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我國現(xiàn)代物流存在的三個問題
九十年代末，電子商務(wù)的泡沫第一次引發(fā)了人們對物流的關(guān)注。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉庫比比皆是，但沒有裝卸平臺，沒有雨棚，沒有合理通道，沒有托盤和叉車，毫無規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過手工錄入和電話傳真的方式進行傳遞，重復(fù)作業(yè)和錯誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時也大大增加了物流成本；各種運輸車輛大量閑置，所有的運輸公司都在進行慘烈的價格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個合適的物流服務(wù)供應(yīng)商而頭痛。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺少使能的信息技術(shù)，缺少專業(yè)化的物流管理及人才，中國的現(xiàn)代化物流幾乎處于一個空白的階段。中國的物流費用高達整個國民生產(chǎn)總值的25 %，而美國和澳大利亞花了大約30年的時間將總體費用從25% 降到10%，中國需要多少年的時間才能實現(xiàn)這一目標？目前中國物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅(qū)動力是什么？
我們認為物流行業(yè)目前存在的最大問題是：
企業(yè)物流外包受到限制
物流是"第三利潤源泉"的炒作和研討會專家們的輿論有時誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒有錯，但是企業(yè)業(yè)主們認為要壓縮單一的運輸或倉儲成本時，如：有的企業(yè)提出明年運輸成本硬性降低20%，倉儲降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來了非常大的壓力。成本降低的同時，往往是服務(wù)質(zhì)量的下降，如 ：運輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應(yīng)用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其他產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結(jié)果是導(dǎo)致了成本的變相增加，而不是減少。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設(shè)？亦或是售后服務(wù)？在確定物流不是企業(yè)的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務(wù)報表上的收益究竟有多少？
所以企業(yè)在管理物流時，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質(zhì)量，或是提升客戶服務(wù)水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進行比較，這是物流外包的前提條件。同時利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財務(wù)業(yè)績才是企業(yè)決策者的真正法寶。
物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計劃
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。
物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6-8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動投資。
投資建設(shè)一個物流園區(qū)并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物流樞紐商業(yè)計劃。擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設(shè)計幾個階段。
建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導(dǎo)，從物流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。
在商業(yè)計劃的過程中，有很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展?jié)摿摆厔莸姆治觯@就為日后的招商工作和業(yè)務(wù)拓展帶來阻礙。不同的產(chǎn)業(yè)對于物流園區(qū)的類型、設(shè)計和運作要求都不同，錯誤的產(chǎn)業(yè)定位將無法吸引到目標客戶。而物流園區(qū)的功能分區(qū)和所需設(shè)備等功能性設(shè)計是要根據(jù)目標客戶吞吐量、庫存量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數(shù)據(jù)，加以分析、歸納，結(jié)合未來物流量增長預(yù)測來完成的。
物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商 不了解客戶的應(yīng)用需求
物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批IT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題，即使是炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價值也只體現(xiàn)在可以生成主生產(chǎn)計劃和圍繞主生產(chǎn)計劃的采購需求，并通過以訂單對其財務(wù)集中管理。
快步易捷曾經(jīng)花了三個月的時間，對國內(nèi)已經(jīng)成功實施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統(tǒng)的制造和分銷企業(yè)做了關(guān)于物流信息系統(tǒng)的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：如下一些問題還沒有得到系統(tǒng)的支持，同時，由于ERP的設(shè)計理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決（初步結(jié)果見后表一）。
通過調(diào)研，我們還發(fā)現(xiàn)幾乎所有應(yīng)用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計劃調(diào)度系統(tǒng)。無論是消費類電子還是日用消費品，嚴格地按訂單生產(chǎn)是不可能的。即便是Dell的直銷模式也需要8天的庫存。因為消費者，乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整生產(chǎn)和物流過程的交貨周期。因而，以預(yù)測為基礎(chǔ)，考慮各種約束條件的計劃和調(diào)度必不可少 ：包括庫存計劃、進貨計劃、運輸計劃等等。然而，目前這些計劃在國內(nèi)企業(yè)中基本上是處于一個原始的、完全人工的狀態(tài)，反映在ERP中的僅僅是計劃調(diào)度的結(jié)果。
大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如 ：設(shè)立幾級倉庫？多少個？放在哪些城市？采用交叉理貨還是囤貨？采取每日補貨還是整車補貨？選擇公路運輸還是鐵路？制定什么樣的策略來控制庫存？等等。長期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。僅僅通過一些運作系統(tǒng)提高交易效率，它起到的只是降低物流運作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而是要利用I
T系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。
推動中國物流現(xiàn)代化，建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個簡單的口號，而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而可行的實施方案，從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運作模式等等各方面的具體落實，到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)財務(wù)報表中量化的真實收益和競爭優(yōu)勢。
我們不難預(yù)見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國的各個行業(yè)正在經(jīng)歷改革開放后最令人興奮的巨大變革。新的業(yè)態(tài)模式和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖將在未來5～10年的變革中誕生。
與過去不同的是，供應(yīng)鏈創(chuàng)新第一次成為產(chǎn)業(yè)變革中最動聽的主旋律。
未來三年中，在消費類電子領(lǐng)域，最成功的制造商和零售商將在消費者個性化要求不斷提高、價格不斷下降、競爭對手難以支撐巨大虧損的市場中獲得持續(xù)的利潤和增長。因為他們共同構(gòu)成的高效供應(yīng)鏈將使產(chǎn)品從下線到消費者的旅行過程從60天以上縮短到15天以內(nèi)，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應(yīng)鏈總成本下降三分之二以上。
未來五年中，我們買一輛中檔的國產(chǎn)轎車將只需要用不到現(xiàn)價一半的價格，并且在中國任何一個角落都可以獲得一流的服務(wù)。因為最優(yōu)秀的汽車制造商將與他們最優(yōu)秀的零部件合作伙伴、最優(yōu)秀的售后維修網(wǎng)絡(luò)一起，從今天各自為政的純粹買賣關(guān)系開始，建立一體化的供應(yīng)鏈協(xié)作體系，從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場。
未來五年中，我們會看到最有創(chuàng)造力的十幾家物流企業(yè)在中國得以飛速發(fā)展，盡管今天他們的營業(yè)收入可能只有數(shù)千萬美元，對整體市場微不足道，然而他們將逐漸整合現(xiàn)在上百萬間運輸公司，他們所提供的專業(yè)外包服務(wù)將成為各個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈必需的運作平臺，最終他們將占有中國總體物流市場的半壁江山。
我們還會看到區(qū)域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應(yīng)鏈創(chuàng)新正在驅(qū)動著一個個產(chǎn)業(yè)群的變革，在一切變革的背后，對內(nèi)降低成本，對外開拓利潤空間是不變的目的，而供應(yīng)鏈協(xié)作則是讓理想成為現(xiàn)實的利器。
快步易捷ERP調(diào)研分析：
為了明確ERP在物流方面的作用，快步易捷對11家制造及分銷企業(yè)進行了調(diào)研，有9家具有如下特點：
1、 公司在所在行業(yè)營業(yè)規(guī)模均在國內(nèi)前五名；
2、 均采用了全球最著名的ERP系統(tǒng)軟件；
3、 公司管理層均認為ERP的實施是成功的；
從下面的調(diào)研結(jié)果可以看出，只有2家企業(yè)滿意ERP的倉儲和運輸功能，并打算接著應(yīng)用，其余的企業(yè)要么已經(jīng)建立了專用的WMS系統(tǒng)，要么準備采用。
另外，只有1家企業(yè)運用了ERP的計劃模塊，2家準備運用，其余幾家要么準備采用，要么已經(jīng)采用。
同時，在調(diào)研中，這些已經(jīng)成功實施ERP的企業(yè)，尚未有一家企業(yè)認為自己建立了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，無論是以倉儲和運輸為主的供應(yīng)鏈執(zhí)行，還是以庫存計劃為主的供應(yīng)鏈調(diào)度均基本未開始應(yīng)用。
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