公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述

　 摘 要　本文結(jié)合淮江高速公路揚(yáng)州段的面層概況，具體論述了該高速公路上面層ＳＢＳ改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量控制，并根據(jù)實(shí)際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞　公路 面層 瀝青 施工

　　改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的ＳＢＳ由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑�；唇�高速公路揚(yáng)州段（長約１１２ｋｍ）上面層共分５個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為ＳＢＳ改性瀝青ＳＭＡ１６外，其余標(biāo)段均為ＳＢＳ改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ。為了確保上面層改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合�！�

１　面層概況

　　本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：
　　（1）４．５ｃｍ改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ上面層＋５ｃｍ普通重交瀝青ＡＣ－２５Ｉ中面層＋７ｃｍ普通重交瀝青ＡＣ－２５Ｉ下面層；
　　（2）４．５ｃｍ改性瀝青ＳＭＡ１６上面層?中層、下層同１。中下面層于１９９９年１１月底完成施工，２０００年５月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。

２　上面層改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ施工控制

２．１　級配
　　本次ＡＫ－１６Ｃ的級配范圍如表１所示。為了施工時(shí)對混合料級配嚴(yán)格控制，每天上、下午對每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通過率與中值偏差在±２％之內(nèi)，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ兩檔篩的通過率與中值偏差在±３％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。

２．２　瀝青
采用優(yōu)質(zhì)ＳＢＳ改性瀝青，其技術(shù)要求見表２。在施工過程中對各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。

２．３　生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比（其平均值４．７３％），確定生產(chǎn)油石比為４．７％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±０．２％控制，對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±０．２％范圍內(nèi)。

２．４　改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ混合料的拌制
　�。�1）為了保證改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證０．０７５ｍｍ篩孔通過率中新加礦粉的量大于８０％。

　�。�2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量０．４％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。

　�。�3）通過試拌確定最佳拌和時(shí)間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?br />
　�。�4）為保證從總量上對改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計(jì)量和測溫進(jìn)行校核。

２．５　改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的運(yùn)輸
　�。�1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

　�。�2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。

　�。�3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

２．６　改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的攤鋪和碾壓
　�。�1）根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板�。醇�，夯錘�。都墶�

　�。�2）為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時(shí)間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。

　�。�3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯３ｍ／ｍｉｎ，且做到勻速、不間斷地?cái)備仭?br />
　　（4）為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過１０ｍ。

　�。�5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。

　�。�6）壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在２０ｍ～３０ｍ。

　�。�7）為使改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺(tái)８～１０ｔ的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓２遍，分別為前進(jìn)振動(dòng)，后退靜壓；復(fù)壓以１６～２０ｔ輪胎壓路機(jī)靜壓６遍；終壓以１０～１１ｔ左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓２遍。

　　（8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。

　�。�9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。

２．７　上面層質(zhì)量檢查
　　在改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次淮江高速公路揚(yáng)州段上面層的壓實(shí)度都滿足≥９６％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求（最大理論密度９２％），許多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了≥９８％（最大理論壓實(shí)度９４％）；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥６０ＢＰＮ的要求，普遍在７０ＢＰＮ左右；構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于０．７ｍｍ；由于對施工變異性控制嚴(yán)格，平整度平均值大都＜０．６ｍｍ。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明ＡＫ－１６Ｃ兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

３ 　建議

　　江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（ＡＫ－１６Ｃ）施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路ＡＫ－１６Ｃ上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用。總體而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過本次改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ的實(shí)際施工運(yùn)作，提出以下建議供參考：
　�。�1）小于０．０７５ｍｍ的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo)；

　　（2）現(xiàn)場壓實(shí)度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計(jì)算得出，控制現(xiàn)場空隙率小于８％；

　�。�3）為了保證壓實(shí)度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中２．３６ｍｍ篩孔以上的集料采用玄武巖，２．３６ｍｍ篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。

　�。�4）建議今后高速

公路上面層采用４ｃｍ厚，集料最大公稱尺寸為１３ｍｍ的瀝青混合料。

參考文獻(xiàn)

［1］沈金安．改性瀝青與ＳＭＡ路面．北京．人民交通出版社．１９９９．７
　　
［2］江蘇省高指國道主干線高速公路改性瀝青路面層（ＡＫ－１６Ｃ型級配）施工指導(dǎo)意見．江蘇省高速公路建設(shè)指揮部
　
［3］公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范．ＪＴＪ．０３６－９８．北京．人民交通出版社

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