淺談城市物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，商品貿(mào)易也日漸強(qiáng)大，這就為運(yùn)輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。物流運(yùn)作過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題也隨之出現(xiàn)，如何在保證運(yùn)輸?shù)陌踩�性、可靠性的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求在物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案，避免安全隱患。城市物流運(yùn)輸存在多方面的限制，本文將從運(yùn)輸?shù)穆肪�選擇問題入手，進(jìn)而對(duì)“最后一公里”問題進(jìn)行研究，給出更好的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建議。

關(guān)鍵詞：城市物流運(yùn)輸，最后一公里，風(fēng)險(xiǎn)分析

一、物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）風(fēng)險(xiǎn)的概念

風(fēng)險(xiǎn)是指由于隨機(jī)因素的影響而引起的收益偏離預(yù)期的程度。

（二）風(fēng)險(xiǎn)分析的概念

風(fēng)險(xiǎn)分析是找出行動(dòng)方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對(duì)方案的敏感程度；估計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)，包括行動(dòng)方案的費(fèi)用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)情況下的經(jīng)濟(jì)效果；作出正確判斷。

（三）影響因素

1．運(yùn)輸合同主體資信不足，導(dǎo)致合同無(wú)效或無(wú)效履行。

2．因貨物運(yùn)輸、保管不當(dāng)造成貨物損失的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

3．合同履行中未及時(shí)檢驗(yàn)、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險(xiǎn)。

4．貨物延遲交付的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)。

5．對(duì)環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。

二、城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)目前處在一個(gè)快速發(fā)展的階段，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)帶來(lái)了貿(mào)易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個(gè)方面：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，物流運(yùn)輸在城市內(nèi)部也發(fā)展快速，這就確立了現(xiàn)代物流在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要根據(jù)城市特色、發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、城市規(guī)模、地理區(qū)位等因素，科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和物流通道。物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效率。

物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與布局不僅影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且影響城市的交通運(yùn)輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得出的解在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下使用會(huì)被證明是次優(yōu)的[1]�；�于物流網(wǎng)絡(luò)一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務(wù)與生產(chǎn)制造類企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思想。

案例 某公司在三個(gè)地方有三個(gè)分廠，生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，其產(chǎn)量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應(yīng)四個(gè)地方的銷售，這四地的產(chǎn)品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運(yùn)輸“最后一公里”

（一）“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)按需的送貨上門。

（二）面臨問題

專家認(rèn)為，我國(guó)物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著�！钡默F(xiàn)象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運(yùn)輸需要更多的配送車輛。但是由于供應(yīng)需求的信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。

同時(shí)，由于此類問題的出現(xiàn)，也將會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加，并將反映在運(yùn)輸貨物的成本增加上。突出表現(xiàn)在菜價(jià)的上漲上。一方面的問題是菜農(nóng)的販賣價(jià)格極低，另一方面是蔬菜市場(chǎng)價(jià)格的居高不下。蔬菜價(jià)格從產(chǎn)地到銷地將翻漲幾十倍，從產(chǎn)地的幾分錢一斤，運(yùn)送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因?yàn)槌鞘袃?nèi)交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小面包車裝運(yùn)蔬菜進(jìn)城。小面包車遇上交警罰款，又將導(dǎo)致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運(yùn)送至菜市場(chǎng)，由于菜販還存在攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)，菜價(jià)將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農(nóng)到菜市場(chǎng)，雖然只經(jīng)過短短的十幾小時(shí)，它的價(jià)格將從幾分錢漲至幾塊錢。

不僅如此，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務(wù)伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯�？爝f的“最后一公里”問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

（三）解決方案初探

在商務(wù)部、財(cái)政部的指導(dǎo)下，各地以城市共同配送試點(diǎn)為契機(jī)，加大商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、推動(dòng)物流配送經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進(jìn)一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點(diǎn)取得初步成效。重點(diǎn)支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系；現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，開展供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺(tái)、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠(chéng)信認(rèn)證等管理示范；標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備應(yīng)用，鼓勵(lì)改造或租用標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范廂式標(biāo)準(zhǔn)配送車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)編碼、帶板運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)籠運(yùn)輸；配送模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點(diǎn)，滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化和便利化需求。

構(gòu)建城市共同配送服務(wù)體系，是建設(shè)大市場(chǎng)、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整體部署，上下聯(lián)動(dòng)、共同推進(jìn)。

　　一要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，增強(qiáng)城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，科學(xué)規(guī)劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)；完善相關(guān)支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

　　二要研究制訂標(biāo)準(zhǔn)。試點(diǎn)城市應(yīng)對(duì)城市共同配送服務(wù)體系各要素、各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，落實(shí)好國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)缺少的標(biāo)準(zhǔn)，可先行探索制訂地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

　　三要?jiǎng)?chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應(yīng)納入重要議事日程，成立由分管市領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，商務(wù)、財(cái)政部門牽頭，相關(guān)部門參與的城市共同配送工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)分工，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成合力；應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和相關(guān)規(guī)劃，研究出臺(tái)支持試點(diǎn)的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

四、結(jié)論

城市物流運(yùn)輸是整個(gè)物流傳遞過程的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。隨著世界范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，物流運(yùn)輸在遠(yuǎn)程傳遞的過程中速度已經(jīng)有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時(shí)地伴隨著物流進(jìn)行。

目前，國(guó)家應(yīng)該著重建設(shè)城市化物流網(wǎng)絡(luò)，通過開通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強(qiáng)城市物流網(wǎng)絡(luò)的暢通性。企業(yè)自身應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，及時(shí)地完善本企業(yè)的資源配置，規(guī)劃好運(yùn)輸路線，盡量規(guī)避“最后一公里”問題給企業(yè)帶來(lái)的損失。建立良好的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對(duì)鏈條上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制，做到整條供應(yīng)鏈的最優(yōu)。

參考文獻(xiàn):
[1] [美] Ronald H.Ballou/王曉東譯 企業(yè)物流管理：供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制[M] 北京：機(jī)械工程出版社，2002

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