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物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析
在學習和工作的日常里，大家總少不了接觸論文吧，論文是我們對某個問題進行深入研究的文章。寫起論文來就毫無頭緒？下面是小編為大家整理的物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析
一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(一)國外研究現(xiàn)狀
綠色物流(Green Logistics)，也叫做環(huán)境友好物流，其最初的定義是在物流管理研究中增加了環(huán)境因素，同時包含了可持續(xù)發(fā)展的思想與物流管理思想，它充分考慮了物流中各個環(huán)節(jié)涉及到的環(huán)保問題，注重對環(huán)境的保護，同時促使了經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展20 世紀70 年代最早提出了在物流管理中增加環(huán)境因素的思想，但當時這種思想僅僅作為物流管理研究的一個次要方面提出來的。隨后綠色物流越來越受到人們的重視，上世紀90 年代初開始大量的、有意識地研究綠色物流。但是，目前國內(nèi)外關于綠色物流還沒有形成一個統(tǒng)一的定義。不同的學者對綠色物流提出了不同的觀點和看法。
1996 年美國密歇根州立大學開展了“環(huán)境負責制造(ERM)”研究，首次提出了綠色物流的概念，其目的是將資源優(yōu)化利用和環(huán)境影響結合來考慮制造業(yè)供應鏈發(fā)展的問題，主要研究內(nèi)容包括物流管理的環(huán)境評價、綠色采購、綠色物流的設計與結構化、綠色營銷、綠色物流的戰(zhàn)略實施、全面質(zhì)量環(huán)境管理等方面。與此同時，英國的工程與物理研究會與汽油股份有限公司等多家企業(yè)資助了 “ESRC 全球環(huán)境變化計劃”研究，將綠色物流作為其主要研究方向之一。Min H ＆Galle W P（1997 ）探討了選擇供應商的決策之時應該如何考慮環(huán)境保護因素，并分析了綠色采購在減少廢物中的作用。Handfield等（1997）研究了在供應鏈條件下的環(huán)境管理環(huán)節(jié)，認為對物流的考慮應包括采購、產(chǎn)品設計、物流與銷售、制造與裝配等多個環(huán)節(jié)，并提出了今后將綠色方法融入物流管理的方向和領域，如環(huán)境法規(guī)、戰(zhàn)略動力、環(huán)境責任、顧客期望、產(chǎn)品設計等。Carter C R ＆ Ellram L M（1998）提出了應該講資源放在環(huán)境管理的戰(zhàn)略的首要位置，因為它能為環(huán)境的改善帶來的最大的潛在收益，然后依次是再利用、再循環(huán)、廢物處理與處置。Beamon B.M.（1999）的研究中將一些環(huán)境因素引入了供應鏈模型，并提出了一般化的物流設計方式，并調(diào)查了導致環(huán)境供應鏈發(fā)展的因素，對綠色物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別、物流綠色化所面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，提出了綠色物流的一些具體的績效指標。Paul R. ＆ Richard F.（2000）指出物流對環(huán)境會產(chǎn)生極大的影響，環(huán)境問題會對價值鏈中的物流決策產(chǎn)生嚴重的影響，因此企業(yè)應該重視環(huán)境問題，并制定出正式的環(huán)保政策，這樣企業(yè)會在環(huán)保審計和公共環(huán)境中獲得好的成效 。Paul R.等（2003）指出由于環(huán)境問題會影響物流多個方面的功能，因此今后環(huán)境問題將成為物流及物流管理要面對的主要挑戰(zhàn)之一 。Froseh (2004) 對采購和供應企業(yè)之間的關系進行了研究，提出了如何通過改進生產(chǎn)過程減少廢物的產(chǎn)生的方法 。Abdelkader和Richard （2007）在《組合優(yōu)化和綠色物流》，中提出綠色物流關心的是可持續(xù)發(fā)展的方式，如受經(jīng)濟影響的物流政策、對環(huán)境污染的影響等，指出綠色物流活動包括測量環(huán)境的影響不同的分布策略,減少能源使用的物流活動,減少浪費和管理它的費用 。Chieh-Yu Lin an和 Yi-Hui Ho（2011）在《綠色實踐采用的決定因素為物流企業(yè)在中國》中采用問卷調(diào)查法,以綠色實踐采用的中國物流公司進行的322個樣本進行了分析，結果表明：相對優(yōu)勢和兼容性的綠色實踐、組織支持、質(zhì)量的人力資源,監(jiān)管壓力和政府支持有顯著的積極影響,通過綠色實踐為中國物流公司 。
(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀
相比較國外而言，我國的物流業(yè)起步較晚，尤其綠色物流才剛剛開始興起，在綠色物流的研究方面還處于起步階段，與國際上發(fā)達和先進技術國家在綠色物流的技術上、政策上和觀念上都存在較大的差距。
曾國平和謝慶紅（2001）在《綠色物流：未來中國物流業(yè)的發(fā)展主流》一文中提出物流作為“第三利潤的源泉”，近年來在我國廣泛開發(fā)和運用，但同時在環(huán)境方面也帶來了許多負面因素，認為未來全球經(jīng)濟發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展并存，且國際競爭日趨激烈，因此綠色物流將成為未來我國物流業(yè)的發(fā)展主流。
高劼（2004）在《歐洲，綠色物流》中寫道：歐洲許多國家倡導綠色物流的對策主要包括了在交通量、交通流、污染發(fā)生源三個方面制定相關政策，如：在進行物流活動和物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中，應該盡量采用對環(huán)境污染小的方案和策略；采用小排量的貨車車型；夜間運貨以減少交通阻塞等。
李文靜（2005）在《國外綠色物流的發(fā)展與實踐》中認為綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。美、歐、日等許多發(fā)達國家在物流業(yè)的發(fā)展方面起步較早,比較重視環(huán)境問題。因此,很多年前這些國家的政府和企業(yè)就開始探索和研究綠色物流,并在物流活動綠色化方面取得了一定程度的發(fā)展。
陳建波（2006）在《我國綠色物流發(fā)展對策分析》中提出：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，也帶來了一系列的環(huán)境問題，嚴重破壞了生態(tài)環(huán)境的平衡，導致人與自然的矛盾日趨惡化。因此必須加強資源環(huán)境危機意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源利用的效率，發(fā)展清潔生產(chǎn)以減少生產(chǎn)過程中的污染成本，發(fā)展綠色消費以降低消費過程中對生態(tài)環(huán)境的破壞，發(fā)展綠色物流以降低商品流動運輸過程中對環(huán)境的污染以及資源的消耗。當前，綠色生產(chǎn)及消費受到全球的高度關注，而作為綠色供應鏈之重要環(huán)節(jié)的綠色物流在我國剛剛起步，其理論與實踐均處于摸索階段。
呂詩蕓（2007）在《綠色物流——現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢》中指出綠色物流是一種全新的物流形式，它依據(jù)生態(tài)學相關原理,以可持續(xù)發(fā)展為原則,實現(xiàn)對環(huán)境的全方位的關注,以綠色包裝、綠色流通加綠色運輸實現(xiàn)社會、環(huán)境、經(jīng)濟一體化的綜合物流體系。他認為綠色物流符合時代發(fā)展的需要,是未來物流發(fā)展的新趨勢。
沈利民（2008）在《綠色物流與國外物流發(fā)展之比較》中指出綠色物流就是是在物流活動中融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念。他認為綠色物流通過改革包裝、儲存、運輸、裝卸以及流通加工等物流環(huán)節(jié),可以實現(xiàn)減少環(huán)境污染、降低資源消耗、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的 。
杜麗娜（2008）在《發(fā)展綠色運輸,促進綠色物流》中從發(fā)展綠色運輸出發(fā)，開展了對綠色物流的研究,分析了目前我國的運輸現(xiàn)狀,提出了目前我國綠色物流方面存在的問題和不足,探討了發(fā)展我國綠色運輸?shù)姆椒ê屯緩�，如實施共同配送、多式�?lián)運、建立先進的信息系統(tǒng)等。
許紅蓮（2012）在《國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展問題討論綜述》中總結國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的經(jīng)驗，如早期注重農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全、如何降低提高運輸效率以及綠色物流與綠色供應鏈、綠色生產(chǎn)與綠色消費等方面。提出我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展應該積極借鑒歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗,加強政府宏觀調(diào)控的力度,加大政府財政稅收的支持力度,加快我國農(nóng)村金融體制改革,建立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息網(wǎng)絡體系,完善相關政策法規(guī)制度。
二、相關理論基礎
(一)綠色物流理論
綠色物流是指利用現(xiàn)代化物流技術進行包裝、存貯、運輸、裝卸以及流通加工等一系列活動，以減少對環(huán)境污染以及資源消耗，也叫做環(huán)保物流。廣義而言，綠色物流就是指所有不破壞生態(tài)、不損害環(huán)境的物流。
綠色物流是一個多層次的概念，包括了綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及綠色供應物流等多個方面。從綠色物流的活動范圍來看，它包括了單項綠色物流作業(yè)和從供應鏈整體的綠色物流協(xié)調(diào)性兩個方面，是對整個物流操作和管理全程的綠化。
(二)可持續(xù)發(fā)展理論
自20世紀50年代起，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了許多惡化環(huán)境重大事件。1962年，美國生物學家卡爾遜出版了《寂靜的春天》一書，科學地描述了人類對地球上現(xiàn)有的自然資源未加規(guī)劃、任意支配的行為給自然環(huán)境所照成的負面影響，卡爾遜對地球環(huán)境的敏銳與不安引起了全世界有識之士的共同關注。
可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。
(三) 物流綠色度
1.物流綠色度含義
按照綠色物流的定義，綠色物流的范疇包含了所有以減少資源消耗，降低環(huán)境污染為目的，進行物流系統(tǒng)控制、規(guī)劃、管理和實施的過程。所有正向物流過程中的資源縮減以及各個環(huán)節(jié)的綠色化、實現(xiàn)廢物回收再利用的逆向物流系統(tǒng)都屬于綠色物流。物流系統(tǒng)有不同的表現(xiàn)層次，例如企業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)等，不同的物流系統(tǒng)有相異的資源及環(huán)境表現(xiàn)，經(jīng)濟性能和技術性能也不盡相同。本文認為指物流系統(tǒng)與環(huán)境的友好程度即所謂物流系統(tǒng)綠色度。綠色度越高的物流系統(tǒng)環(huán)境友好程度也越高，對資源環(huán)境的負面影響越小。
理論界一般將綠色理解為生命、節(jié)能、環(huán)保三個方面。綠色的本質(zhì)特征主要體現(xiàn)為5R，即節(jié)約資源、減少污染；綠色生活、環(huán)保選購；重復使用、多次利用；分類回收、循環(huán)再生；保護環(huán)境、和諧共存等方面。綠色度可認為是對資源的影響程度或者環(huán)境友好程度，但從物流的發(fā)展目標以及綠色物流系統(tǒng)的最終目的進行分析，如果一個物流系統(tǒng)沒有經(jīng)濟效益，對社會發(fā)展沒有起到促進作用，這樣的物流系統(tǒng)也就根本沒有存在的價值。因此物流系統(tǒng)的綠色性應該是一種綜合體現(xiàn)，必須考慮物流系統(tǒng)的經(jīng)濟因素和技術因素。另外綠色度應該是一個動態(tài)的概念，它會隨著時間的變化不斷進化。技術的發(fā)展、環(huán)保意識的增強會促進環(huán)保標準不斷提高。因此綠色度是一個相對的概念，是相對于特定時間段內(nèi)的環(huán)境標準、環(huán)境氛圍或標準規(guī)范而言的，是時效性概念。
2.企業(yè)物流綠色度特征
本文所研究綠色度的概念，主要是從企業(yè)特別是生產(chǎn)企業(yè)的角度進行考量，而生產(chǎn)企業(yè)的綠色度除一般綠色度的共同特性之外，還具有其獨特的個性特征如下：
�。�1）企業(yè)綠色度難以計量
由于環(huán)境問題較為復雜，范圍涉及廣泛，因此很難直接用統(tǒng)一便捷的財務方式來計量。由此導致了綠色度的可比性大大降低，并且含有相當比重的非財務計量�，F(xiàn)有的計量報告一般是以定量數(shù)量化表述和定性文字描述相結合，其中定量化的形式又包括了貨幣量化和通過實務及技術指標間接轉化的非貨幣量化。這一特征顯然使得綠色度的評價極為不便。
�。�2）企業(yè)綠色度與經(jīng)濟績效密切相關
目前關于企業(yè)的綠色度與經(jīng)濟績效的關系有兩種觀點，波特認為企業(yè)競爭力的改進可以來源于對企業(yè)進行嚴格的環(huán)境法規(guī)管理，因此綠色度與經(jīng)濟績效正相關。而Walle 和 Whitehead 提出，市場主體會自發(fā)實現(xiàn)有經(jīng)濟效益的環(huán)境改進項目活動，意味著企業(yè)是在政府強制下才被動地改善其綠色度的。而強制性地改善綠色度可能增加企業(yè)成本，其競爭優(yōu)勢從而被損害了，所以綠色度和經(jīng)濟績效應該是負相關關系。本文認為從實際角度來看企業(yè)綠色度的提高是可以改善企業(yè)經(jīng)濟績效的。
3.綠色度評價的意義
由于不同的利益相關者對環(huán)境保護與可持續(xù)經(jīng)營的感受與認知程度不盡相同，建構一套客觀并為各群體廣泛接受的綠色度評價系統(tǒng)，以此作為供應鏈內(nèi)部對不同企業(yè)、不同部門協(xié)調(diào)的依據(jù)，同時使外部利益相關者據(jù)此了解供應鏈企業(yè)的經(jīng)營績效，將是十分重要的。
物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系研究及實證分析
一、引言
隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和人們環(huán)保意識的提高，綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念已深入人心。物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟的重要組成部分，其綠色化程度直接關系到整個社會的可持續(xù)發(fā)展。因此，對物流系統(tǒng)綠色度進行評價和分析，不僅有助于物流企業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展，還能為政府制定相關政策提供科學依據(jù)。
二、物流系統(tǒng)綠色度評價指標體系構建
為了全面、客觀地評價物流系統(tǒng)的綠色度，本文構建了一個包括能源消耗、環(huán)境污染、資源利用、綠色管理和綠色創(chuàng)新五個維度的評價指標體系。
能源消耗：該維度主要考察物流系統(tǒng)在運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的能源消耗情況，包括單位貨物能耗、可再生能源使用比例等指標。
環(huán)境污染：該維度關注物流活動對環(huán)境的影響，如廢氣排放、噪音污染、廢棄物產(chǎn)生等指標。
資源利用：該維度衡量物流系統(tǒng)對資源的利用效率，如包裝材料回收率、倉儲空間利用率、運輸車輛滿載率等。
綠色管理：該維度評價物流企業(yè)在綠色管理方面的投入和成效，如綠色供應鏈管理、環(huán)境管理體系認證、綠色采購等。
綠色創(chuàng)新：該維度考察物流企業(yè)在綠色技術、綠色產(chǎn)品和服務等方面的創(chuàng)新能力，如綠色物流技術研發(fā)、綠色物流產(chǎn)品創(chuàng)新等。
三、實證分析
本文選取某大型物流企業(yè)作為實證研究對象，運用上述評價指標體系對該企業(yè)的物流系統(tǒng)綠色度進行評價。通過收集和分析該企業(yè)近年來的相關數(shù)據(jù)，得出以下結論：
該企業(yè)在能源消耗方面表現(xiàn)較好，單位貨物能耗逐年下降，可再生能源使用比例逐步提高。
在環(huán)境污染方面，該企業(yè)廢氣排放和噪音污染得到有效控制，但廢棄物產(chǎn)生量仍然較大，需要進一步加大減量化、資源化和無害化處理力度。
在資源利用方面，該企業(yè)倉儲空間利用率和運輸車輛滿載率較高，但包裝材料回收率較低，需要加強包裝材料回收體系建設。
在綠色管理方面，該企業(yè)已建立較為完善的綠色供應鏈管理體系，并通過了相關環(huán)境管理體系認證，但在綠色采購方面仍需加強。
在綠色創(chuàng)新方面，該企業(yè)投入了大量資源進行綠色技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，取得了一定成果，但仍需加大創(chuàng)新力度，提高綠色產(chǎn)品和服務的市場競爭力。
四、結論與建議
通過對該物流企業(yè)的實證分析，本文認為其物流系統(tǒng)綠色度整體較高，但仍存在一些問題需要改進。建議該企業(yè)進一步加強廢棄物處理和包裝材料回收工作，提高資源利用效率；同時加大綠色創(chuàng)新投入力度，推動綠色技術和產(chǎn)品創(chuàng)新；此外還應加強綠色采購工作，促進供應鏈綠色化發(fā)展。對于政府而言，應加大對物流企業(yè)綠色發(fā)展的支持力度，制定相關政策措施鼓勵企業(yè)采用綠色技術和綠色產(chǎn)品；同時加強監(jiān)管力度確保企業(yè)遵守環(huán)保法規(guī)和標準。
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