xù)鞏固，缺乏及時(shí)性﹑信譽(yù)度差的予以淘汰。專線物流公司則應(yīng)“貨當(dāng)路對”，選擇時(shí)效性高﹑安全性強(qiáng)的專線。
六﹑運(yùn)作過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制。
貨運(yùn)本身就存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，且始終貫穿于運(yùn)輸全過程。從最初的詢價(jià)、車型選擇、運(yùn)輸方案制定，到后來的調(diào)度、監(jiān)裝和運(yùn)輸過程跟蹤，每個(gè)細(xì)節(jié)都充斥著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。那如何理解和將這些風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度呢？
1、詢價(jià)過程中的風(fēng)險(xiǎn)即是價(jià)格與運(yùn)輸交易的相互制約。往往存在部分駕駛員給我們報(bào)了價(jià)之后，在實(shí)際運(yùn)作中又反悔。出現(xiàn)這種現(xiàn)象多是因?yàn)閮r(jià)格因素，所以我們在詢價(jià)中應(yīng)力圖多方詢價(jià)，將多種價(jià)格進(jìn)行綜合考慮。盡量避免因單一價(jià)格而帶來的交易風(fēng)險(xiǎn)。
2、運(yùn)輸方案制定中的風(fēng)險(xiǎn)。我們在進(jìn)行貨物配載時(shí)，多不在裝車現(xiàn)場，往往是根據(jù)理論數(shù)據(jù)、貨物照片或歷史經(jīng)驗(yàn)來判斷，而在實(shí)際裝車中，會(huì)出現(xiàn)理論配載、裝車與實(shí)際不符的情況。大件貨物裝車時(shí)，應(yīng)盡量先看貨后制定方案和裝車，保證裝車運(yùn)輸途中的安全。
3、調(diào)度過程中的風(fēng)險(xiǎn)。
給新人和自身提的一些建議。
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