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2012年龍年春運:一票難求有說法
2012年龍年春運:一票難求有說法隨著除夕夜的鐘聲漸漸臨近敲響,隨著外出勞務(wù)歸心似箭的召喚,隨著求學游子收拾行禳的激動,2012年農(nóng)歷十二月又一輪新的井噴式春運活動開始形成。于是,國人的眼球開始聚焦鐵路運輸?shù)拿γβ德,于是,“一票難求”的標簽再一次固化在鐵路部門的紛紛議論中……
話說春運的景象,有除夕夜鐘聲臨近的期盼,有歸心似箭的迫切,有求學游子的激動,也有定位在鐵路部門春運中的“一票難求”標簽。
說到春運,讓人第一個想到的選擇就是火車交通,然后第一個聯(lián)想到的就是集結(jié)在鐵路交通運輸方式而產(chǎn)生的“一票難求”。于是每年都會發(fā)出同一個感嘆:“買票難呀!”
其實這一句“買票難”,不僅是說火車票在春運期間不好買到手,也是在感嘆城鎮(zhèn)的公路汽車票和民航的飛機票很難買到。三家唯一不同的就是汽車票和飛機票都要上浮漲價,只有鐵路部門的火車票依然保持在九五期間的國民經(jīng)濟GNP水平中。
于是乎,買不起飛機票的大眾化,最終選擇的就是經(jīng)濟實惠,而且服務(wù)質(zhì)量在逐年健全和完善的鐵路運輸交通。
于是乎,每年的農(nóng)歷十二月,中國獨具的一大景觀便每年在鐵路火車站廣場重演:成千上萬的旅客,在無聲的召喚下,從四面八方集結(jié)到全國大大小小的火車站廣場、售票廳、候車室、臨時候車室,包括火車站附近的街道、商場、飯店、旅館都塞滿了來來往往的車龍水馬。
于是乎,南腔北調(diào),男人女孩,老頭或小姐,各種聲音便充斥在火車站和附近的建筑及設(shè)施,并隨著檢票進站上車,各種形形色色的聲音便也隨著疾馳的火車,飄蕩在火車沿線一路上……甚至沿著無線的或是有線的網(wǎng)絡(luò),繼續(xù)漂浮于各大中小網(wǎng)站的論壇社區(qū)和博客微博的字字行間……
于是乎,“一票難求”的標簽繼續(xù)扣在鐵路人的頭上,糾結(jié)在鐵路一家。
2012年春運,“一票難求”有了新的說法:
第一、“一票難求”不僅僅是鐵路部門的難題,也是公路和民航的難題。鐵路、公路和民航,誰誰都想把春運的蛋糕獨自消化和招攬,但是他們誰誰都沒有這個獨自一家完成春運任務(wù)的足夠資源和條件。
第二、中國春運中的交通運輸行業(yè),除了鐵路,還有公路,民航。在返家路上,建議大家選擇更多的交通運輸方式,這樣可以避開“跟潮擁擠”;
第三、中國春節(jié)是在農(nóng)歷十二月就開始忙碌和準備著除夕夜的團聚,在時間上的安排和思路,不要依照平常的模式,盡可能的提前幾天或延后幾天,總之就是分散著離開工作城市,踏上歸家路途;
第四、春運的運力依然還是一個問題。近年,民航做了很大的調(diào)整和部署,公路的高速線在北方和南方都得到了大量的規(guī)劃和建設(shè),鐵路在高速鐵路線和運輸形式上都做了較大的努力與建設(shè),D字頭T字頭Z字頭的模式紛紛上陣。但是不管公路、民航還是鐵路,近年的建設(shè),與井噴式春運客流量依然沒有達到正比的水平上。雖然近年在運力上得到了杯水車薪的建設(shè),但是客流量還是遠遠超過現(xiàn)在的各個交通運輸行業(yè)的運力總和水平。
通過對交通車次的來回周期、一天能夠發(fā)送車輛的最大調(diào)度數(shù)量和春運客流量的平均計算,得出結(jié)論是:每天的每一個車次的每一個座位合計是32.3個人/次,也就是說,每一天的每一趟車次的每一個座位要同時帶走32.3個人,可以一天把春運客流量運輸完畢。換言之,就是一個座位現(xiàn)實中每次只能帶走一個人,那么,春運客流量至少需要32天的時間,才能夠運輸完畢。這也是為什么每年的春運時間(節(jié)前節(jié)后的各20天春運時間),都要延期十多天的主要原因。
第五、繼續(xù)實施“實名制”機制,遏制黃牛黨的惡作,改善售票秩序,增強票務(wù)的公平性。繼2011年實施“實名制”以來,2012年鐵路試點推出了“網(wǎng)絡(luò)售票”和“自動售票機”,據(jù)說以后還會推出“手機刷卡購票”等等這些便民措施,都在進一步的體現(xiàn)了鐵路推行“實名制”的決心和努力。
在旅客的出行思路調(diào)整,在國家的交通建設(shè)投入,在各運輸行業(yè)的良好措施的推行,我相信,“一票難求”真的會成為煙消云散的怪物,一消殆盡,黃牛黨再難成氣候。
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