面向21世紀(jì)的深圳物流兼論平湖物流基地的發(fā)展思路

 1998年初，受龍崗區(qū)委、區(qū)政府的委托，由我牽頭組織了一個(gè)課題調(diào)研組，對(duì)平湖物流基地的開發(fā)建設(shè)做了一次比較全面的調(diào)研，并在調(diào)研報(bào)告的基礎(chǔ)上，組建了基地建設(shè)指揮部進(jìn)行實(shí)質(zhì)性操作。目前，平湖物流基地在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商引資方面都取得了可喜的成就，總結(jié)這一段的工作實(shí)踐，結(jié)合深圳的客觀實(shí)際，在這里，我想就深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的戰(zhàn)略和平湖物流基地的發(fā)展思路談一些自己不成熟的看法。

深圳加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的一個(gè)重要前題，也是深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展到目前階段所提出的客觀需要。

經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展建設(shè)，深圳的國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速加強(qiáng)，已形成全國(guó)區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地的雛形。但是，隨著時(shí)間的推移，優(yōu)惠政策、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和體制優(yōu)勢(shì)這三個(gè)迄今為止支撐深圳發(fā)展的立足點(diǎn)，正在逐漸受到削弱，如何充分利用特區(qū)建立以來(lái)積累起來(lái)的大量財(cái)富，特別是完善的交通運(yùn)輸、市政和公共服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施以及巨額的金融和產(chǎn)業(yè)資本，探索新的可持續(xù)發(fā)展的路向，以確保和強(qiáng)化深切！在全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)格局

中的重要地位，已經(jīng)成了深圳在世紀(jì)之交緊要關(guān)口面對(duì)著的一個(gè)不可回避的大問(wèn)題。

1998年5月，省委八次黨代會(huì)明確要求將深圳建設(shè)成區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市。相對(duì)于過(guò)去提出的“窗口”、“試驗(yàn)場(chǎng)”、“排頭兵”等定位形象，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的定位，是在更廣闊的背景下和更現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐體驗(yàn)中對(duì)深圳市未來(lái)發(fā)展模式的高度概括和準(zhǔn)確界定。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)中心城市發(fā)展的一般規(guī)律，結(jié)合深圳的客觀實(shí)際，要實(shí)現(xiàn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的發(fā)展目標(biāo)，有賴于金融中心、高科技中心和物流中心的三足鼎立。目前，深圳的金融和高科技產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，走在全省乃至全國(guó)的前列，但做為發(fā)展經(jīng)濟(jì)中心城市作用的重要一翼，物流業(yè)卻是始終是“藏在深閨無(wú)人識(shí)”，發(fā)展相對(duì)滯后。正是在這些深刻的背景下，1998年6月，深圳市委二屆八次全會(huì)（擴(kuò)大）提出，要充分利用港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，把深圳建設(shè)成區(qū)域性的物流中心城市。應(yīng)該說(shuō)，這一戰(zhàn)略的提出，既有現(xiàn)實(shí)的必要性和可行性，也具有時(shí)代的緊迫性。


一、物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。20世紀(jì)以前，物流的先天條件成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定條件，經(jīng)濟(jì)獲得繁榮并能保持繁榮的地區(qū)，首先是物流環(huán)境條件較好的地區(qū)。21世紀(jì)，人類已經(jīng)有足夠的能力，為尚未開發(fā)的地區(qū)創(chuàng)造良好的物流條件，以促使該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮。從這個(gè)意義上講，物流中心城市和經(jīng)濟(jì)中心城市是可以互相置換的兩個(gè)概念，像美國(guó)的紐約、日本的東京、荷蘭的鹿特丹，既是經(jīng)濟(jì)中心，也是物流中心。深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市，可以

以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做牽引力，帶動(dòng)相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游餐飲業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)深圳同地區(qū)間、國(guó)際間的人員、文化、物質(zhì)的交往，溝通人們的思想、激活創(chuàng)新意識(shí)一、融合區(qū)域文化，從而使深圳從物流中心城市向經(jīng)濟(jì)中心城市甚至國(guó)際性城市過(guò)渡。

二、深港兩地是互惠互利互補(bǔ)的關(guān)系，但從兩地的歷史地位。

現(xiàn)實(shí)差異和未來(lái)作用上看，兩地更顯依托關(guān)系，所謂“唇齒相依”。目前，新加坡、臺(tái)灣等地都在竭力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易和航運(yùn)事業(yè)，準(zhǔn)備取代香港的國(guó)際營(yíng)運(yùn)中心地位。深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心可以為香港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的空間。當(dāng)然，深圳與香港在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，既有相互競(jìng)爭(zhēng)的一面，又有在相互協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充中共同發(fā)展的一面，深圳應(yīng)通過(guò)港口間的聯(lián)運(yùn)和京九鐵路，實(shí)現(xiàn)香港與內(nèi)地的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，形成深港物流產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步提高香港與深圳的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

三。圍繞建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市這一根本目標(biāo)。深圳市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義和作用是多方面的。比如，利用良好的交通基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和地位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)京九沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；比如，通過(guò)提高物流效率、降低商品成本、增強(qiáng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前深圳社會(huì)商品零售量不旺的局面等等。在這里，還需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，要充分發(fā)揮特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全局性的帶動(dòng)和示范作用。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，相對(duì)于過(guò)去流通體制的橫向分散、縱向 集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的狀況而言，實(shí)際 上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒(méi)有政府作為推進(jìn)者是難以實(shí)施的。目前，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)在一個(gè)較大的范圍內(nèi)得到了人們的認(rèn)同，北京、上海、天津、大連、武漢、成都、寧波等地都有了明顯的動(dòng)作，其中的一些地方在某些方面比深圳先行了一步，但體制方面的變革仍停留在理論階段。做為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳有能力也有責(zé)任繼續(xù)發(fā)揮改革開放“排頭兵”、“試驗(yàn)場(chǎng)”的作用，不斷創(chuàng)新體制，建立起一套行之有效的物流產(chǎn)業(yè)管理模式，為全國(guó)探索一條促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的道路。


平湖物流基地是深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架的中心結(jié)點(diǎn)，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)群中將起到不可替代的聚合和帶動(dòng)作用。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)涉及到道路交通、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)勢(shì)難“孤軍深人”，深圳的情況也是如此。因此，首先需要政府從建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的認(rèn)識(shí)高度出發(fā)，對(duì)于整個(gè)城市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行強(qiáng)有力的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。其次，在落實(shí)深幼！市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市戰(zhàn)略的過(guò)程中，既要防止一哄而上，又要防止發(fā)展滯后，要點(diǎn)面并進(jìn)。合理分工、各有側(cè)重、重點(diǎn)突出，要根據(jù)城市發(fā)展的總體規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局的狀況，重點(diǎn)建設(shè)大型的干線物流基地，以必要的規(guī)模產(chǎn)生中心帶動(dòng)效益。同時(shí)，也要合理利用和開發(fā)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)施，深化倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)的改革，在加速機(jī)制轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，按分工的需要實(shí)現(xiàn)必要的功能置換，從而建設(shè)起一個(gè)符合深圳客觀實(shí)際的以干線物流基地為中心、以海、空港為進(jìn)出口、以大型批發(fā)市場(chǎng)為雙翼、以原有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為補(bǔ)充的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)框架中，平湖物流基地和作用顯得尤為重要。

一、平湖物流基地是香港港口和深圳港區(qū)的最佳腹地，也是深圳市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架的中心結(jié)點(diǎn)

以葵涌港為重點(diǎn)的香港港口是目前全球最大的集裝箱吞吐中心，1997年的集裝箱吞吐量達(dá) 1500萬(wàn)標(biāo)箱，已經(jīng)接近吞吐量的極限，直接制約是后方陸域的集裝箱處理用地面積非常狹小，為此建造了世界上最大的建筑物香港國(guó)際貨運(yùn)中心（H IDC）和亞洲貨柜中心（ATL）以承擔(dān)貨主倉(cāng)儲(chǔ)和集裝箱業(yè)務(wù)運(yùn)作的需要。高成本的運(yùn)作使得葵涌碼頭的港口費(fèi)用居高不下，集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)用比新加坡高出近70%，同時(shí)又由于進(jìn)出港陸域交通的阻塞、集運(yùn)中心周邊地區(qū)發(fā)展所形成的土地價(jià)格的昂貴和發(fā)展空間的短缺，香港為繼續(xù)維持其世界航運(yùn)中心的地位，必須尋找新的港口后方陸域發(fā)展空間。

深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市，很大程度上依賴東、西兩港和黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，特別是要依靠鹽田國(guó)際集裝箱港的拉動(dòng)。199年，鹽田港集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到103．8萬(wàn)標(biāo)箱，躋身于中國(guó)四大集裝箱港的行列，1999年可望達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱。同樣，由于后方陸域狹窄，對(duì)外陸路集疏通道不暢，僅以6．9平方公里鹽田場(chǎng)為基地，不盡快向外部擴(kuò)展，難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。平湖物流

基地位于深圳市的北部，距香港實(shí)際距離僅有25公里，京

九線、廣九線穿基地而過(guò)，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，直接連通鹽田、蛇口兩港，機(jī)荷高速公路直達(dá)黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。基地腹地廣闊、控制用地達(dá)16．25平方公里，加上土地成本較低，因此，平湖物流基地有條件承接香港港口和深圳港群的貨物集散和集裝箱處理業(yè)務(wù)，承接香港與內(nèi)地公路運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

一般地講，物流業(yè)可以分為末端物流和干線物流兩大類，深圳市在構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)框架的時(shí)候，既有末端物流，也有干線物流。末端物流包括單一功能的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)，也包括一些企業(yè)的內(nèi)部物流。由于體制的影響，深圳市的一些企業(yè)，也有企業(yè)辦社會(huì)。企業(yè)辦物流，搞小而全、大而全的傾向。要最大限度地發(fā)揮好這些末端物流的作用，十分需要一個(gè)或幾個(gè)干線物流基地做結(jié)點(diǎn)，以現(xiàn)實(shí)綜合效益的提高，平湖物流基地的功能定位就是以干線物流為主，以末端物流為輔，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)框架中起到中心聚合作用。


二、平湖物流基地是珠三角地區(qū)貨物外運(yùn)的整備地，也是中國(guó)南部國(guó)際大通道的端點(diǎn)。

改革開放以來(lái)，珠三角地區(qū)一直是全國(guó)重要的貨物外運(yùn)出回，外運(yùn)量占全國(guó)的1/7。隨著深港經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和大京九鐵路的全線貫通，深圳贏得了更為廣闊的內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)。平湖物流基地地處大京九鐵路的南端，日編組能力達(dá)8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心地段，這一特定的地位條件決定了平湖物流基地可以成為集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、多式聯(lián)運(yùn)多功能為一體的內(nèi)外銷貨物的整備地，形成珠三角地區(qū)一個(gè)新的貨物輻射的中心極。

在中國(guó)的北部，有一條以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈為起點(diǎn)的歐亞大陸橋，為東部沿海地區(qū)創(chuàng)造了許多發(fā)展機(jī)遇。

大京九鐵路的貫通，為建設(shè)一條南部國(guó)際大通道提供了基礎(chǔ)條件，通過(guò)香港港口、深圳港群和大京九鐵路之間的海鐵聯(lián)運(yùn)，以平湖物流基地為端點(diǎn)，與北部歐亞大陸橋接駁，經(jīng)二連浩特、海拉爾、阿拉山口直達(dá)歐洲，大大縮短了南亞、東南亞地區(qū)與歐洲間的運(yùn)輸距離，推動(dòng)亞洲的區(qū)域，次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，拉長(zhǎng)其國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工鏈條，同時(shí)也有助于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)然，從目前的情況看，建設(shè)南部國(guó)際大通道，還存在著不少的制約因素，全面

實(shí)現(xiàn)還需假以時(shí)日。

三、平湖物流基地的開發(fā)建設(shè)可以極大地緩解特區(qū)內(nèi)的交通壓力，有助于深圳市城市功能的合理調(diào)整。

按照世界物流中心城市發(fā)展的一般規(guī)律，大型的物流基地都與城市中心拉開一定的距離，這樣做可以使整個(gè)地區(qū)的物流活動(dòng)遠(yuǎn)離城市中心，緩解城市的交通壓力。深圳在20年的發(fā)展和建設(shè)中，始終高度重視道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是區(qū)域性物流中心城市的建設(shè)，交通壓力勢(shì)必會(huì)加大。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2000年，深圳的年貨運(yùn)量將達(dá)到9000萬(wàn)噸左右。目前，機(jī)荷高速公路溝通了平湖物流基地東西向的交通，規(guī)劃中的5號(hào)快速公路將溝通南北方向，加上平深、平蛇、平松、平樟等干線，以平湖物流基地為中心的公路走廊已基本構(gòu)成，物流向平湖物流基地的聚集可以從根本上改變深圳交通擁堵狀況，同時(shí)，也使整個(gè)城市功能的合理調(diào)整成為一種可能。

四、以建設(shè)大型物流基地為根本點(diǎn)，確定平湖物流基地“五位一體”的功能定位

平湖物流基地能否迅速起動(dòng)并形成規(guī)模，關(guān)鍵在于確定正確的開發(fā)指導(dǎo)思想。依據(jù)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律和建設(shè)大型物流基地的要求，結(jié)合深圳的實(shí)際，我們制訂的開發(fā)指導(dǎo)思想是從深圳建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的戰(zhàn)略高度出發(fā)，堅(jiān)持“五位一體”的功能定位，以“跳躍式”�！皾L動(dòng)式”的開發(fā)模式，高起點(diǎn)規(guī)劃。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，把平湖物流基地建設(shè)成為現(xiàn)代化、綜合型、多功能的面向二十一世紀(jì)的大型物流基地。具體地講，所謂“五位一體”的功能定位，包括“配送加工、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品批發(fā)展示和市場(chǎng)信息”五個(gè)方面。


一、大力發(fā)展社會(huì)化專業(yè)配送和中間產(chǎn)品高附加值加工，直接為大中小零售商和工業(yè)企業(yè)服務(wù)。

二、作為配送加工業(yè)的依托，大力發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。

三、充分利用交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以集裝箱處理基地為重點(diǎn)的包括鐵路、公路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式為一體的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，承擔(dān)貨物從發(fā)送人到收貨人的門對(duì)門的全程服務(wù)。

四、建設(shè)大型的現(xiàn)代批發(fā)市場(chǎng)，以集聚人氣，帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)。同時(shí)以“三資”企業(yè)產(chǎn)品內(nèi)銷和相互配套為突破口，匯集國(guó)內(nèi)外商品，為中外客商提供理想的商品展地和貿(mào)易洽談場(chǎng)所。

五、收集和處理產(chǎn)銷變化、貨物供求。價(jià)格走勢(shì)等經(jīng)貿(mào)商情，從而形成指導(dǎo)生產(chǎn)和流通渠道的信息中樞。

總結(jié)深圳20年來(lái)的發(fā)展，最深刻的動(dòng)力來(lái)自政策的創(chuàng)新。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，同樣需要以政策的創(chuàng)新做為催生手段。在平湖物流基地啟動(dòng)之初，我們就制訂了以下六個(gè)方面的配套政策：

一、土地政策

（1）不同發(fā)展階段采取不同的土地政策。一是起步階段，以優(yōu)惠和扶持為主：對(duì)開發(fā)市場(chǎng)的企業(yè)，給予試驗(yàn)田政策，可放寬條件，劃出臨時(shí)用地；對(duì)開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)、后勤保障業(yè)務(wù)企業(yè)，給予類似年租制政策，一次交地價(jià)有困難可分幾年逐期交付。二是發(fā)展階段，以公平競(jìng)爭(zhēng)為主，實(shí)行土地招標(biāo)拍賣政策。

（2）對(duì)建設(shè)“瓶頸”型基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)大型市場(chǎng)的企業(yè)，可續(xù)執(zhí)行帶資開發(fā)以地補(bǔ)償?shù)恼�策�?

（3）地價(jià)優(yōu)惠政策。對(duì)開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱基地的大型企業(yè)，一次性交納地價(jià)的，給予一定比例的減收地價(jià)的優(yōu)惠。

（4）設(shè)立平湖物流基地國(guó)土開發(fā)專項(xiàng)基金，實(shí)行�？顚Ｓ�，基地內(nèi)的土地收人全部用于區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

二、財(cái)政、稅收政策

（1）財(cái)政扶持性返還，對(duì)地方性稅收和國(guó)土基金區(qū)分成部分，全部返還基地開發(fā)建設(shè)。

（2）對(duì)經(jīng)營(yíng)期十年以上的物流企業(yè)，其所得稅可視不同情況給予“兩免三減”。

（3）對(duì)大型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)骨干，其人戶的城市增容費(fèi)可減半收取。

三、工商、城管政策

工商。城管部門要為物流基地的投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)大開“綠燈”，盡量放寬限制，對(duì)企業(yè)投資者和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶要減免各種規(guī)費(fèi)。

四、戶口政策

對(duì)進(jìn)人基地從事投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且投資額、營(yíng)業(yè)額達(dá)到一定基數(shù)的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)骨干可優(yōu)先辦理戶口，經(jīng)指揮部審核，區(qū)給予其適當(dāng)?shù)倪w戶指標(biāo)。

五、獎(jiǎng)勵(lì)帶頭開發(fā)企業(yè)的政策

對(duì)在基地建設(shè)初期（根據(jù)實(shí)際情況界定一個(gè)時(shí)間段），最先進(jìn)人基地具有一定規(guī)模的企業(yè)，實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)性政策，政府可以在地價(jià)。稅收、租金等方面采取更加優(yōu)惠的辦法對(duì)其實(shí)行重點(diǎn)扶持，激勵(lì)這些企業(yè)更好地發(fā)揮示范帶頭作用。

六、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策

爭(zhēng)取市有關(guān)部門在優(yōu)化行業(yè)、市場(chǎng)布點(diǎn)方面向平湖物流基地有針對(duì)性傾斜。當(dāng)然，政策創(chuàng)新是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)性的工作，不可能一減而就，一步到位，要在實(shí)踐的過(guò)程中不斷修改、補(bǔ)充、完善，以最大限度地調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，爭(zhēng)取早日把平湖物流基地建設(shè)成深圳乃至全國(guó)的樣板物流基地。

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