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車輛調(diào)查報告（通用11篇）
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的車輛調(diào)查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
車輛調(diào)查報告 1
近年來，隨著縣委縣政府“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”的戰(zhàn)略實(shí)施，我縣經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，同時隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨著流動人口、機(jī)動車輛、交通流量快速遞增等等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象導(dǎo)致了我縣城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴(yán)重阻礙了我縣城市化進(jìn)程的步伐，也影響了我縣的社會和經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。解決這一矛盾是整個社會在發(fā)展進(jìn)程中的迫切需求�！叭�、車、路、交通環(huán)境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續(xù)、健康發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年以來我縣交通管理情況，針對面臨的現(xiàn)狀，談幾點(diǎn)個人對改善我縣城區(qū)道路交通環(huán)境的思考和建議：
一、資溪縣城區(qū)道路交通現(xiàn)狀。
資溪縣是一個總?cè)丝诩s11萬人的小縣城，城區(qū)位于資溪縣鶴城鎮(zhèn)，面積11.8平方公里，人口3.05萬人�？h城道路總體概況以及交通現(xiàn)狀：縣城范圍內(nèi)有建設(shè)東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區(qū)段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數(shù)不勝數(shù)。城區(qū)主要街道為雙車道瀝青路面，有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉(xiāng)汽車站位于一體，地處解放路西門口中心位置，車站進(jìn)出口狹窄，每當(dāng)有車輛流動時，車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實(shí)驗(yàn)小學(xué)、縣保育院均位于城區(qū)范圍內(nèi)，學(xué)生上下學(xué)時的人流，接送學(xué)生的車流高峰時相互疊加，經(jīng)常造成街面道路擁堵;城區(qū)沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放，僅僅是在街道邊劃設(shè)了臨時停車線。由于一些路段狹窄，尤其是建設(shè)中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區(qū)所有街道均無機(jī)動車和非機(jī)動車道之分，無隔離帶，汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通，高峰期時尤其擁擠和混亂。再加上商業(yè)城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進(jìn)出口長期以來小商販以路為市，占道經(jīng)營阻礙交通，也是縣城交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)和事故隱患之所在。
二、城區(qū)道路交通中存在的具體問題。
“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個要素的滯后發(fā)展不僅會影響道路交通管理工作，甚至阻礙經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，同時也給交通管理帶來極大的難度。
(一) 關(guān)于“人”的問題。人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常各項(xiàng)工作都難以開展。目前我縣城區(qū)道路交通管理中存在的主要問題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，盡管隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣城交通日趨城市化、現(xiàn)代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習(xí)慣，只圖個人方便，不顧及交通法規(guī)。比較常見的交通違法現(xiàn)象有：車輛在街道上隨意�？�，掉頭，駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規(guī)和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點(diǎn)，占道經(jīng)營，嚴(yán)重擾亂了城區(qū)正常的交通秩序。
(二) 關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區(qū)范圍內(nèi)無論是公務(wù)用車和私家車的數(shù)量都在迅猛增長，摩托車的數(shù)量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數(shù)不勝數(shù)，和迅猛增長的各類機(jī)動車、非機(jī)動車數(shù)量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛?cè)藛T的交通安全法規(guī)意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區(qū)范圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車和各類非機(jī)動車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規(guī)，雜亂無序的行駛，隨心所欲的穿街，調(diào)頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現(xiàn)象極其嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了機(jī)動車的正常行駛，也破壞了我們城區(qū)交通環(huán)境和諧、有序。
(三) 關(guān)于“路”的問題。目前城區(qū)范圍只有城西大道、城北大道為新規(guī)劃建設(shè)的道路，路面寬，通行能力強(qiáng)。城區(qū)其他道路雖經(jīng)過改造，路面平整，但由于歷史原因造成了道路基礎(chǔ)設(shè)施不全。由于寬度不夠，而且大部分道路均無機(jī)動車道和非機(jī)動車道之分。尤其是建設(shè)路、繁華街至西門口路段，解放路縣醫(yī)院至大橋頭路段，最小寬度僅有10m，在有限的路面上汽車、摩托車、人力電力三輪車、自行車都在同一個車道上行駛，再加上解放北路、建設(shè)中路等路段的人行道狹窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也進(jìn)入街面的機(jī)動車道和各類車輛爭路搶行，混合交通極為嚴(yán)重，上下班高峰期更是秩序混亂，難以管控。另外，在解放北路西門口附近，由于汽車站地處城區(qū)中心位置，每日出差下鄉(xiāng)的人流大量聚集在這一區(qū)域，再加上圍繞汽車站有上百家從事各類貨物批發(fā)生意的店面在這一區(qū)域從事經(jīng)營。繁華南街延伸段(由金都賓館至縣醫(yī)院)也是如此，街道兩邊多為從事建材批發(fā)的'店面。這兩條街道商鋪貨物的進(jìn)出均依靠人力或電力三輪車來運(yùn)送，街道上占道停放了大量的三輪車，使本已有限的道路資源難堪重負(fù)。這些商鋪的經(jīng)營者為了自身的經(jīng)營利益，對縣政府創(chuàng)建文明城市的有關(guān)交通秩序管理方面的規(guī)定及交警的管理工作理解但不支持，交警在時秩序良好，交警一走便又混亂無序，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理部門的工作難度。另外316國道城區(qū)段由消防大隊至原農(nóng)機(jī)廠不足500m的范圍內(nèi)有23家從事汽車修理和補(bǔ)胎的修理廠，但僅有兩家修理廠有內(nèi)置的作業(yè)場地，其他修理廠均是占道從事汽車修理，嚴(yán)重影響了其他車輛的正常通行。
三、交警部門的工作措施：
資溪縣公安局交通警察大隊在XX年經(jīng)縣人民政府批準(zhǔn)并報市支隊、省總隊備案成立了城區(qū)中隊，專門負(fù)責(zé)城區(qū)道路的交通秩序管理工作，城區(qū)中隊的日常工作采取高峰站點(diǎn)(上下班高峰期路口站崗)，平峰巡線(平時非高峰期在各街道巡邏)的工作機(jī)制，對城區(qū)的道路交通進(jìn)行管控。另外大隊每周還堅持一名大隊領(lǐng)導(dǎo)帶一個外勤中隊和城區(qū)中隊開展聯(lián)合整治行動，專門對城區(qū)范圍內(nèi)各類交通違法行為進(jìn)行整治。通過這幾年的管理工作，城區(qū)內(nèi)的各類機(jī)動車基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機(jī)動車和各類非機(jī)動車駕駛員以及行人的交通法規(guī)意識淡薄，違法行為時有發(fā)生。鑒于各類交通參與者整體素質(zhì)不高，人、車、路矛盾突出，交警城區(qū)中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路交通環(huán)境和秩序的全面改進(jìn)和整體改變，城區(qū)道路交通的各職能管理部門的工作還任重道遠(yuǎn)。
四、對改善我縣城區(qū)道路交通環(huán)境的思考和建議。
面對我縣的道路交通現(xiàn)狀，如何利用有限的管理資源去實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)，這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵之所在。本人從交警工作職責(zé)以及資溪縣的現(xiàn)實(shí)交通條件出發(fā)，為了使人、車、路能夠和諧發(fā)展，解決交通瓶頸與城市發(fā)展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。
(一)首先應(yīng)該大力加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育。加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質(zhì)是預(yù)防和減少交通違法、交通事故和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強(qiáng)了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面應(yīng)該立足長遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及;另一方面應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)交通安全法制意識相對薄弱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去在大街小巷，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍;最后，還必須在創(chuàng)新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動傳媒、新聞文藝單位、教育學(xué)校的溝通聯(lián)系，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜志上讀得到、文藝節(jié)目感受得到，用群眾最喜聞樂見的方式將交通安全知識送到群眾身邊。
(二)建議政府更新完善交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境。政府相關(guān)部門應(yīng)將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城區(qū)規(guī)模及城區(qū)機(jī)動車擁有量相適應(yīng)的公共停車場，并合理布置加強(qiáng)管理，而不是車行到哪就停靠在哪，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。合理增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動車道，從客觀上減少交通違法行為的發(fā)生。
(三)應(yīng)加大整治力度，凈化交通環(huán)境。城區(qū)道路交通是一個綜合系統(tǒng)工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個部門的單打獨(dú)斗是難以實(shí)現(xiàn)。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執(zhí)法部門在其職權(quán)范圍內(nèi)對影響城市交通的各類違法行為加大打擊力度，做到“師出有名，有的放矢”，相互配警力資源，除了加強(qiáng)日常管理外，應(yīng)不定期開展統(tǒng)一整治行動，打擊無牌無證、假牌照、報廢車輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒后駕車等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)，規(guī)范機(jī)動車修理攤點(diǎn)，營造嚴(yán)管氛圍，以確保城區(qū)交通安全有序。
(四)應(yīng)盡快加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)的開通和建設(shè)。由于城西大道、城北大道的建設(shè)開通，城區(qū)整體框架擴(kuò)大，公共交通系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行。隨著公共交通建設(shè)和開通，應(yīng)逐步減少或取締人力三輪車的營運(yùn)，減少造成城區(qū)交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統(tǒng)成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個窗口。
(五)動員社會力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個地區(qū)的全民思想道德建設(shè)和行為規(guī)范的體現(xiàn)，靠單個部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò)，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體才能確保人們現(xiàn)代的交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。
總之，在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各職能部門齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養(yǎng)和文明素質(zhì)，共同努力，一定能夠創(chuàng)造出和諧、平安的道路交通環(huán)境，促進(jìn)我縣“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。
車輛調(diào)查報告 2
機(jī)修車間是我廠唯一一個專業(yè)車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產(chǎn)的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術(shù)狀況、工作情況等進(jìn)行了調(diào)查，與部分干部職工進(jìn)行了廣泛的座談和深入交流，對如何進(jìn)一步加強(qiáng)車輛修保能力有了一定的認(rèn)識，現(xiàn)將有關(guān)情況做一簡要匯報。
一、修保能力現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┤藛T結(jié)構(gòu)
機(jī)修車間現(xiàn)有職工15名，其中全民職工14人，勞務(wù)工1人，管理人員3名，技術(shù)人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設(shè)三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。
�。ǘ┰O(shè)備狀況及承擔(dān)任務(wù)
機(jī)修車間擁有固定資產(chǎn)原值173.53萬元，凈值71.74萬元，其中設(shè)備資產(chǎn)9臺（套），原值51萬元，凈值16萬元。主要任務(wù)是負(fù)責(zé)全廠車輛、抽油機(jī)減速箱、游動滑車等設(shè)備的修理。完成修理任務(wù)：車輛大修35臺、三保24臺、項(xiàng)修413臺，游動滑車大修20臺，產(chǎn)值355萬元。
�。ㄈ┘夹g(shù)狀況
由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項(xiàng)目包括：國產(chǎn)eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機(jī)鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項(xiàng)修；太拖拉、815、推土機(jī)、抓管機(jī)等大型車輛的項(xiàng)修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。
二、存在的缺陷
�。ㄒ唬┪艺拘蘩砉づc其他單位修理工工作量差異大
與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔(dān)汽車的項(xiàng)修、二保作業(yè)，三保及大修作業(yè)均送往我站或外單位專業(yè)修理廠，工作負(fù)荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。
�。ǘ┘畲胧┤狈Y金保障
為了充分調(diào)動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩(wěn)定。
（三）生產(chǎn)班組人員過少
從上述人員結(jié)構(gòu)中可以看出，每個班組僅有2—4人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應(yīng)有的6—8人的.配制差距太大，而且班組數(shù)量也太少。在這種情況，無法形成專業(yè)班組（按照正規(guī)汽車修理單位班組配制，應(yīng)細(xì)分為汽車底盤修理班、汽車發(fā)動機(jī)修理班、板金噴漆班、直流電班等專業(yè)班組），這就迫使班組內(nèi)的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術(shù)，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現(xiàn)象，造成修理質(zhì)量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學(xué)習(xí)較先進(jìn)技術(shù)的時間，在一定程度上制約了修理范圍。
�。ㄋ模└啐g職工和女職工人數(shù)所占比例大
目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術(shù)工作，拆卸發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋，保養(yǎng)大型車輛底盤等大多數(shù)作業(yè)，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總?cè)藬?shù)的40%。
三、建議采取的措施
�。ㄒ唬┏鋵�(shí)修理班組人員
由于實(shí)際工作量與現(xiàn)有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設(shè)備的大修，只能干些東風(fēng)、吉普等國產(chǎn)車輛的大修、三保和大型車輛的項(xiàng)目修理等零星工作量，這對節(jié)約設(shè)備修理成本十分不利。要想真正為廠節(jié)約修理費(fèi)用，就需要加大力量拿下大型特種設(shè)備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機(jī)為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費(fèi)用），內(nèi)部修理一臺只需費(fèi)用3萬元，能為廠節(jié)約修理費(fèi)近5萬元。還有抽油機(jī)變速箱，新購一臺約5萬元，而內(nèi)部大修一臺僅消耗材料費(fèi)1萬元左右，每臺可為廠節(jié)約4萬元。建議將全廠修理人員集中統(tǒng)一管理，形成專業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個班組每班6-8人配制，我站將能完成廠里1800多臺設(shè)備的70%工作量，能為廠里節(jié)約大修費(fèi)500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質(zhì)量方面的責(zé)任，有利于修理工集中精力鉆研專項(xiàng)業(yè)務(wù)，做到專而精，提高修理工作中快速、準(zhǔn)確判斷故障和從事高技術(shù)含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質(zhì)量與效率。
�。ǘ┘哟笈嘤�(xùn)力度
目前，隨著abs系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)等高新技術(shù)在活動設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，我站修理工的技術(shù)水平已暫時達(dá)不到修理行業(yè)的要求。由于受到技術(shù)能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓(xùn)方面給予支持，增加我站汽車修理專業(yè)外送培訓(xùn)名額，參加汽車新技術(shù)應(yīng)用及維修等培訓(xùn)班。使修理工在原來基礎(chǔ)上，技術(shù)得到進(jìn)步。
�。ㄈ┎扇〖畲胧�
物質(zhì)是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠里設(shè)立單項(xiàng)獎勵資金,按超工時額折算資金,劃撥到單位,按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內(nèi)部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動性。結(jié)合汽車修理工種實(shí)際，經(jīng)站領(lǐng)導(dǎo)班子研究認(rèn)為，該工種適合于采取按車輛修理工時定額考核制。
車輛調(diào)查報告 3
近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市商業(yè)日益繁榮，人民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量快速增長，汽車消費(fèi)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個新的具有活力的重要因素。與此同時，由于城市硬件建設(shè)不完善，停車管理體制不健全等原因，城市“亂停車”的問題也隨著汽車消費(fèi)市場的迅速發(fā)展而日益凸現(xiàn)。一些車輛的隨處亂停放，也給我們的日常生活帶來了不少麻煩。
人們?yōu)槭裁磿䜩y停放車輛呢？對此問題，我進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查。
調(diào)查
我利用空閑時間，采用實(shí)地走訪觀察的方法對亂停車輛的現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)查。下面是某一天對亂停車輛的調(diào)查結(jié)果：某小學(xué)放學(xué)時門口，亂停車輛無數(shù)；xx大型超市門口，亂停車輛無數(shù)；某菜市場一段長約500米的道路，亂停車輛無數(shù)；某生活區(qū)內(nèi)，亂停車輛無數(shù)；某飯店門口，亂停車輛20輛。
這些車輛有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影響人們正常的通行，還極易造成交通擁堵及事故。
分析
1、亂停車輛以自行車、電動車、摩托車、小汽車為主，占亂停車輛總數(shù)的百分之九十以上；
2、亂停放車輛最多的地方依次是：大型超市門口、菜市場門口、飯店門口、學(xué)校門口、生活區(qū)內(nèi)的道路等。
3、亂停車輛的現(xiàn)象在一天中的某個時間段內(nèi)比較集中，例如學(xué)校門口亂停車多集中在學(xué)生上學(xué)放學(xué)前后半個小時內(nèi)、菜市場門口多集中在下班時間，而超市多集中在晚上等。
4、亂停車現(xiàn)象在沒有交通警察執(zhí)勤的地方會更普遍更嚴(yán)重。
結(jié)論
車輛亂停放的主要原因：
1、人們自覺遵守及維護(hù)公共場所良好秩序的意識不高，只想為了自己方便，是造成車輛亂停放的主要原因。比如有些家長接送孩子，為了自己孩子方便而把車停在學(xué)校門口，造成學(xué)校門口車輛擁堵，學(xué)生出入不便。
2、停車位置太小，滿足不了大量車輛停放要求。比如某超市門口，因停車場地狹小，經(jīng)常車滿為患，以至于許多車輛都停放在門口的馬路上。
3、交通警察監(jiān)督管理不到位。比如某交通主干道兩側(cè)人行道上經(jīng)常違規(guī)停放車輛，影響人們通行，而交通警察并沒有及時的進(jìn)行制止和有效管理。
建議
1、加強(qiáng)對人們進(jìn)行相關(guān)知識的教育，提高人們的整體公共道德水平，培養(yǎng)全民養(yǎng)成良好的'交通行為習(xí)慣。使人們都能自學(xué)遵守并維護(hù)公共場所的正常秩序，創(chuàng)造一個良好的公共生活環(huán)境。
2、交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對不按規(guī)定亂停車的要及時制止，必要時進(jìn)行適當(dāng)處罰。強(qiáng)化管理、嚴(yán)格執(zhí)法，加大處罰力度，使違規(guī)駕駛員充分意識到不能隨意亂停車。
3、加強(qiáng)停車場位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化資源管理配置。針對城市停車泊位供給不足的情況，應(yīng)在現(xiàn)有的公共設(shè)施基礎(chǔ)上開辟出新的停車場位。對一些經(jīng)常車滿為患的地方，應(yīng)擴(kuò)建停車場地，以滿足人們正常停車需求。
車輛調(diào)查報告 4
車輛購置稅自20xx年由國稅部門負(fù)責(zé)征收以來，國家稅務(wù)總局為加強(qiáng)對車輛購置稅的管理，先后下發(fā)了《車輛購置稅征收管理辦法》、《車輛購置稅價格信息管理辦法》，特別是對機(jī)動車輛實(shí)施“以票控稅、信息共享、協(xié)同管理”的“一條龍”管理，強(qiáng)化了機(jī)動車輛稅收在生產(chǎn)、消費(fèi)、購置等各環(huán)節(jié)的信息溝通，使增值稅、車輛購置稅的稅基得到有效保護(hù)，車輛經(jīng)銷企業(yè)繳納的增值稅款逐年增長，稅負(fù)逐年提高；車輛購置稅呈上升趨勢，機(jī)動車輛稅收管理得到加強(qiáng)。但是在實(shí)際工作中，車輛購置稅政策和相關(guān)的制度還有不盡完善的地方，征收管理也存在一些亟待改進(jìn)的環(huán)節(jié)。當(dāng)前，隨著私人購置車輛數(shù)量的不斷增長，加強(qiáng)車輛購置稅的管理勢在必行。
一、當(dāng)前車輛購置稅征收管理中存在的問題
（一）車主納稅意識淡薄，地方政府重視不足
從最近幾年的汽車市場反饋情況來看，車輛購置稅對整個汽車銷售市場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建都有深遠(yuǎn)影響。稅率的每次調(diào)整在很大程度上影響購車者的消費(fèi)意向，部分車主和準(zhǔn)車主已把車輛購置稅稅率作為是否買車的關(guān)鍵因素之一。但從征管情況看，無論是個人還是企業(yè)，乃至整個社會對車輛購置稅都知之甚少。
一方面車主納稅意識淡薄，不明確納稅義務(wù)。一是很多車主根本不知道買車需要交稅。部分車主購車后在4s店工作人員提醒或辦理保險時知道需交納車輛購置稅，更有部分車主到車管部門辦理牌照時才知道需要交稅。二是車主對稅率變化無法及時掌握。20xx年，購置1.6l及以下排量乘用車稅率已經(jīng)由20xx年的5%調(diào)整為7.5%，但很多購置小排量乘用車的車主仍然以為稅率還是5%，經(jīng)過工作人員解釋有些車主能夠接受，有些車主卻認(rèn)為自己多交了稅，這無疑給大廳工作人員帶來了負(fù)擔(dān)。三是車主對減免稅政策不清楚。很多留學(xué)生歸國后不知道可以享受免稅政策，由于沒有提供相關(guān)身份證明，導(dǎo)致部分應(yīng)享受免稅的沒有免稅。
另一方面地方政府對車購稅重視程度不夠。近年來，車輛購置稅呈逐年遞增趨勢，20xx年分局實(shí)現(xiàn)收入21251萬元，收入年平均增長率達(dá)到18.94%，但由于車輛購置稅的預(yù)算級次為100%中央稅，在一定程度上造成地方政府對車購稅不熟悉、不了解、不重視、地位不高，對車購稅征管工作的關(guān)心和支持也不夠。
�。ǘ﹪惒块T無上路權(quán)，使逃繳車輛有機(jī)可乘
車購稅分局雖然負(fù)責(zé)征收車輛購置稅，但對逃繳車購稅的車輛，卻沒有有效的制約手段。一是國稅執(zhí)法人員沒有上路執(zhí)法檢查權(quán)。國家對上路執(zhí)法有非常嚴(yán)格的規(guī)定，只有公安交警和交通部門執(zhí)法人員才可上路執(zhí)法，實(shí)施檢查上路行使車輛證件和其他手續(xù)。顯然，國家沒有賦予國稅部門上路執(zhí)法的權(quán)利。而逃繳漏繳車購稅的車輛，也只有通過上路稽查才可比較有效的遏制。所以，負(fù)責(zé)征收車購稅的國稅機(jī)關(guān)無權(quán)上路稽查車輛，客觀上為偷、逃、漏繳車購稅造成了條件；二是國稅部門本身沒有上路稽查車輛的編制和專門機(jī)構(gòu)。就目前車購稅征收而言，只能坐等納稅人上門繳納，形成“姜太公釣魚，愿者上鉤”的'局面，國稅機(jī)關(guān)對不主動納稅的車輛及車輛所有人則束手無策
�。ㄈC(jī)動車輛減、免稅后續(xù)管理不完善
《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（以下簡稱《車購稅條例》）第九條及《車輛購置稅征收管理辦法》第二十六條至三十八條，對減免稅的車輛作了詳細(xì)的規(guī)定和說明�！盾囐彾悧l例》第十五條又明確規(guī)定，免稅、減稅車輛因轉(zhuǎn)讓改變用途等原因，不再屬于免稅減稅范圍的，應(yīng)當(dāng)在辦理車輛過戶手續(xù)前或者在辦理變更車輛登記注冊手續(xù)前繳納車輛購置稅，而《車輛購置稅征收管理辦法》第四十一條規(guī)定：車輛發(fā)生過戶、轉(zhuǎn)籍變更等情況時，車主應(yīng)在向公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)辦理車輛變動手續(xù)之日起30日內(nèi)到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理檔案變動手續(xù)。但由于車輛購置稅是一種行為稅，一車一征，點(diǎn)多面廣，加之稅務(wù)部門與公安部門的協(xié)調(diào)配合不經(jīng)常、不緊密，特別是納稅人懂得車輛購置稅稅法而又能自覺納稅的較少，多數(shù)車主不主動辦理交稅及變更手續(xù)，稅務(wù)部門無法知曉，也無任何制約措施。這樣免稅條件消失后的車輛其車輛購置稅就無法及時征收，甚至被漏征。如市政部門的灑水車被改變用途作為營運(yùn)用熱水運(yùn)輸車，林業(yè)、防汛等部門購置的特種小汽車可經(jīng)總局批準(zhǔn)后免稅，這些車輛再辦理過戶、轉(zhuǎn)籍手續(xù)時應(yīng)按照規(guī)定繳納車輛購置稅，但從我市的實(shí)際情況來看，尚處于失控狀態(tài)。
�。ㄋ模┳畹陀嫸悆r格發(fā)布滯后、信息不準(zhǔn)確
最低計稅價格主要功能是避免經(jīng)銷商發(fā)票票面價格低于實(shí)際價格出現(xiàn)偷逃稅行為，如果發(fā)票的價格低于最低計稅價格，則按最低計稅價格繳稅，如果高于最低計稅價格，則按發(fā)票上的實(shí)際價格繳稅。其目的主要在于監(jiān)督經(jīng)銷商的納稅行為，保護(hù)增值稅和車輛購置稅稅基，防止稅款流失。實(shí)踐證明這對車輛購置稅的管理確實(shí)是一項(xiàng)有效的征管手段。但是目前公布的最低計稅價格與機(jī)動車價格市場化、快速多變的形勢完全不適宜。近年來，每年都有上百筆業(yè)務(wù)出現(xiàn)發(fā)票價格與最低計稅價格差異較大的情況，異常的主要原因是市場價格已做了調(diào)整，而由于稅務(wù)系統(tǒng)尚未與主要汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，最低計稅價格未得到及時更新，如果公布的最低計稅價格信息總是滯后，必將大大增加稅務(wù)部門的工作量。
�。ㄎ澹┸囕v購置稅檔案不完善，部分檔案與實(shí)際情況不符
根據(jù)《車購稅條例》規(guī)定，車輛發(fā)生過戶、轉(zhuǎn)籍變更等情況時，車主應(yīng)在向公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)辦理車輛變動手續(xù)之日起30日內(nèi)到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理檔案變動手續(xù)。但在實(shí)際工作中，稅務(wù)部門往往無從知曉哪些車輛過戶或轉(zhuǎn)籍變更了，使報廢、滅失的車輛檔案無法及時清理，對過戶、變更的車輛檔案無法及時變更，加大了稅務(wù)部門管理的成本。
�。耙淮岸嗄堋闭鞴苣Ｊ截酱纬蓸�(biāo)準(zhǔn)化方案
今年6月初，分局正式推行“一窗多能”車購稅征收管理模式。目前整體情況運(yùn)轉(zhuǎn)良好，通過加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，干部業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍提高�，F(xiàn)在已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)新車、舊車業(yè)務(wù)一窗通辦，從根本上減少了納稅人排隊次數(shù)，減輕了納稅人負(fù)擔(dān)，提高了工作效率。但在業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)上，如票證的存放、哪種車輛需要實(shí)地驗(yàn)車、突發(fā)的單戶大批量業(yè)務(wù)的辦理、對各類業(yè)務(wù)的解答等還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這些不但給干部工作中帶來困擾，也給干部管理帶來隱患。
二、完善車輛購置稅征管工作的建議
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)稅法宣傳、提高政府重視程度。
通過每年稅收宣傳月對車輛購置稅相關(guān)政策、稅率等情況進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，發(fā)放宣傳用品，通過其他媒體對車輛購置稅進(jìn)行有效宣傳，使更多的納稅人認(rèn)識、了解車輛購置稅，目前我分局已經(jīng)建立網(wǎng)絡(luò)博客形成車輛購置稅宣傳長效機(jī)制。另外，適當(dāng)改變車輛購置稅預(yù)算比例，給地方政府一定的預(yù)算比例，以提高地方政府對車購稅的重視程度。
�。ǘ┡ψ龅疥P(guān)口前移。
對過戶、變更、報廢等車輛，納稅人應(yīng)先到稅務(wù)部門辦理變更等手續(xù)，公安車管部門必須憑換發(fā)的車輛購置稅完稅證明副本或稅務(wù)部門的其它手續(xù)再辦理變更落籍等手續(xù)。這樣，既能使車輛購置稅檔案及時變更，與實(shí)際相吻合，又保證了免稅條件消失等車輛稅收能及時征收。
（三）切實(shí)加強(qiáng)評估管理。
加強(qiáng)對車輛經(jīng)銷企業(yè)日常檢查和評估，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、行政等手段綜合治理。利用車購稅信息開展車輛經(jīng)銷企業(yè)增值稅納稅評估，通過車購稅征收環(huán)節(jié)提供的車輛識別代號（即vin碼）與經(jīng)銷企業(yè)申報的機(jī)動車輛銷售情況比對，嚴(yán)查一車多票和購車不開票等違規(guī)行為，對違規(guī)企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)厲懲處，課以補(bǔ)稅和罰款。對同一型號有多種配置，但納稅人申報不是最高配置的車輛，必須現(xiàn)場驗(yàn)車；對納稅人申報計稅價格明顯偏低車輛和客車及進(jìn)口車輛，要求納稅人提供購車合同原件及詳細(xì)配置單，防止以普通銷售發(fā)票開具價外費(fèi)用或改裝費(fèi)等逃繳車購稅，必須以機(jī)動車銷售發(fā)票的報稅聯(lián)原件存檔備查。
�。ㄋ模┘訌�(qiáng)部門之間溝通。
制定嚴(yán)格的車輛購置稅信息減緩管理辦法，加強(qiáng)與公安車管部門之間的協(xié)作配合。根據(jù)《車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時向公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)通報納稅人繳納車輛購置稅的情況，公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期向稅務(wù)機(jī)關(guān)通報車輛登記注冊的情況。國家稅務(wù)總局和公安部應(yīng)盡快出臺兩部門信息交換的具體辦法。對何時交換，交換內(nèi)容，交換方法等作出具體規(guī)定，并將這項(xiàng)工作列入兩部門考核內(nèi)容之中。長期以來，絕大多數(shù)公安車管部門能夠按照要求做好協(xié)查工作，可以說車管部門的嚴(yán)格把關(guān)是車輛購置稅保持較高征收率的重要條件。但是，仍有少數(shù)單位出于地方利益的考慮沒有嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定，違規(guī)對未完稅車輛注冊上牌，嚴(yán)重影響到國家稅收的嚴(yán)肅性。作為車輛購置稅查堵漏洞的重要關(guān)口，公安車管部門的責(zé)任重大。如果把關(guān)不嚴(yán)，那么車輛購置稅的流失將不可避免。因此，必須用法律手段規(guī)范義務(wù)，明確責(zé)任，把公安車管部門在車購稅征管工作中的協(xié)稅護(hù)稅責(zé)任進(jìn)一步法律化、清晰化。
�。ㄎ澹┙⑿畔⒕W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
掌握納稅人購車價款變化的有效途徑，是與主要汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時掌握汽車價格的變動情況及確切的銷售信息，建立與之相適應(yīng)的更新和更快的車購稅最低計稅價格信息系統(tǒng)。
（六）改進(jìn)車輛管理方式。
對車輛在公安車輛管理機(jī)構(gòu)辦理變動手續(xù)而未在30日內(nèi)到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理檔案變動的，應(yīng)采取有效查處措施，制定統(tǒng)一的管理辦法。
�。ㄆ撸┙⒔∪芾碇贫�。
對未按照規(guī)定期限申報繳稅的車輛，及已經(jīng)登記注冊未繳稅的車輛，除按照規(guī)定加收滯納金外，應(yīng)參照征管法的規(guī)定，由車購稅分局視情節(jié)輕重予以加處罰款，讓偷漏車購稅的納稅人付出一定的違法代價，也形成一定的警示作用。
（八）制訂“一窗多能”車購稅征管模式標(biāo)準(zhǔn)化方案。
應(yīng)參照國稅系統(tǒng)辦稅大廳標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案建立車輛購置稅征收管理標(biāo)準(zhǔn)化方案，使車輛購置稅融入整個國稅系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化方案中，既能統(tǒng)一國稅形象，也能從根本上規(guī)范車輛購置稅的征收管理，實(shí)現(xiàn)從辦稅服務(wù)廳到業(yè)務(wù)辦理，從納稅服務(wù)到后續(xù)檔案管理，從國稅系統(tǒng)內(nèi)務(wù)協(xié)調(diào)到與其他部門的信息溝通形成統(tǒng)一有效的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。
車輛調(diào)查報告 5
我居住的小區(qū)在梨洲街道的匯翠花園，小區(qū)建成大概有十余年了，如今停車“難”成了我們小區(qū)的重點(diǎn)問題之一�，F(xiàn)在人民生活環(huán)境好了，每家每戶基本上都有車，有些家庭甚至有好幾輛，這個現(xiàn)象是造成如今小區(qū)停車?yán)щy的主要原因，一到晚上十點(diǎn)過后，基本就沒有停車位了，小區(qū)業(yè)主還會因?yàn)閾屚＼囄欢蟠虺鍪郑行I(yè)主確實(shí)素質(zhì)不高，一輛車占著兩個車位，還有一些直接就把車子停在小區(qū)道理中間。經(jīng)過調(diào)查，本小區(qū)大概有300戶左右住戶，其中有車的住戶有200戶左右，到晚上十點(diǎn)左右，大概有200多輛車停在包括綠化帶的`空地上，而亂停車也主要表現(xiàn)為堵在正大門的消防通道或堵在別人的車庫或架空層門口或是直接停在綠化帶上。
一、分析原因：
1、因?yàn)檫^去建房時開發(fā)商考慮不周全，導(dǎo)致車位嚴(yán)重不足。
2、物業(yè)公司管理不到位，停車沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，亂停亂放沒有保安及時出面制止而造成停車亂象。
3、小區(qū)業(yè)主的不文明和綜合素質(zhì)不夠高，有些車主不管不顧別人的感受，就想著自己方便，想停哪兒就停哪兒，結(jié)果方便了自己，影響了別人。
4、因?yàn)闁|門靠近南廟村，那里有一扇小門是為了方便業(yè)主進(jìn)出而設(shè)置的，而村子里的村民會把車子停在小區(qū)東門的停車位，導(dǎo)致東門周邊的業(yè)主停不了車。
二、解決方案：
1、請物業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，讓有車庫的車主一律把車停在車庫內(nèi)，在車庫門口堅決抵制停車，這樣有車庫的業(yè)主會主動把車停里面而不會怕第二天被堵門而不敢停在車庫里。
2、充分開發(fā)出地下車庫的作用，對于沒有車庫的業(yè)主，盡量引導(dǎo)他們停在地下車庫以緩解地上車位的停放。
3、堅決不讓工程車、大貨車之類的大型車進(jìn)入小區(qū)。
4、對于一些不文明停車的業(yè)主要積極勸導(dǎo)，爭取把車都停規(guī)范，這樣就會節(jié)約很多車位。
車輛調(diào)查報告 6
引言
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，滿足中職教育培養(yǎng)人才模式與社會需求的接軌，中職專業(yè)教師就必須對社會需求動態(tài)有一個清晰的跟蹤了解，為此，在此次寒假中對汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求做了詳細(xì)調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報告如下：
第一部分調(diào)研目的與對象
（一）調(diào)研目的
中職教育是堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以服務(wù)為宗旨的大眾教育。為彰顯職業(yè)教育的特點(diǎn)，通過本次調(diào)研收集和分析汽車維修類專業(yè)學(xué)生的社會人才需求狀況信息，了解社會、行業(yè)以及企業(yè)對汽修類專業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，為中職汽修的專業(yè)設(shè)置、招生規(guī)模、學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)提供信息，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、教學(xué)計劃和課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂、教學(xué)的改革提供依據(jù)和幫助，提高中職汽修專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
（二）調(diào)研時間、地點(diǎn)、對象
調(diào)研時間：2013年1月7日至2013年2月20日
調(diào)研地點(diǎn)：吉林省信邦博瑞長安福特4S店
吉林神華奧迪4S店
吉林市瑞孚上海大眾4S店
吉林市鑫隆長城汽車4S店
調(diào)研對象：企業(yè)老總、客服經(jīng)理、技術(shù)主管、機(jī)修員工、服務(wù)顧問
第二部分調(diào)研方法與內(nèi)容
�。ㄒ唬┱{(diào)研方法
文獻(xiàn)和統(tǒng)計資料研究方式（網(wǎng)上調(diào)研）、問卷調(diào)查、專家咨詢、座談、現(xiàn)場考察、畢業(yè)生反饋
�。ǘ┱{(diào)研內(nèi)容
產(chǎn)業(yè)背景調(diào)研
中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。2012年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，產(chǎn)銷量均為世界第一。與此同時，乘用車的銷量也在政府主導(dǎo)的政策刺激帶動下，首次超越1500萬輛大關(guān)，其中1.6L及以下排量乘用車銷量更是超過1000萬輛。2013年預(yù)計我國汽車銷量將再創(chuàng)輝煌，突破2000萬輛大關(guān)不成問題，從銷售總量來看，汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。
近20年來，公路運(yùn)輸和汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營企業(yè)一統(tǒng)天下，發(fā)展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結(jié)構(gòu)的更新及其維修技術(shù)的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實(shí)際的巨大變化，用人部門對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應(yīng)，汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的教學(xué)改革也一直在進(jìn)行。但由于種種原因，與全國汽車運(yùn)用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在教學(xué)模式不適應(yīng)職業(yè)教育的特點(diǎn)，課程體系的劃分不夠合理，教學(xué)內(nèi)容始終落后于生產(chǎn)實(shí)踐的要求，教學(xué)方法和教學(xué)手段落后，畢業(yè)生動手能力不夠強(qiáng)等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點(diǎn)，實(shí)事求是地研究市場形式和變化趨勢，認(rèn)真總結(jié)幾十年專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，深化專業(yè)教學(xué)改革，真正建立起能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需求的專業(yè)辦學(xué)模式和建設(shè)機(jī)制。
人才需求調(diào)研
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車消費(fèi)市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達(dá)到100萬。汽修人才的巨大缺口，使熟練的汽車維修技師在人才市場上分外“搶手”。根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費(fèi)中，購車費(fèi)用只占35％左右，而后期維修保養(yǎng)占45％左右，后者以每年10％以上的速度遞增。隨著私家車的迅速普及，再加上絕大部分車主“會開車、不會修車”，造成社會對汽修人才的需求量急劇擴(kuò)大。另外，各種新款車型不斷推出、配置越來越先進(jìn)，加上汽車配件、汽車用品的更新?lián)Q代周期越來越短，汽車行業(yè)對維修人員的維修水平和素質(zhì)要求越來越高。目前不僅汽車維修人員十分欠缺，生產(chǎn)第一線需要的,具有高素質(zhì),懂技術(shù),會管理的一專多能型應(yīng)用人才更是難求。因此，汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。
據(jù)調(diào)查顯示(如下表)，隨著我國國內(nèi)生產(chǎn)總值從2006年以來一直在持續(xù)快速增長，汽車維修從業(yè)人員的需求量也從2006年的260萬人增加到2010年的500萬人，而汽車維修工人接受過專業(yè)培訓(xùn)的比例極低，僅占總?cè)藬?shù)的17.8％。這就說明重點(diǎn)發(fā)展汽車運(yùn)用與維修專業(yè)是十分必要的。
隨著汽車保有量逐年增加，4S店數(shù)量增加更是大勢所趨。另外在省，各類維修企業(yè)約為2500家左右，因此說，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的.企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)不對的狀況。
從我們調(diào)研情況看，各地都在看好汽車后市場人才需求，開辦汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)校越來越多。因此，在專業(yè)原有實(shí)習(xí)基地基礎(chǔ)上，盡快高質(zhì)量加速實(shí)習(xí)基地建設(shè)，提高培養(yǎng)汽車相關(guān)專業(yè)人才的實(shí)踐動手能力，真正為我省及周邊地區(qū)培養(yǎng)更多的汽車專門人才。同時為地區(qū)行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為地方其它院校服務(wù)，也是我們義不容辭的責(zé)任。
課程開發(fā)調(diào)研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征
由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案，到企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查和對服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談，分析汽車售后服務(wù)市場等對汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向；在此基礎(chǔ)上，由行業(yè)技術(shù)專家（主要為汽車維修服務(wù)部經(jīng)理、車間主任等管理及技術(shù)人員）、職業(yè)課程研究專家和學(xué)校項(xiàng)目組成人員一起采用頭腦風(fēng)暴法對汽車機(jī)修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務(wù)與職業(yè)能力進(jìn)行分析，確定各崗位的工作項(xiàng)目、工作任務(wù)和職業(yè)能力，這一環(huán)節(jié)是整項(xiàng)研究的關(guān)鍵；之后由學(xué)校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專家對課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容；然后對課程內(nèi)容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求，以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。
中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結(jié)果驅(qū)動。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動機(jī)。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
車輛調(diào)查報告 7
華中科技大學(xué)是湖北省地區(qū)唯一封閉管理小黃車的區(qū)域。在了解華科的實(shí)際情況后，結(jié)合對該區(qū)域的研究方法以及研究思路，進(jìn)一步的剖析福州大學(xué)小黃車管理的情況，目的在于從封閉式的管理中找出相似之處與彼此間的差異。
一、封閉式管理的實(shí)際情況
福州大學(xué)與武漢的華科一樣，都是封閉式管理。由于福州大學(xué)地處閩侯縣，整個鎮(zhèn)都屬于大學(xué)城，附近有江夏學(xué)院，福州師范大學(xué)，福州醫(yī)科大學(xué)。如此密集的學(xué)校分布，用戶的需求也會很大。
封閉的范圍。一方面福州大學(xué)到江夏學(xué)院的馬路上，有專門的人員蹲守，一旦超出這個界限，就會受到管理人員的阻止。另一方面從上街鎮(zhèn)所處的地理位置而言，位于整個福州市的三環(huán)區(qū)域，并且與二環(huán)區(qū)域受到閩江的阻擋。這與武漢的武昌區(qū)與漢口的情況類似。受到江河的阻隔，而連接倆個區(qū)域的大橋卻不允許小黃車的通過，在一定情況上又是一個新的封閉式管理。
調(diào)研的時候發(fā)現(xiàn)，福州大學(xué)與福州師范大學(xué)，福建醫(yī)科大學(xué)等學(xué)府地理位置相當(dāng)?shù)慕咏�，從人員的性質(zhì)角度而言，都是學(xué)生，并且學(xué)生的生活有規(guī)律性的套路，方便根據(jù)車輛的需求量合理的調(diào)配資源。而在實(shí)際情況中，小黃車封閉管理的的區(qū)域僅僅局限于福州大學(xué)及其附近的一小塊區(qū)域，并未像我之前的預(yù)測的涵蓋整個大學(xué)城。
二、封閉式管理的優(yōu)點(diǎn)與缺陷：
在小黃車出現(xiàn)之初，以校園為區(qū)域，實(shí)行封閉式管理。有一好處，第一學(xué)校的人員構(gòu)成單一，外來人口并未太過于復(fù)雜。這樣可以減少管理的難度。另一方面，由于學(xué)校有圍墻的阻隔，只需要在各大門，或者主要的出行通道設(shè)置關(guān)卡，就能保障車輛不外流。一旦車輛數(shù)有了保障，那么車輛的使用率就高。
但是有一點(diǎn)一直困擾著我，如果一個區(qū)域使用封閉式管理，而另一個區(qū)域卻沒有封閉式管理，那么每個區(qū)域的車輛使用情況必然不同。而在調(diào)查中了解到，車輛的使用率是衡量的績效之一。這也就造成了起點(diǎn)的不公平。從理論上說，會造成員工的消極怠工，因?yàn)�，怎么努力都不如別人的先天優(yōu)勢。但是在實(shí)際的情況中，采訪非封閉區(qū)域的運(yùn)營主管，卻未對此有過多的反應(yīng)。這有倆種情況。第一，可能是車輛的使用率造成的績效并沒有很大的差距。即實(shí)際的工資并沒有過大的'差距。第二，不同區(qū)域之間，并沒有直接的對比，比的是同一區(qū)域不同時間的實(shí)際情況。在進(jìn)一步的采訪過程中，排除了第二種可能。因?yàn)樵诓煌母咝９芾碇g存在這高校使用情況排名。
毫無意外，福大在第一的位置。那么，答案呼之欲出�？蓪�(shí)際并未如此。在對運(yùn)營主管的交談中發(fā)現(xiàn)，績效少的只能拿幾百塊，而多的可以拿幾千塊。從階梯的幅度而言，不同的績效造成的結(jié)果有很大的差異。那么就出現(xiàn)了一個問題，不同的結(jié)果往往是激勵的源泉，實(shí)際確非如此。原因是雇員自身的基礎(chǔ)工資高于同齡者。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，ofo的學(xué)歷水平主要是�？�，并且都是些剛剛出來工作的大學(xué)生，而剛畢業(yè)的�？迫藛T的市場工資在全國而言只有2k左右，而在ofo，卻能拿到6K。所以，基礎(chǔ)工資已經(jīng)足夠滿足期待。但是，我們也知道，期待是個動態(tài)性的過程，數(shù)值也往往受到周圍的人的影響。
從被剝奪的角度來看。如果同行業(yè)的工資普遍這么高，他不一定會有滿足心理。在ofo每個員工的人事調(diào)動頻繁，在一定程度上造成了員工主要的關(guān)注重心在崗位的升值，而非工資上。這也同時揭示出了第二個原因，崗位的上升是員工主要關(guān)心的事情。
車輛調(diào)查報告 8
近年來，隨著人民生活水平的提高"理財"變得越來越流行，逐漸已經(jīng)成為社會的一種風(fēng)尚，保險業(yè)更是遍地開花，以迅猛的速度流入到人民的生活當(dāng)中。但是目前保險業(yè)究竟如何其面臨的問題又有哪些？以下是我在暑期咨詢調(diào)查家鄉(xiāng)附近一些保險公司及業(yè)務(wù)人員所完成的保險業(yè)方面的調(diào)查報告。
一、近年來我國保險業(yè)誠信體系建設(shè)所取得的成績
�。ㄒ唬┍ｋU誠信體系建設(shè)初步展開
作為保險業(yè)發(fā)展的基石，誠信日益受到保險業(yè)內(nèi)的重視，誠信體系建設(shè)也已初步展開。20xx年全國保險工作會議強(qiáng)調(diào)，“越是加快發(fā)展，越要注重誠信，搞好服務(wù)，樹立良好的行業(yè)形象”。至20xx年全國各地保監(jiān)辦、保險行業(yè)協(xié)會圍繞保險誠信體系建設(shè)做了大量卓有成效的工作。
�。ǘ┍ｋU誠信經(jīng)營理念得到認(rèn)同
各保險公司在經(jīng)營理念中，均能突出強(qiáng)調(diào)誠信。如中國人保幾十年來秉承“穩(wěn)健經(jīng)營，篤守信譽(yù)”的經(jīng)營思想指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；中國人壽以“誠信負(fù)責(zé)，穩(wěn)健發(fā)展”為企業(yè)宗旨；泰康人壽認(rèn)為“誠信在保險行業(yè)至高無上”；新華人壽在各分公司、中心支公司建立“信用體系建設(shè)實(shí)施小組”，領(lǐng)導(dǎo)公司的信用體系建設(shè)；平安保險公司經(jīng)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，獲得了AAA級信用等級證書。由此可見，誠信在保險業(yè)發(fā)展中具有核心地位的理念已為保險業(yè)界廣泛認(rèn)同，這為保險業(yè)誠信體系建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
�。ㄈI銷員的誠信狀況有所改善
保險營銷員曾一度以總體素質(zhì)較低，誠信水平不高，社會形象較差出現(xiàn)在社會公眾面前。經(jīng)過近年來的治理，營銷員的誠信水平有所提高，誠信狀況有所改善，誤導(dǎo)、欺瞞現(xiàn)象明顯減少，失信行為初步得到控制。營銷員隊伍數(shù)量龐大，且直接面對公眾，因而可以說他們的誠信狀況從某種意義上代表保險行業(yè)的整體誠信水平。營銷員的誠信狀況好轉(zhuǎn)在一定程度上說明我國保險業(yè)誠信體系建設(shè)已初見成效。
二、目前我國保險業(yè)誠信體系建設(shè)中存在的問題及其成因分析
�。ㄒ唬┐嬖趩栴}
1、造假問題屢禁不止。假數(shù)據(jù)、假賬本、假報表、假保單、假收據(jù)現(xiàn)象在保險經(jīng)營過程中屢見不鮮。保監(jiān)會自成立以來，始終將打假作為一項(xiàng)重要工作，雖早在20xx年就開展了專項(xiàng)“打假”活動，盡管如此，造假問題并未得到根本性解決，還有許多地下保單的現(xiàn)象在我國東南各大城市屢禁不止。
2、惜賠現(xiàn)象時有發(fā)生。一些保險公司理賠手續(xù)繁瑣，服務(wù)不到位，個別案件拒賠不合理，客觀上表現(xiàn)出惜賠現(xiàn)象，在客戶中造成不良影響，在社會中形成“投保易、索賠難”、“收款快、賠款慢”的惡劣印象。
3、誤導(dǎo)問題并未根治。由于營銷機(jī)制的不完善，營銷員誤導(dǎo)問題只能在某種程度上有所減輕，實(shí)質(zhì)上并未得到解決。尤其在一些中小城市，在一些風(fēng)險意識、保險意識、投資意識較差的客戶中，誤導(dǎo)、欺瞞現(xiàn)象并不罕見。
4、道德風(fēng)險防范困難。近年來，我國保險知識普及程度有所提高，但有的人在了解保險后，竟打起了騙保騙賠的主意。投保時不履行如實(shí)告知義務(wù)的現(xiàn)象屢見不鮮，騙賠手段更是五花八門。20xx年以來，發(fā)生在全國各地的“車貸險”騙賠案使財產(chǎn)險公司蒙受了巨大損失；而在壽險方面，一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的保險公司被迫停辦醫(yī)療險正是因?yàn)闊o力解決投保人無病卻常年稱病住院問題。
車險市場分析報告主要就是針對往年的車險現(xiàn)象給出的一種總結(jié)。所以在一份完成的'車險市場分析報告當(dāng)中我們能夠看到很多的東西，比如說去年車險的銷售量，當(dāng)下的車險行業(yè)現(xiàn)狀是什么樣的情況等等。對于車險用戶來說，利用好車險市場分析報告當(dāng)中的一些主要的數(shù)據(jù)，車主就能夠知道整個車險行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢是什么。
1、法規(guī)影響
每一次關(guān)于車險的法規(guī)給整個行業(yè)帶來的影響都是非常大的，而根據(jù)去年的車險市場分析報告當(dāng)中可以看到。因?yàn)槿ツ陣彝菩辛艘幌盗兄T如車險和費(fèi)率掛鉤、風(fēng)險責(zé)任擴(kuò)大等有利于消費(fèi)者的政策。從而導(dǎo)致了投保車險人數(shù)的大大增加，這個增長趨勢依舊非常的迅速。
車險行業(yè)的法律法規(guī)不僅體現(xiàn)在車險市場分析報告當(dāng)中，也實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)在了車險行業(yè)當(dāng)中。平安車險就是法律法規(guī)積極的踐行者。政策支持風(fēng)險和費(fèi)率掛鉤，平安車險就推出了安全月領(lǐng)現(xiàn)金活動，畢竟對于汽車出險次數(shù)比較少的用戶在次年投保的時候費(fèi)用更加便宜的優(yōu)惠。
2、競爭格局
在車險市場分析報告當(dāng)中也能夠看出目前整個車險行業(yè)的競爭是十分激烈的，這是因?yàn)檐囯U行業(yè)的特殊性造成的。因?yàn)楫a(chǎn)品的同質(zhì)化情況比較嚴(yán)重，所以車險公司之間的競爭是十分激烈的。但是到目前為止依然是有少數(shù)的幾家主要的車險企業(yè)占據(jù)大部分的市場份額。
平安車險作為整個車險行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)先企業(yè)，在車險行業(yè)它占據(jù)的市場份額是非常高的。大多數(shù)車主在投保的時候都會選擇平安車險，這是因?yàn)槠桨曹囯U投保的費(fèi)用比較低，現(xiàn)在在官網(wǎng)上面投保最高還能夠享受到高達(dá)15%的優(yōu)惠。平安車險的這些特點(diǎn)也使得它在車險市場分析報告當(dāng)中占據(jù)的市場份額非常的大。
3、需求狀況
車險市場分析報告也將車險的需求狀況做了總結(jié)�？傮w來說車主對于車險的需求是十分強(qiáng)烈的，但是大多數(shù)人對于車險都不太信任。這還是因?yàn)檐囯U企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)做的太差。而平安車險則不太一樣，它的服務(wù)質(zhì)量是非常高的，否則平安車險也不能夠連續(xù)被用戶評為最滿意的車險企業(yè)。而且平安車險還承諾結(jié)案之后就支付，這樣的服務(wù)當(dāng)然更容易獲得車主的青睞。
車輛調(diào)查報告 9
一、調(diào)查目的：
分析車險假賠案涉及的險種及手段
汽車消費(fèi)的增長為我國汽車保險業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，以欺詐手段騙取保險賠款的各類案件不斷發(fā)生，并呈上升趨勢。這些假案、騙案案件的發(fā)生，不但使保險人蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，在我們實(shí)際工作中也頻頻發(fā)生，且愈演愈烈，已經(jīng)嚴(yán)重影響了保險業(yè)的健康發(fā)展，對這種現(xiàn)象也是有切身感受。因此，如何有效地防范和打擊保險詐騙活動已成為當(dāng)前我國汽車保險待解決的問題。
二、調(diào)查時間：
20xx年07月04日至20xx年08月04日
三、調(diào)查對象：
車險期間出險案件
四、調(diào)查方法：
保險詐騙是行為人故意實(shí)施的違法犯罪行為，此類案件大都有預(yù)謀和策劃，而對構(gòu)成犯罪的此類詐騙案件的管轄權(quán)屬于公安機(jī)關(guān)。因此，為了有效地打擊詐騙活動，保險人必須配合公安機(jī)關(guān)做好以下幾項(xiàng)工作：
�。ㄒ唬┘皶r查勘現(xiàn)場，掌握第一手資料
1、及時查勘現(xiàn)場：事故現(xiàn)場上遺留有各種痕跡的物證，記載著大量的能夠真實(shí)反映事故發(fā)生、發(fā)展過程的信息，但這些痕跡和物證極易受到自然或人為的破壞。因此，案發(fā)后，保險人員應(yīng)及時趕赴現(xiàn)場，掌握一切記錄現(xiàn)場原始情況的'資料，包括現(xiàn)場痕跡物證、訪問筆錄、影視資料、損失清單等，這些資料將對揭露詐騙起到證據(jù)作用。
2、認(rèn)真調(diào)查事故經(jīng)過：一方面，應(yīng)圍繞出險事故，向投保人、被保險人、受益人及目擊者進(jìn)行調(diào)查，對事故發(fā)生經(jīng)過、原因、損失情況及保險標(biāo)的狀況等與事故有關(guān)的情況進(jìn)行詳細(xì)詢問，并作好調(diào)查記錄。另一方面，與負(fù)責(zé)事故處理或鑒定的有關(guān)部門密切配合，及時了解事故處理情況，提出涉嫌詐騙的疑點(diǎn)，爭取公安部門的支持，圍繞著揭露詐騙行為調(diào)查取證。
�。ǘ┚C合分析案情，尋找揭露詐騙的突破口
要運(yùn)用現(xiàn)場查勘和調(diào)查訪問所掌握的證據(jù)材料，分析案件性質(zhì)，甄別保險事故和詐騙案件，重點(diǎn)從以下三個方面分析：
1、要查閱投保記錄。要對投保標(biāo)的實(shí)際價值進(jìn)行核實(shí)。一是采用縱火、盜車等手段造成保險標(biāo)的全損的案件，絕大多數(shù)詐騙者都進(jìn)行了超額投保，其動機(jī)是以損失價值較小的投保標(biāo)的換取高額保險賠款；二是對多次拒絕投保而后又主動上門投保的案件，這類案件，大多是先出險后投保，或是風(fēng)險即將發(fā)生，臨危投保，轉(zhuǎn)嫁損失。
2、要對有關(guān)時間聯(lián)系起來分析。即投保時間、出險時間、報案時間之間的內(nèi)在聯(lián)系。實(shí)踐證明，有預(yù)謀的詐騙案件，在幾個關(guān)鍵的時間上總有一些特殊聯(lián)系。一般來說，投保時間與出險時間相隔越短，出險時間與保單責(zé)任終止時間相隔越近、出險時間與報案時間間隔越長等情況，應(yīng)特別引起警惕，要仔細(xì)分析其中原因，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，迅速查證。
3、要將現(xiàn)場痕跡物證及有關(guān)證據(jù)結(jié)合起來分析。將現(xiàn)場痕跡物證與有關(guān)證據(jù)進(jìn)行對比，相互質(zhì)證，辨明真?zhèn)�。通過分析證據(jù)與事實(shí)、證據(jù)與證據(jù)之間的相互關(guān)系，識破詐騙者慣用的偽造、變造有關(guān)證明材料的伎倆。
五、調(diào)查過程：
在車險調(diào)查工作中發(fā)掘這些假案、騙賠案件，要對車輛出險后進(jìn)行第一現(xiàn)場勘察，提出疑問，走訪目擊證人，上報相關(guān)負(fù)責(zé)人，后臺審核，調(diào)查人員介入，請求警方協(xié)助等流程都需要收集大量證據(jù)，這需要大量時間。然后進(jìn)行反復(fù)工作、討論才能針對反饋的信息得出結(jié)論及應(yīng)對方法。
六、調(diào)查結(jié)果
（一）在期間抽取車險案件抽取樣本1000宗，其中共有假案、騙保案件46宗，假案、騙保案率為4.6%；
�。ǘ�46宗假案、騙保案件中有28宗屬于“謊報事故，制造虛假案件“，占比為60.8%；
（三）有11宗屬于“人為故意制造事故，擴(kuò)大損失”，占比23.9%；
�。ㄋ模┯�3宗屬于“故意隱瞞出險情況，冒名頂替”，占比6.5%；
�。ㄎ澹┯�4宗屬于保險條款明文確定責(zé)任免除范圍，占比8.69%
七、問題及原因分析
根據(jù)調(diào)查報告顯示，涉及車險騙賠案存在下列問題：
�。ㄒ唬┥鐣h(huán)境和詐騙心理分析
我國保險行業(yè)起步比較晚，各種理賠制度不完善，不少人的保險意識有偏差，認(rèn)為投保得不到賠償就是“吃虧”，應(yīng)當(dāng)說這是一些不法分子鋌而走險、實(shí)施詐騙的內(nèi)心起因之一。
�。ǘ┍ｋU公司的管理模式分析
保險人自身制度不嚴(yán)、有章不循，是造成保險詐騙案件屢屢發(fā)生的一個重要原因。具體表現(xiàn)在：一是承保核保把關(guān)不嚴(yán)。重業(yè)務(wù)開拓，輕制度管理；重數(shù)量擴(kuò)張，輕質(zhì)量效益，是近年來保險業(yè)發(fā)展過程中的一個傾向性問題。二是現(xiàn)場查勘不到位：許多案件特
別是車險案的第一現(xiàn)場到達(dá)率低，現(xiàn)場查勘、調(diào)查不及時，第一手資料匱乏，容易使詐騙者在事件性質(zhì)、受損程度、證據(jù)等方面做手腳、鉆空子；三是一些保險人員素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，法制觀念淡薄。工作粗枝大葉，敷衍了事，不按章辦事，對一些本該識破的騙局未能及時發(fā)現(xiàn)。有的甚至與詐騙者內(nèi)外勾結(jié)，共同詐騙。
�。ㄈ⿵某行薹嚼娣治�
承修方欺瞞客戶，偷梁換柱，以此充好。部分承修方在定損后，往往對于部分核定應(yīng)換的配件予以修復(fù)，以換件的價格來修復(fù)配件，或者是以低檔的材料為客戶修理，用高檔的價格向保險公司索賠。一次事故，多次索賠。一次事故出險后被保險人保留原有的損失件，過段時間再行向保險公司報案，這種多利用前擋玻璃以前杠，斷腳大燈等部件。這樣就吃掉了中間的差價，讓保險公司充當(dāng)冤大頭。
八、對策建議
�。ㄒ唬┮\(yùn)用各種形式，加大保險知識的宣傳力度，讓廣大保戶明確自己的權(quán)利義務(wù)，自覺履行保險合同，既依法維護(hù)自己的合法權(quán)益，又不侵犯保險人和其他被保險人的合法利益。宣傳我國法律對保險詐騙行為的定罪、量刑規(guī)定，選擇典型的案例在新聞媒體上曝光。使人們懂得，騙賠就是詐騙，就屬違法犯罪行為，對情節(jié)嚴(yán)重者要追究刑事責(zé)任。
（二）一直以來，假案騙案就是影響保險業(yè)發(fā)展的惡瘤。騙賠增加了保險公司的賠付率，增加了其經(jīng)營風(fēng)險。要預(yù)防此類案件的發(fā)生，嚴(yán)格照章辦事，落實(shí)各項(xiàng)制度規(guī)定：一是嚴(yán)格承保審核制度。二是嚴(yán)格理賠審核制度：要把好三關(guān)，第一，堅持雙人查勘定損，全面、準(zhǔn)確地收集證據(jù)，為案件的定性提供依據(jù)；第二，堅持賠案復(fù)核制度，認(rèn)真審核證據(jù)材料，及時發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，提出問題；第三，堅持領(lǐng)導(dǎo)審批制度，嚴(yán)把理賠質(zhì)量關(guān)。
（三）加強(qiáng)各保險公司之間的聯(lián)系、溝通，大部分保險公司缺乏有效的溝通，這對于三責(zé)車的定損問題就沒有好的協(xié)議，雙方兩不管就容易被他人鉆空子。大家都是自掃門前雪，就為騙賠者提供了可乘之機(jī)。一些投保人在騙保被發(fā)覺后，就轉(zhuǎn)投別的保險公司，新公司對其防備能力肯定較低，一旦發(fā)現(xiàn)時很可能損失已造成。
�。ㄋ模┘訌�(qiáng)理賠隊伍的建設(shè)，提高人員素質(zhì)。目前，打擊騙賠的方式主要還是保險公司內(nèi)部建立的專業(yè)理賠隊伍，從事現(xiàn)場查勘、定損、調(diào)查工作。理賠人員對于是否 假案的判斷往往還是通過個人經(jīng)驗(yàn)。因此加強(qiáng)理賠隊伍建設(shè)，經(jīng)常進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)顯得尤其重要。此外也要建立獎罰制度：一是針對實(shí)際情況，對勘察人員發(fā)現(xiàn)假案的獎勵制度。努力提高第一現(xiàn)場查看率。二是對于那些參與騙賠行為的要堅決予以處理，嚴(yán)重者予以解雇，并作出警示。
車輛調(diào)查報告 10
一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義
1、調(diào)查的目的
�。�1）學(xué)會調(diào)查的方法；
�。�2）了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流變化和動態(tài)分布情況；
�。�3）搜集延誤的時間；
（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；
�。�5）掌握停站時間、上下車人數(shù)的關(guān)系；
（6）全面掌握完整的客流動態(tài)資料，有效組織營運(yùn)生產(chǎn)活動，提高社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
2、調(diào)查的意義
公交運(yùn)營信息是整個公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過調(diào)查，掌握客流變化的`動態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的調(diào)查時間及線路
1、調(diào)查時間
（1）時間
4月15日（星期五），4月17日（星期日）
�。�2）選擇原因
在時間上我們選擇了一個工作日和一個非工作日，工作日會有早晚高峰，非工作日會有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個時期的變化，編制不同的行車時刻表。
2、調(diào)查線路
�。�1）線路
6路公交
（2）運(yùn)行路線
上行：啟新街→春光街→菜市街→博愛街→上臺子→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→趙家溝→疾控中心→干休所→模珠街→黃金街→長江路→試驗(yàn)試航接待站→世達(dá)嘉府→友誼公園→火車站→解放橋→勝利塔→同鑫街→列寧街（20站）
下行：列寧街→同鑫街→勝利塔→解放橋→火車站→友誼公園→世達(dá)嘉府→試驗(yàn)試航接待站→長江路→黃金街→模珠街→干休所→疾控中心→趙家溝→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→上臺子→博愛街→菜市街→春光街→啟新街（20站）
三、調(diào)查方法
1、客流調(diào)查方法
（1）問詢調(diào)查法（駐站問詢法、隨車問詢法）
（2）觀測調(diào)查法（高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法）
�。�3）填表法
�。�4）憑證法
�。�5）記票法
2、本次調(diào)查方法
隨車觀測法
3、選擇原因
隨車觀測法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。
車輛調(diào)查報告 11
一、調(diào)查背景
隨著城市交通的日益繁忙，車輛問題成為城市管理的重點(diǎn)之一。本次調(diào)查旨在了解當(dāng)前車輛使用的現(xiàn)狀、存在的.問題以及市民對于車輛管理的期望，為城市車輛管理提供科學(xué)依據(jù)。
二、調(diào)查范圍與方法
調(diào)查范圍：本次調(diào)查覆蓋了市區(qū)內(nèi)主要街道、居民小區(qū)、商業(yè)區(qū)以及交通樞紐等區(qū)域。
調(diào)查方法：采用問卷調(diào)查、實(shí)地觀察以及訪談相結(jié)合的方式。共發(fā)放問卷500份，收回有效問卷480份；在選定區(qū)域進(jìn)行為期一周的實(shí)地觀察；對10位市民和5位交通管理部門工作人員進(jìn)行訪談。
三、調(diào)查結(jié)果
車輛使用現(xiàn)狀
�。�1）車輛類型：私家車占比最高，達(dá)到65%；其次是出租車和公交車，分別占比15%和10%；其余為貨車、摩托車等。
（2）車輛數(shù)量：近年來，私家車數(shù)量呈快速增長趨勢，年增長率約為10%。
�。�3）車輛使用頻率：超過70%的受訪者表示每天使用車輛，主要用于通勤和購物。
存在問題
�。�1）交通擁堵：高峰時段，主要街道和交通樞紐經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。
�。�2）停車難：居民小區(qū)和商業(yè)區(qū)停車位緊張，導(dǎo)致停車難問題日益突出。
（3）環(huán)境污染：車輛尾氣排放對環(huán)境造成一定影響，尤其是老舊車輛和柴油車。
�。�4）安全問題：部分駕駛員存在超速、闖紅燈等違法行為，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。
市民期望
�。�1）加強(qiáng)交通管理：市民希望交通管理部門能夠加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)格查處違法行為。
�。�2）優(yōu)化交通設(shè)施：建議增設(shè)交通信號燈、調(diào)整道路規(guī)劃等，以緩解交通擁堵問題。
�。�3）推廣綠色出行：鼓勵市民使用公共交通、騎行或步行等綠色出行方式。
�。�4）提高安全意識：加強(qiáng)交通安全教育，提高市民的安全意識。
四、建議與措施
加大執(zhí)法力度：交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)對交通違法行為的查處力度，確保道路安全暢通。
優(yōu)化交通設(shè)施：合理規(guī)劃道路布局，增設(shè)交通信號燈等設(shè)施，提高道路通行能力。
推廣綠色出行：通過政策扶持、宣傳教育等方式，鼓勵市民使用公共交通、騎行或步行等綠色出行方式。
加強(qiáng)安全管理：加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的安全意識；同時，加強(qiáng)對車輛的安全檢查和維護(hù)工作。
引入智能交通系統(tǒng)：利用現(xiàn)代科技手段，如大數(shù)據(jù)、人工智能等，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，提高交通管理效率和安全性。
五、結(jié)論
本次調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)前車輛使用存在一些問題，如交通擁堵、停車難、環(huán)境污染和安全問題等。針對這些問題，我們提出了一系列建議與措施，旨在加強(qiáng)交通管理、優(yōu)化交通設(shè)施、推廣綠色出行和加強(qiáng)安全管理等方面的工作。希望通過這些措施的實(shí)施，能夠有效緩解車輛問題帶來的困擾，提高市民的出行體驗(yàn)和生活質(zhì)量。
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