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世界交通運(yùn)輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
電子數(shù)據(jù)交換即EDI（Electronic Date Interchange）技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國(guó)普遍重視，發(fā)展迅速�，F(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文，以機(jī)器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等“經(jīng)濟(jì)信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。報(bào)文接受方按國(guó)際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對(duì)報(bào)文進(jìn)行處理，通過相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動(dòng)交換和處理。EDI遵循一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動(dòng)地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動(dòng)化。
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)理事會(huì)（UN/ECE）經(jīng)過多年來的大量工作，于1987年公布了一套EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，命名為UN/EDIFACT，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國(guó)推薦的用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一是統(tǒng)一報(bào)文格式。目前，UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球EDI標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。
集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界航運(yùn)史上最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，而EDI技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景，因此，目前國(guó)際航運(yùn)界已廣泛地應(yīng)用了這一先進(jìn)的科技成果。航運(yùn)業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來了如下變化：
· 提高處理速度，減少雇員；
· 準(zhǔn)確程度提高；
· 功能趨向多樣化。
在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號(hào)碼、尺寸等存儲(chǔ)后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營(yíng)運(yùn)情況尤其是集裝箱運(yùn)行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運(yùn)力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，計(jì)算出成本、凈利潤(rùn)、周轉(zhuǎn)率、總收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對(duì)托運(yùn)人、集裝箱或運(yùn)輸距離作出評(píng)價(jià)。
EDI通信方式
運(yùn)用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞有兩種方式：
1、直接方式。這種方式是指計(jì)算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號(hào)電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。
2、間接方式。這種方式是將計(jì)算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計(jì)算機(jī)的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計(jì)算機(jī)連到一起。
EDI中心的主要功能是：
·電子數(shù)據(jù)交換
·傳輸數(shù)據(jù)的存證
·報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換
·安全保密
·提供信息查詢
·提供技術(shù)咨詢服務(wù)
·提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)
·提供信息增殖服務(wù)等。
EDI系統(tǒng)一般由如下幾個(gè)方面組成：
1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。
2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)移動(dòng)通信網(wǎng)。
3. 報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動(dòng)地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報(bào)文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。
4. 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。
5. 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP(Electronic Data Process)電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計(jì)算機(jī)開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。
下面介紹世界上一些國(guó)家著名的EDI系統(tǒng)。
美國(guó)
美國(guó)是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國(guó)家，早在60年代后期，為解決運(yùn)輸業(yè)中大量貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國(guó)率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國(guó)工業(yè)交通同盟和美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)，開發(fā)制定了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，1984年美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局和美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會(huì)，推出了美國(guó)EDI國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國(guó)電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)EDI國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)新奧爾良港CRESCENT。美國(guó)新奧爾良港以230萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：
· 電子泊位申請(qǐng)系統(tǒng)
· 自動(dòng)登記貨單系統(tǒng)
· 危險(xiǎn)貨物查詢系統(tǒng)
· 貨物狀態(tài)系統(tǒng)
· 進(jìn)口代理商系統(tǒng)
· 電子信箱系統(tǒng)等
新加坡
新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝箱運(yùn)輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國(guó)立大學(xué)等3個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對(duì)EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和EDI總體設(shè)計(jì)方案，議會(huì)在對(duì)有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國(guó)開始實(shí)施EDI。
新加坡PORTNET。1984年，PORTNET開始時(shí)僅作為一個(gè)數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國(guó)際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場(chǎng)和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間。1989年，實(shí)施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局PSA的未來發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改進(jìn)PORTNET功能，使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運(yùn)相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動(dòng)速度。
PSA和TDB聯(lián)合開發(fā)了一個(gè)新的EDI系統(tǒng)MAI
NS（Maritime Information System），使航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國(guó)家。
新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（PORTNET）與國(guó)家EDI貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)（TRADENET）為互為獨(dú)立的兩個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在TRADENET上進(jìn)行運(yùn)作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續(xù)。
新加坡政府部門，對(duì)推行EDI采取強(qiáng)制手段。在推行過程中，主要分為試行──必行──封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購EDI軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān)用戶必須采用EDI，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對(duì)不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。
馬來西亞
馬來西亞于九十年代初開始計(jì)劃推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推進(jìn)實(shí)施。在政府的支持和推動(dòng)下，馬來西亞計(jì)劃在今后幾年內(nèi)，在全國(guó)港口、船公司、船舶代理、海關(guān)、報(bào)關(guān)行和稅務(wù)、銀行等部門之間實(shí)現(xiàn)信息的EDI傳輸和運(yùn)作，到2000年建成國(guó)家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運(yùn)業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。
巴生港是馬來西亞第一大港，有600多條航線通往世界各港口，目前正在建設(shè)港口自由貿(mào)易區(qū)。1993年巴生港開發(fā)了“港口團(tuán)體系統(tǒng)”PKCS（Port Klang Community System），是一個(gè)采用EDI技術(shù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是：
·改進(jìn)港口貨物通港運(yùn)作，減少滯港時(shí)間；
·跟蹤監(jiān)控托運(yùn)貨物的狀態(tài)；
·準(zhǔn)確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報(bào)信息；
·提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。
比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對(duì)不同信息的需求，并對(duì)其進(jìn)行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機(jī)構(gòu)基于國(guó)際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)──UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶指南，共分為七大類：
1. 集裝箱信息；
2. 裝載信息；
3. 一般貨物信息；
4. 港務(wù)局信息；
5. 防護(hù)信息；
6. 鐵路信息；
7. 通用信息。
比利時(shí)安特衛(wèi)普港SEAGHA。SEAGHA是比利時(shí)的EDI系統(tǒng)，是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運(yùn)管理系統(tǒng)，始建于1986年10月28日，到1992年，該系統(tǒng)的投資為1.79億元。SEAGHA的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是UN/EDIFACT，在此基礎(chǔ)上，他們開發(fā)了33種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，到1992年，SEAGHA已擁有用戶127家，包括集裝箱碼頭公司，貨運(yùn)代理商，托運(yùn)公司和航空公司等。SEAGHA的未來發(fā)展計(jì)劃是：1與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（APICS）連接；2與比利時(shí)鐵路系統(tǒng)連接；3實(shí)施PROTECT工程，該EDI工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險(xiǎn)品貨物的電子數(shù)據(jù)交換；4與S&SS連接；5實(shí)施CUSTOMS工程。
德國(guó)漢堡港
漢堡港海運(yùn)EDI中心始建于1983年，目前可傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理200多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證。使用漢堡港EDI中心有200多家用戶，其中貨代115家，船代54家，理貨7家，碼頭15家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等）16家。該EDI中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號(hào)線。
漢堡港海運(yùn)EDI中心的應(yīng)用系統(tǒng)：
·貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時(shí)為用戶提供多個(gè)版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。
·理貨使用的單證系統(tǒng)。由該EDI中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來生成各種類型的倉單。
·海關(guān)通訊系統(tǒng)。在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證；協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，經(jīng)過海關(guān)審核后送回用戶。
·船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用戶可得到四個(gè)月內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)。
·危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導(dǎo)用戶如何進(jìn)行緊急處理；用戶可向EDI中心咨詢某種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸及包裝方法。
·集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動(dòng)態(tài)報(bào)告。
·船代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
·國(guó)際通訊橋梁。EDI中心為用戶提供與其它國(guó)家地區(qū)EDI中心及國(guó)際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的服務(wù)。
澳大利亞TRADEGATE
澳大利亞Tradegate是在貨物運(yùn)輸NCWP州際理事會(huì)建議下，于1989年建成的，它是一個(gè)非盈利性公司，其成員包括：澳大利亞海關(guān)，Qantas（IATA），澳大利亞港口和海洋協(xié)會(huì)理事會(huì)（AAPMA），澳大利亞海運(yùn)集團(tuán)（ACOS），澳大利亞海事委員會(huì)（ANMA），澳大利亞空中貨物運(yùn)輸聯(lián)盟（AFAFF），CBCA，澳大利亞鐵路公司ROA，澳大利亞道路運(yùn)輸聯(lián)盟ARTF和政府部門AUSTRADE。
Tradegate有兩個(gè)職能：一是提高職工的EDI意識(shí)以及對(duì)貿(mào)易人員的EDI教育培訓(xùn)；二是鼓勵(lì)貿(mào)易部門使用EDI，同時(shí)Tradegate 也鼓勵(lì)使用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在Tradegate產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的技術(shù)支持部門是AT&T，報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT，ANSIX.12和CARGO──IMP。其使用者有600多家，包括政府部門，港務(wù)當(dāng)局，遠(yuǎn)洋公司，托運(yùn)公司，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，碼頭經(jīng)營(yíng)者，航空公司和進(jìn)出口商等。所有與貨物進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的人都是TRADEGATE的潛在市場(chǎng)。
澳大利亞的悉尼海關(guān)，從1994年開始推行采用EDI方式通關(guān)。與其他國(guó)家不同的是，澳大利亞的EDI中心設(shè)在海關(guān)，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶與海關(guān)的EDI中心聯(lián)通。澳大利亞政府對(duì)推行EDI不作直接干預(yù)，由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì)出面推行，對(duì)于港口和航運(yùn)業(yè)，則通過海關(guān)強(qiáng)制推行EDI傳輸，港口不設(shè)EDI中心，港航用戶均加入海關(guān)的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（EFT EDI）。
法國(guó)勒阿佛爾港ADEMAR
1982年，法國(guó)海關(guān)委員會(huì)提議在勒阿佛爾港建立SOFI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理商及時(shí)掌握貨物在碼頭和貨場(chǎng)的有關(guān)貨運(yùn)信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個(gè)EDI系統(tǒng)──ADEMAR，并與海關(guān)的SOFI系統(tǒng)連接。最初，它主要用來服務(wù)貨運(yùn)代
理商，后來由于運(yùn)行非常成功，很快所有的貿(mào)易部門和港務(wù)局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級(jí)為ADEMAR+，ADEMER的原有功能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運(yùn)跟蹤等，使港口貨運(yùn)流程中的各環(huán)節(jié)都能享受到更多的信息交換和有關(guān)文件的交換。
現(xiàn)在該港的ADEMAR+系統(tǒng)能確保貨物過港時(shí)在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自動(dòng)化。該系統(tǒng)與海關(guān)SOFI系統(tǒng)、集裝箱碼頭、堆場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，能有效地管理進(jìn)口、拆箱、疏運(yùn)以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶250多個(gè)，主要包括：海關(guān)，貨運(yùn)代理商，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱碼頭等。
新西蘭CEDI*FIT
新西蘭的EDI發(fā)展不同于其他國(guó)家，它建立一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家EDI中心，而是有幾個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門組建。由于新西蘭實(shí)行電信行業(yè)的放松管制，因此每個(gè)EDI系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商，同時(shí)，為提高運(yùn)行效率，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商間也進(jìn)行合作�，F(xiàn)在，政府部門通過海關(guān)運(yùn)行的EDI系統(tǒng)是CEDI*FIT（Customs EDI For International Trade）。
CEDI*FIT由新西蘭海關(guān)負(fù)責(zé)管理和組織實(shí)施，原計(jì)劃1987年開始，后來推遲到1989年。該系統(tǒng)最初是為進(jìn)口管理而開發(fā)，現(xiàn)在其功能已大為改進(jìn)，延伸到出口和提供各種增值服務(wù)。該系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)為EDIFACT語法規(guī)則，海關(guān)只接收EDIFACT或以EDIFACT為基礎(chǔ)的信息。然而，隨著功能的增加，現(xiàn)在的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)將被新的標(biāo)準(zhǔn)所取代，新標(biāo)準(zhǔn)是在國(guó)際CUSDEC和CUSRES上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過一段時(shí)間的并行后，舊系統(tǒng)將停止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為160家，包括：進(jìn)口商、海關(guān)代理人和貨運(yùn)公司等。
英國(guó)CNS
CNS是英國(guó)南阿浦敦港集裝箱碼頭公司1987年開發(fā)的EDI系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸和貨運(yùn)工業(yè)部門提供增值服務(wù)，包括：貨物通過港口、機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。CNS支持的最大的EDI系統(tǒng)是DIT（Direct Trader Input），大約有40多處的850多個(gè)用戶使用該系統(tǒng)。除了大型主機(jī)外，用戶可以通過多種設(shè)備聯(lián)上CNS系統(tǒng)，包括40多種不同型號(hào)的微機(jī)、UNIX系統(tǒng)支持的機(jī)器和IBM AS/400's等，從1992年開始，允許在英國(guó)撥號(hào)上CNSNET網(wǎng)，到1993年中，整個(gè)歐洲都可以撥號(hào)上網(wǎng)。
DTI是英國(guó)最大的EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，處理所有海關(guān)進(jìn)口業(yè)務(wù)的1/3左右。英國(guó)EDI系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT。DTI的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運(yùn)公司等。CNS現(xiàn)正在開發(fā)EDI信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息發(fā)送和接收的可識(shí)別自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
加拿大哈利法克斯港
大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門和哈利法克斯港務(wù)局內(nèi)的代理機(jī)構(gòu)。其主要職能是推進(jìn)EDI在哈利法克斯港的實(shí)施。1990年，EDIPORT開始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)會(huì)接收資金，著手進(jìn)行EDI的規(guī)劃研究，1991年9月先后投資45萬加元和20萬加元進(jìn)行開發(fā)。
現(xiàn)在該系統(tǒng)有12個(gè)合作者，包括：集裝箱航運(yùn)公司，海運(yùn)碼頭，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊(duì)，加拿大海關(guān)，加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未來規(guī)劃是，與卡車運(yùn)輸公司合作，實(shí)現(xiàn)碼頭傳送過程的自動(dòng)化。
荷蘭鹿特丹港INTIS
國(guó)際運(yùn)輸信息系統(tǒng)INTIS（International Transport Information System）是荷蘭為滿足貿(mào)易和運(yùn)輸需求而開發(fā)的EDI服務(wù)系統(tǒng)，始建于1985年，建設(shè)成本1850萬荷蘭基爾德，約1000萬美元。INTIS最初是由荷蘭的幾個(gè)港口和運(yùn)輸公司聯(lián)合開發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭PTT電信公司和私營(yíng)公司等。在開發(fā)EDI的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)方面，INTIS與UN EDIFACT密切合作，因此其報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在，INTIS能為用戶提供一套覆蓋雜貨運(yùn)輸基本流程的完整的EDI標(biāo)準(zhǔn)信息。INTIS的入網(wǎng)連接費(fèi)為105荷蘭基爾德，使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于上網(wǎng)時(shí)間和通過該系統(tǒng)的信息流量。所有貿(mào)易和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上INTIS網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在有140個(gè)用戶。
香港Tradelink/CETS
Tradelink是由11個(gè)與貿(mào)易相關(guān)的大公司組成的合作體，成立于1989年，目的在于推動(dòng)EDI在香港的使用和發(fā)展，其EDI系統(tǒng)名稱為CETS（Community Electronic Trading System），是在UN/EDIFACT報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)上開發(fā)的世界上第一個(gè)主要的EDI系統(tǒng)，CETS開發(fā)的第一階段始于1988年，初期由Tradelink投資1400萬港幣，該階段于1989年9月完成，之后，Tradelink又向政府部門提交了進(jìn)一步發(fā)展EDI的提議，于是1990年3月開始了第二階段工作，該階段被成為SPEDI（Shared Project for EDI），由政府和Tradelink共同投資900萬港幣。
由此可見，國(guó)外在推行EDI過程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關(guān)牽頭，成立專門機(jī)構(gòu)，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，并制定有關(guān)EDI的專門法律，作為推行EDI的法律保障。例如，新加坡港推行EDI到“必行”階段時(shí)，如企業(yè)仍不采用EDI，港口對(duì)其進(jìn)出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用EDI，則不允許其集裝箱進(jìn)出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關(guān)對(duì)采用EDI報(bào)關(guān)的不另外收取費(fèi)用，而對(duì)采用紙面單證報(bào)關(guān)的則收取附加費(fèi)用，并規(guī)定用戶的文件需按海關(guān)提供的格式標(biāo)準(zhǔn)化后，才能把信息傳輸?shù)胶ｊP(guān)，因此，這些國(guó)家推行EDI，都把港口和海關(guān)等卡口作為強(qiáng)制的制約手段來實(shí)施EDI。此外，還利用經(jīng)濟(jì)杠桿和其他強(qiáng)制手段推行EDI，也值得我們借鑒。
我國(guó)交通系統(tǒng)EDI的發(fā)展和建議
我國(guó)航運(yùn)界在實(shí)施EDI方面起步較早的是中遠(yuǎn)集團(tuán)，1989年中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線上開始貨運(yùn)艙單EDI通訊的試點(diǎn)工作，后來逐步向其他航線推廣，1992年中遠(yuǎn)又在中國(guó)至西北歐航線開始EDI通訊試點(diǎn)，1993年向主要航線推廣使用EDI的國(guó)際通訊標(biāo)準(zhǔn)UN EDIFACT。
1995年，交通部組織實(shí)施了“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目──“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點(diǎn)一線”（上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán)）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證
的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋我國(guó)主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。
但我們?cè)诎l(fā)展EDI的過程中還存在不少問題，突出表現(xiàn)在，沒有一個(gè)非盈利性組織，能夠從國(guó)家科技發(fā)展的整體利益出發(fā)，進(jìn)行行業(yè)和部門之間的有效協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是涉及面廣，包括海關(guān)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)、港口、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和銀行等諸多部門，只有進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)，才能充分發(fā)揮EDI的整體效益。如果每個(gè)部門都從自己的局部利益出發(fā)，都想把自己建成EDI中心，這樣就會(huì)形成諸侯割據(jù)的局面，最后誰也成不了中心，并且錯(cuò)過發(fā)展EDI技術(shù)的大好時(shí)機(jī)。
交通運(yùn)輸信息化建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，而港航部門實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式EDI是交通運(yùn)輸信息化的重要步驟，只要我們思路正確，策略得當(dāng)，經(jīng)過踏實(shí)的工作，這個(gè)目標(biāo)就一定能實(shí)現(xiàn)。
【世界交通運(yùn)輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用】相關(guān)文章：
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