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液化石油氣汽車的前景、市場(chǎng)及其對(duì)策-
前景
一、以氣代油，大勢(shì)所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動(dòng)力燃料，在當(dāng)今已是必然的趨勢(shì)。
首先，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，早在一個(gè)半世紀(jì)這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時(shí)，大自然也會(huì)向人類報(bào)復(fù)。如今人們已經(jīng)深切地感覺到了這一“報(bào)復(fù)”。其中最嚴(yán)重的就是生態(tài)失衡，環(huán)境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價(jià)，“世紀(jì)警鐘”終于敲響了：要保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，必須同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴(yán)重性，它隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術(shù)方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標(biāo)”；既有環(huán)保效益，又有經(jīng)濟(jì)效益的好辦法。
第二、汽油等石油產(chǎn)品作為傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力燃料，面臨著隨石油資源危機(jī)而枯竭的威協(xié)。據(jù)報(bào)道，再有15年，全球石油產(chǎn)量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時(shí)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)會(huì)墜入災(zāi)難性的困境。而天然氣儲(chǔ)量豐實(shí)。有待開發(fā)。我國資源儲(chǔ)量為39萬億立方米，探明儲(chǔ)量達(dá)2.3萬億立方米，目前年產(chǎn)為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實(shí)的資源遠(yuǎn)未開發(fā)利用，可以預(yù)計(jì)，在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產(chǎn)品的主體能源。并且，在目前已經(jīng)是最現(xiàn)實(shí)的可以有足夠數(shù)量供給社會(huì)需求的替代能源。
總之，由于能源資源結(jié)構(gòu)的不可逆轉(zhuǎn)的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環(huán)保的要求，所以國際社會(huì)都將天然氣在一次消費(fèi)能源結(jié)構(gòu)中所占的比例高低，視為一個(gè)國家的能源結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化的標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業(yè)家和投資者將會(huì)發(fā)覺、他們正面臨一個(gè)極好的發(fā)展機(jī)遇。
二、以氣代油，清潔實(shí)惠
天然氣和LPG汽車有如下優(yōu)點(diǎn)
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對(duì)環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和L PG汽車的推廣應(yīng)用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達(dá)103一11O，遠(yuǎn)高于汽油，有利于增大燃?xì)鈮嚎s比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
3．燃料以氣態(tài)進(jìn)人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的大修期延長(zhǎng)30—40％，使?jié)櫥透鼡Q周期延長(zhǎng)50％，降低了維護(hù)費(fèi)用和運(yùn)行成本。
4．采取了多項(xiàng)有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃?xì)庠谕耆荛]的系統(tǒng)中運(yùn)行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)須視當(dāng)?shù)靥烊粴饣騆PG供應(yīng)價(jià)與汽油價(jià)格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費(fèi)，而對(duì)于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項(xiàng)可以得到回報(bào)的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費(fèi)支出、增加購置成本而無回收機(jī)會(huì)。
此外，對(duì)于燃?xì)夤⿷?yīng)商而言，汽車應(yīng)用燃?xì)獾扔谛麻_拓了一個(gè)規(guī)模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當(dāng)于供50—70戶居民用氣量，而且前者經(jīng)營(yíng)成本低、利潤(rùn)高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統(tǒng)稱天然氣汽車。它們之間各有特點(diǎn)在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點(diǎn)是技術(shù)上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并）， LPG的供應(yīng)方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢(shì)，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術(shù)聯(lián)合體”，計(jì)劃于1998年將天然氣汽車造價(jià)降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車投產(chǎn)。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個(gè)國家，其中近 400萬輛是LPG汽車。據(jù)報(bào)道，這一類汽車在美國的年增長(zhǎng)率為13.46％。推動(dòng)天然氣汽車應(yīng)用的主要力量是各國政府、政府將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰(zhàn)略措施并立為國策，通過制訂法規(guī)來實(shí)施，帶有一定的強(qiáng)制性。同時(shí)，又配套制定了各項(xiàng)優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施進(jìn)行鼓勵(lì)。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國家都制訂發(fā)展計(jì)劃。如美國計(jì)劃到21世紀(jì)初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計(jì)劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實(shí)現(xiàn)天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動(dòng)，推動(dòng)力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識(shí)之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動(dòng)，這從近來各報(bào)紙的報(bào)道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內(nèi)已形成一股現(xiàn)實(shí)的潮流。
四、以氣代油，現(xiàn)實(shí)可行
在國外，LPG和CNG汽車經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)的開發(fā)、實(shí)用和改進(jìn)，在技術(shù)上已成熟，并實(shí)現(xiàn)了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長(zhǎng)）。在我國，澳華公司自92年引進(jìn)澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術(shù)，按照澳大利亞的國家標(biāo)準(zhǔn)和ISO質(zhì)量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設(shè)備建成年產(chǎn)6萬套LPG汽車成套改裝件的生產(chǎn)線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內(nèi)銷，國內(nèi)有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內(nèi)唯一的成套制造車用LPG供燃系統(tǒng)設(shè)備和提供技術(shù)服務(wù)的專業(yè)企業(yè)（在澳大利亞沒有開發(fā)部和生產(chǎn)線），可以為現(xiàn)有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術(shù)問題，此外，各城市還通過不同的渠道進(jìn)口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運(yùn)行與對(duì)比試驗(yàn)，目前，國內(nèi)大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運(yùn)行。
當(dāng)前在國內(nèi)推廣LPG汽車的過程中，我們體會(huì)到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術(shù)上解決改裝套件產(chǎn)品與現(xiàn)有車型、車況的通配性問題，要著力于營(yíng)造市場(chǎng)環(huán)境，創(chuàng)建LPG汽車的運(yùn)行條件，包括建立標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建設(shè)車用LPG充氣站的網(wǎng)點(diǎn)等。從經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)的穩(wěn)定和售后服務(wù)的及時(shí)可靠要求出發(fā)，國產(chǎn)化是必由之路。深圳市領(lǐng)導(dǎo)在該市的推廣工作中一再指出了這一點(diǎn)。澳華公司已完成了國產(chǎn)化，并具備成套生產(chǎn)，裝車設(shè)計(jì)，組織批量改裝和售后服務(wù)的能力。這些環(huán)節(jié)，對(duì)于LPG汽車來說，是不或缺少的，因?yàn)檫@是技術(shù)密集度較高的產(chǎn)品。目前有些進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現(xiàn)有車型與車況，供應(yīng)商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產(chǎn)品的質(zhì)量
直接影響安全，而且是人命關(guān)天，國外產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個(gè)過程，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口產(chǎn)品中有的是國外已過時(shí)的產(chǎn)品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對(duì)LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關(guān)部門的重視，最近全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)天然氣和LPG汽車標(biāo)準(zhǔn)化分委員會(huì)在深圳市召開了成立在會(huì)，這對(duì)于推動(dòng)我國的燃?xì)馄囋谡�，有序的軌道上加快發(fā)展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應(yīng)用天然氣和LPG汽車的基本條件已經(jīng)具備，良機(jī)在即，時(shí)不待人，這是一個(gè)有利于當(dāng)代，造福于子孫的“綠色事業(yè)”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場(chǎng)分析及對(duì)策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業(yè)帶來效益，在我國正作為一個(gè)朝陽工業(yè)噴薄欲出，我們面臨一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)就NGV和LPGV的市場(chǎng)形勢(shì)分析如下：
一、市場(chǎng)分析
當(dāng)前天然氣汽車（NGV）的市場(chǎng)形勢(shì)是對(duì)NGV的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求變化的進(jìn)程已經(jīng)開始，并已預(yù)示出較猛的勢(shì)頭，推動(dòng)這一進(jìn)程的因素有全社會(huì)環(huán)保意識(shí)和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的意識(shí)日益加強(qiáng)，各級(jí)政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價(jià)格比已開始得到國內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)衡，技術(shù)保障礙以實(shí)現(xiàn)，以及項(xiàng)目本身經(jīng)濟(jì)效益等等，這當(dāng)中，最關(guān)鍵的是要把握住這一機(jī)遇，將上述因素凝聚、整合，在國內(nèi)培育出一個(gè)堅(jiān)實(shí)有序的NGV市場(chǎng)�？傊�(dāng)前 NGV市場(chǎng)已經(jīng)在孕育，它正有待大力開拓面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個(gè)大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場(chǎng)很大，有廣闊的發(fā)展空間；
2．NGV產(chǎn)品的銷售形態(tài)屬于“完全新產(chǎn)品”（新型的供燃系統(tǒng)改裝成套件）而使用形態(tài)為“不完全新產(chǎn)品”（定型產(chǎn)品的改裝或改型），前一種形態(tài)意味著它將以強(qiáng)大的生命力并且在政策的支持下走向市場(chǎng)；后一種形態(tài)表明該產(chǎn)品有著肥沃的土壤具備了通向現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的通道；
3．近年來，NGV的質(zhì)量，數(shù)量和價(jià)格已接近國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場(chǎng)開始啟動(dòng)的標(biāo)志；
4．這是一種“不完全競(jìng)爭(zhēng)”性質(zhì)的市場(chǎng)，這類市場(chǎng)的要素雖然很多，但多數(shù)能夠控制并有政策、法規(guī)作支撐和行政力量的輔助，因此預(yù)期目標(biāo)（包括經(jīng)濟(jì)目標(biāo)）的實(shí)現(xiàn)比較有保障，投資風(fēng)險(xiǎn)較��；
5．項(xiàng)目良好的經(jīng)濟(jì)效益，使NGV市場(chǎng)的發(fā)展具有內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。
不利因素有：
1．潛在市場(chǎng)的外表有一層保守性的心理障礙，對(duì)于新產(chǎn)品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術(shù)密集度和涉及防爆品質(zhì)要求，因此用戶對(duì)NGV的了解與接受要一個(gè)過程，此外，還需要配套的售后專業(yè)技術(shù)服務(wù)。
2．系統(tǒng)的制約性使市場(chǎng)的開拓有一定的難度，如市場(chǎng)的規(guī)模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規(guī)劃及投資能力的制約，推廣的進(jìn)度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現(xiàn)成的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的滯后，NGV的市場(chǎng)開拓要經(jīng)歷一個(gè)過渡期。此期間，產(chǎn)品的推廣需要各個(gè)主管部門的理解與支持，以及政府的協(xié)調(diào)，而NGV市場(chǎng)本身也要經(jīng)歷一個(gè)無序的非規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)局面的考驗(yàn)。
4．這個(gè)市場(chǎng)帶有超前性，需要靠具備新型經(jīng)營(yíng)觀念的市場(chǎng)開拓者去引導(dǎo)，去創(chuàng)造（這新觀念在現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)中有的稱之為“生活方式營(yíng)用觀念”）。必須造就一支新型的營(yíng)銷隊(duì)伍以適應(yīng)市場(chǎng)開拓的需要。
5．國內(nèi)不少城市能用來發(fā)展NGV的資金不足，特別是對(duì)于推廣新產(chǎn)品這類風(fēng)險(xiǎn)投資行為，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略眼光及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢(shì)很好，機(jī)會(huì)已到，優(yōu)勢(shì)與困難并存，成功與否取決于對(duì)策，“難得而易失也，時(shí)至擊不璇踵者，機(jī)也，”如果我們能不失時(shí)機(jī)地利用這大好形勢(shì)，采取有效對(duì)策，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，則我們就占住了“天時(shí)”，如果我們選準(zhǔn)條件較好的幾個(gè)城市，重點(diǎn)突破，造成發(fā)展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運(yùn)作機(jī)制，不斷更新觀念造就一支適應(yīng)性強(qiáng)的，講究效率與效益的隊(duì)伍，那么，我們就贏得了“天時(shí)，地利，人和”，屆時(shí)發(fā)展NGV的目標(biāo)，勢(shì)在必得。
二、關(guān)于對(duì)策的建議
1．戰(zhàn)略上立足于 NGV整個(gè)產(chǎn)業(yè)，采取因地制宜，多模式發(fā)展的途徑，借鑒國外成熟的經(jīng)驗(yàn)，盡快制定暫行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，推進(jìn)其商品化、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
2．建議盡早確立統(tǒng)管全國NGV產(chǎn)業(yè)的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業(yè)組織，進(jìn)而構(gòu)建適合國情的NGV市場(chǎng)機(jī)制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規(guī)則之類的市場(chǎng)規(guī)則以保證進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，保護(hù)用戶的安全，另一方面也便于逐步規(guī)范NGV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
3．確立“在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，扶持和發(fā)展民族工業(yè)”的方針，在全國范圍內(nèi)合理配置資源，合理使用資金，讓生產(chǎn)能力和規(guī)模隨市場(chǎng)需要而發(fā)展，防止一哄而起重復(fù)引進(jìn)、重復(fù)建生產(chǎn)線，以避免生產(chǎn)能力過剩，低價(jià)的次品沖擊市場(chǎng)等不正�，F(xiàn)象的出現(xiàn)。
4．規(guī)范化與非規(guī)范化的推廣并舉，“規(guī)范化”指車輛定型，建立標(biāo)準(zhǔn)，安排正規(guī)生產(chǎn)等。“非規(guī)范”指改裝車輛，建立規(guī)章，規(guī)程或暫行標(biāo)準(zhǔn)等，在初期，宜以后者起步，但同時(shí)不放松規(guī)范化的工作，只是不能等一切都規(guī)范了再行動(dòng)，“非規(guī)范。也不是蠻干，它只是相對(duì)于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場(chǎng)的開拓，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為投資目標(biāo)，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務(wù)”一體化的系統(tǒng)工程，每發(fā)展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃?xì)夤⿷?yīng)，都能得到及時(shí)的良好的技術(shù)指導(dǎo)與服務(wù)，亦即，每發(fā)展一步，都是一個(gè)完整的系統(tǒng)的成熟。我們稱此發(fā)展模式為“系統(tǒng)步進(jìn)式”。政府將發(fā)展NGV產(chǎn)業(yè)列入正式工作日程，通過政策、法規(guī)、規(guī)劃及協(xié)調(diào)等為該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，疏通管理環(huán)節(jié)，以及提供資金支持，按規(guī)定優(yōu)惠政策予以鼓勵(lì)的扶持，而企業(yè)則在政府的引導(dǎo)下和支持下去操作每一個(gè)細(xì)節(jié)。
7．NGV市場(chǎng)，先定位于車輛群體組織性較強(qiáng)，日行程長(zhǎng)，動(dòng)力燃料消耗多且較均衡的用戶，如公共汽車，出租汽車，大型運(yùn)輸公司，大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，油氣皿，部隊(duì)的某些車隊(duì)等，以”樣板工程”帶動(dòng)全面，盡早、盡快在若干個(gè)有條件并有戰(zhàn)略地位的中心城市建成具備一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的“改裝一供氣一服務(wù)”一體化的樣板工程。
8．推廣與引資相結(jié)合，發(fā)起工程與直接參資相結(jié)合，盡快促成各大城市的首期NGV應(yīng)用工程的啟動(dòng)。
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