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第三方物流決策
采用第三方物流能降低成本,提高顧客服務(wù)水平。毫無(wú)疑問,在供應(yīng)鏈構(gòu)建中,一個(gè)不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實(shí)施第三方物流,多大程度上使用第三方物流,目前很少有人能夠?qū)崒?shí)在在地找到某種方法解決這些問題。本文試圖提出一個(gè)新的研究框架,這個(gè)框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。1、傳統(tǒng)決策方法
傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流,如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng),方便控制;如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí),物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的,而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,需求是臨時(shí)性的,物流公司沒有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù),即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于:
(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù);采購(gòu)運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備;財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流;人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā),更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā),從本位出發(fā),不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。
(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后,物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理,雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說,他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴,但不強(qiáng)烈,充其量這筆交易是其眾多交易中的一單;但對(duì)非物流企業(yè)而言,服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方,在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格,并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶,產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為,如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送,裝卸搬運(yùn)過程中故意要挾等等。由于求人不自由,企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式,然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力:自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上,制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化,深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后,喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無(wú)道理的,因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù),外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能,對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而,這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂,因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上,缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí),他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響,哪些則沒有。
總之,管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素,對(duì)決策的偏見主要來(lái)自這些不確定性因素,管理人員不清楚哪些是核心物流功能,缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。
2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù),非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成,非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系,企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約,因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。
Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性,提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高,企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流;物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低,則外購(gòu)公共物流服務(wù);物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高,且企業(yè)處理物流的能力也高,則用自營(yíng)的方式r1,。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo),尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣,他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷:沒有考慮成本的影響。一般來(lái)說,每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本,可用數(shù)學(xué)公式表示如下:
D=T+S+L+Fw+Vw+P+C
式中,D為物流系統(tǒng)總成本,T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本,S為庫(kù)存維持費(fèi)用,包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi),L為批量成本,包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi),F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,P為訂單處理和信息費(fèi)用,指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問題所發(fā)生的費(fèi)用,C為顧客服務(wù)費(fèi)用,包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本,這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如,在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí),雖然是為了降低保管費(fèi)用,但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí),就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果,從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大;如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分,總的物流成本反而增大了,這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí),要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn),最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此,不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。
3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)
考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷,本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí),應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí),可遵循以下決策程序。
對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí),首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力,一般可從以下幾方面進(jìn)行判明:
(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?
(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù),采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?
(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?
如能得到肯定的回答,那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合,各功能的重要性和相對(duì)能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的,因此,還要對(duì)各功能進(jìn)行分析。
某項(xiàng)功能是否具有戰(zhàn)略意義,關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱,很少有物流公司或物流公司很難完成,幾乎只有本企業(yè)才具備這項(xiàng)能力,企業(yè)就應(yīng)保護(hù)好、發(fā)展好該項(xiàng)功能,使其保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力;反之,若物流企業(yè)也能完成該項(xiàng)功能或物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)而言并非很重要,那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營(yíng)還是外購(gòu)了。企業(yè)物流能力在這里指的是顧客服務(wù)水平。顧客是個(gè)泛指的概念,它既可以是消費(fèi)者,也可以是下道工序。如企業(yè)不具備滿足一定顧客服務(wù)水平的能力,就要進(jìn)行外購(gòu)。在外購(gòu)時(shí)采用何種服務(wù),是租賃公共物流服務(wù)還是組建物流聯(lián)盟,這就要由物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)成功的重要性來(lái)決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下,為保證物流的連續(xù)性,就應(yīng)該與物流公司簽訂長(zhǎng)期合同,由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制(tailored)服務(wù),即實(shí)施第三方物流;而在物流子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下,采用何種服務(wù)方式就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點(diǎn)了。
具
備了物流能力,并不意味著企業(yè)一定要自營(yíng)物流,還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下,誰(shuí)的成本更低,只有在企業(yè)的相對(duì)成本較低的情況下,選擇自營(yíng)的方式才有利;如不然,企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去,實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng),企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴,向其出售物流服務(wù),以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然,這種物流服務(wù)收入不是企業(yè)主營(yíng)收入。
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