談城市公共交通場站的規(guī)劃

　　場站規(guī)劃的原則
　　
　　場站設(shè)置是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。場站建設(shè)是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設(shè)項目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴(yán)重。所以，場站建設(shè)應(yīng)充分考慮節(jié)約用地；營運維修應(yīng)減少各種能源消耗，加強環(huán)境保護(hù)和安全衛(wèi)生。
　　
　　根據(jù)城市公共交通發(fā)展的要求，場站建設(shè)應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證，時間有保障。
　　
　　2.場站規(guī)模發(fā)展的特征
　　
　　城市公共交通物質(zhì)基礎(chǔ)的主體-運營車輛和為保證運營生產(chǎn)必須的場站設(shè)施在建設(shè)發(fā)展過程中具有完全不同的特點。運營車輛以滿足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標(biāo)，車輛逐年增置更新，不斷擴大規(guī)模。場站設(shè)施以保證車輛正常運營生產(chǎn)為目標(biāo)，一次性建成投產(chǎn)。場站設(shè)施一旦形成保養(yǎng)維修生產(chǎn)規(guī)模則不能因車輛的增加而隨之隨意擴展規(guī)模，只能按 階梯式地發(fā)展建設(shè)。
　　
　　由于城市公共交通能夠?qū)崿F(xiàn)正常運營，在相當(dāng)大的程度上取決于場站設(shè)施功能保障上，所以場站設(shè)施建設(shè)必須與車輛發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)。然而根據(jù)場站規(guī)模發(fā)展的特征，車輛與場站設(shè)施的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)的前提下，前者逐步實施，后者分步實施。
　　
　　3.場站規(guī)劃必須與建設(shè)周期相適應(yīng)
　　
　　城市公共交通規(guī)劃期限必須與城市總體規(guī)劃的期限相同步。規(guī)劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著時間的推移，中期向近期轉(zhuǎn)換，遠(yuǎn)期向中期轉(zhuǎn)換直至規(guī)劃期屆滿。
　　
　　場站建設(shè)是城市公共交通發(fā)展的保障，同時又是投資大，建設(shè)周期長的工程建設(shè)項目。所以，要確保城市公共交通的正常發(fā)展，在規(guī)劃時必須考慮建設(shè)周期對場站建設(shè)實施的影響 .
　　
　　某城市建設(shè)公共交通第×保養(yǎng)場，從提出項目申請到審計項目結(jié)束，歷時12年。其中項目申請就經(jīng)歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門局、委、辦各級職能部門十三個，申報辦理項目11年，而實際工程項目建設(shè)于8月18日開工，至次年6月30日竣工，歷時10個月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時五年半。
　　
　　為了確保場站建設(shè)能跟與城市公共交通規(guī)劃發(fā)展，場站規(guī)劃應(yīng)該提前一個規(guī)劃期，即在編制近期公共交通規(guī)劃時就需要制訂中期場站詳細(xì)規(guī)劃。
　　
　　4.場站規(guī)劃應(yīng)能納入城市建設(shè)規(guī)劃中去
　　
　　場站建設(shè)規(guī)模和位置應(yīng)根據(jù)城市公共交通生產(chǎn)的特點和居民業(yè)行的方便性要求進(jìn)行設(shè)計。場站用地應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，人口發(fā)展規(guī)模與分布以及土地利用等作相應(yīng)的規(guī)劃，并且對規(guī)劃中的公共交通場站用地應(yīng)做好有效的規(guī)�？刂啤�
　　
　　某城市公共交通因現(xiàn)有場站設(shè)施不能滿足近期營運車輛快速增長的需求。根據(jù)公共交通規(guī)劃，準(zhǔn)備籌建第×保養(yǎng)場。由于該規(guī)劃對近期場站建設(shè)僅作初步規(guī)劃，雖然整個公共交通規(guī)劃已經(jīng)獲市政府的批準(zhǔn)，但其中場站用地并未納入城市建設(shè)用地規(guī)劃控制之中。所以目前只能在規(guī)劃定點之前作用地性質(zhì)變更處理。因為該保養(yǎng)場所需之地已經(jīng)做了居住用地的詳細(xì)規(guī)劃。這樣就因在規(guī)劃是點中增加變更用地性質(zhì)工作，應(yīng)大大地延長了項目建設(shè)的周期。
　　
　　所以，場站建設(shè)的用地規(guī)劃很有必要及時納入城市用地建設(shè)規(guī)劃中去。同時，場站建設(shè)項目本身也應(yīng)列入城市建設(shè)規(guī)劃中去。這樣可以簡化場站建設(shè)申報程序，縮短場站建設(shè)周期 .
　　
　　5.場站建設(shè)應(yīng)能納入城市建設(shè)管理中去
　　
　　城市公共交通場站建設(shè)是城市中重大投資建設(shè)項目，是城市管理中的一項重要工作內(nèi)容。所以，該項目的實施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門的管轄。為了提高工作效率，縮短項目實施的周期，不僅場站建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)能納入市政府以及有關(guān)職能部門的日常管理工作中去，以加強政府對城市客運交通建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保城市公共客運交通場站規(guī)劃的順利實施。
　　
　　6.場站規(guī)劃設(shè)計
　　
　　場站規(guī)劃設(shè)計主要有兩個內(nèi)容。一是建設(shè)用地的計算。二是場站選址。
　　
　　場站設(shè)施建設(shè)的依據(jù)是車輛發(fā)展規(guī)模：
　　
　　首末站是行車調(diào)度人員運營、司售人員休息的地方，也是車輛夜間停放或者白天客運高峰過后車輛停放的場所。所以，首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營運車輛來確定。按營運最低要求，每處用地面可按1000——1400平方米計算。但須考慮在不作夜間停車的情況下，首站停止坪用地面積應(yīng)不小于該站所屬線路擁有的營運車輛全部車位面積的60%,末站停車坪用地面積按線路營運車輛車位面積的10%計算。
　　
　　停車場是為線路營運車輛下班后提供合理停放空間的必要設(shè)施，并按規(guī)定對車輛進(jìn)行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗，停車場的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營運車輛或200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛為宜。
　　
　　保養(yǎng)場主要承擔(dān)車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、材料和燃料的儲存、分發(fā)等工作。由于保養(yǎng)場200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛規(guī)模的情況下，其車輛的保修設(shè)備有較高的機械的和現(xiàn)代的水平，車輛進(jìn)出空駛里程較程，且可節(jié)約成本。所以，一般推薦保養(yǎng)場以保養(yǎng)能為200輛標(biāo)準(zhǔn)車輛為宜。
　　
　　場站布局應(yīng)根據(jù)公共交通車種，車輛數(shù)，服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置：
　　
　　首末站宜置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區(qū)居民的業(yè)行，凡具有3——5萬居民的住宅區(qū)應(yīng)安排一個公共交通首末站。首末站的設(shè)置應(yīng)與住宅建設(shè)“三同步”,即同時設(shè)計，同時施工，同時竣工。首末站的選址還應(yīng)納入舊城改造，新區(qū)開發(fā)，城市大型客運交通樞紐規(guī)劃建設(shè)中，并應(yīng)與其它客運交通方式銜接。
　　
　　停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路距離最短。
　　
　　保養(yǎng)場應(yīng)建在城市每一分區(qū)線網(wǎng)的重心處，使之距所屬各條線路和該分區(qū)的各停車均較近，應(yīng)避免建在交通復(fù)雜的鬧市區(qū)，居民小區(qū)和主干道內(nèi)。

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