物流管理畢業(yè)論文

　　在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家一定都接觸過(guò)論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。為了讓您在寫(xiě)論文時(shí)更加簡(jiǎn)單方便，以下是小編幫大家整理的物流管理畢業(yè)論文，歡迎閱讀與收藏。

物流管理畢業(yè)論文1

　　【摘 要】在應(yīng)用一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，當(dāng)今實(shí)現(xiàn)了智能化的物流供應(yīng)鏈管理。為此，文中主要闡述了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響，以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

　　【關(guān)鍵詞】智能物流；供應(yīng)鏈；物聯(lián)網(wǎng)；影響；管理系統(tǒng)。

　　【Abstract】 under the influence of a series of Internet of things technology, intelligent logistics supply chainmanagement is realized. For this purpose, this paper mainly describes the impact of the Internet of things on the intelligentlogistics supply chain, as well as the intelligent logistics supply chain management system based on Internet of things.

　　【Key words】intelligent logistics; supply chain; internet of things; influence; management system.

　　伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出越來(lái)越激烈的局面，然而，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已由企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐步地向供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。并且供應(yīng)鏈的管理效率與能力會(huì)深深地影響到企業(yè)的商業(yè)成功。為此，優(yōu)化企業(yè)采集信息的手段，有助于現(xiàn)代化高效智能物流網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，日益發(fā)展的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)有利于建構(gòu)物流智能空間，且可以給企業(yè)的決策提供相應(yīng)的技術(shù)支持。出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使傳統(tǒng)意義上的思維模式打破，且使不少擁有發(fā)達(dá)技術(shù)的企業(yè)與國(guó)家應(yīng)用與研究新技術(shù)，建構(gòu)智能物流供應(yīng)鏈管理對(duì)人們的生活方式與生產(chǎn)方式產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的作用，而日益發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)也有利于提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行與管理效率。

　　1 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響。

　　在持續(xù)提升和發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，能夠?qū)⒎浅４蟮奈锪鞴��?yīng)信息傳輸空間提供給我國(guó)的物流工作，進(jìn)而能夠推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的更遠(yuǎn)和更大發(fā)展，且導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向變得更加專(zhuān)業(yè)化。且所有產(chǎn)業(yè)相同的資源在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)的作用下能夠集中物流資源信息，進(jìn)而從橫向上整合相同的資源信息。與此同時(shí)，所有物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的物流資源基于物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)而采集專(zhuān)業(yè)性的物流信息，進(jìn)而能夠分層整合和優(yōu)化物流資源信息，從縱向上整合物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的物流資源。物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理指的是在這個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)零售商、企業(yè)輸送商、企業(yè)批發(fā)商、企業(yè)制造商供應(yīng)的物流資源，整合物流資金流與物理資源的信息，進(jìn)而決策管理企業(yè)物流供應(yīng)鏈的信息，最終實(shí)現(xiàn)更加快捷與方便的決策管理過(guò)程。物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理主要在供應(yīng)鏈可視化、改進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈、同步化信息共享等方面體現(xiàn)。為此，下面詳細(xì)地闡述了上述物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理。

　　1.1 共享同步化信息。

　　共享信息與同步化信息、以及在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)過(guò)程當(dāng)中追蹤物流供應(yīng)鏈的物流資源，這是物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)，并且，將物流資源信息傳遞到物流供應(yīng)鏈當(dāng)中的每一個(gè)企業(yè)，且確保準(zhǔn)確性的物流資源信息，進(jìn)而防止出現(xiàn)物流資源信息不真實(shí)的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)傳輸物流資源信息的高效化，可以準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)物流市場(chǎng)的需要，進(jìn)而使各個(gè)物流企業(yè)的庫(kù)存量減少。

　　1.2 無(wú)縫化的網(wǎng)絡(luò)。

　　在迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)影響下，顧客的個(gè)性化需要也不斷地提高。這就要求持續(xù)地健全和提高網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫化工程。并且，為了實(shí)現(xiàn)顧客的個(gè)性化需要，物流資源供應(yīng)企業(yè)務(wù)必使供應(yīng)資源的速率提升，且確保變通性與靈活性的資源供應(yīng)。然而，因?yàn)槿绱说馁Y源供應(yīng)模式，會(huì)提高供應(yīng)資源的管理費(fèi)用。為此，需要借助智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而使資源的供應(yīng)信息交流、控制能力、資源資金流提高，且讓企業(yè)對(duì)最準(zhǔn)確的資源供應(yīng)路線進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫(kù)存量的減少。并且，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品資源輸送效率的提升，最終再造物流資源供應(yīng)鏈的物流資源。

　　1.3 可視化的供應(yīng)鏈。

　　在物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈管理的過(guò)程當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)可視化的立足于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈。在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行當(dāng)中的物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)鏈能夠標(biāo)記物流當(dāng)中所有產(chǎn)品的物件，就是將“標(biāo)簽”貼在資源產(chǎn)品上，而資源產(chǎn)品的互用性信息和產(chǎn)品信息就是其“標(biāo)簽”內(nèi)容，借助“標(biāo)簽”內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理工作者能夠識(shí)別物流資源產(chǎn)品，這樣網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部企業(yè)的資源信息交換與共享就會(huì)在物流資源供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理的零透明度實(shí)現(xiàn)，確保了公開(kāi)性的供應(yīng)鏈管理。

　　1.4 改進(jìn)管理過(guò)程。

　　在物流供應(yīng)管理的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的改進(jìn)，且轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)意義上的物--人--物為物--物的模式，從而改進(jìn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈。在物和物的物流供應(yīng)傳輸模式之下，可以使整個(gè)物流供應(yīng)鏈的效率大大地提升，并且可以大大地提升物流管理工作者的準(zhǔn)確率，從而使物和物的直接性物流供應(yīng)傳輸實(shí)現(xiàn)，且可以追蹤管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控物流供應(yīng)過(guò)程當(dāng)中的物流資源。

　　2 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

　　在快速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)影響下，很多的數(shù)據(jù)在各個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中形成，怎樣提取豐富信息流的有效信息，這是現(xiàn)代化企業(yè)決策準(zhǔn)確性的根本所在。傳統(tǒng)意義上的物流管理信息系統(tǒng)僅僅可以分析和處理簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，然而不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以在建構(gòu)智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，擺脫固有的'物流信息系統(tǒng)的束縛，建構(gòu)立體性與多視角的數(shù)據(jù)信息，且使決策的準(zhǔn)確性提高，從而有助于物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)做出迅速的反應(yīng)。

　　2.1 工作流程。

　　智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的主線是信息流動(dòng)，且在有效地應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、物流技術(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化整個(gè)物流過(guò)程的資源，以及有效地統(tǒng)一資金流動(dòng)、產(chǎn)品制造、物流信息，且使有著較高運(yùn)行效率的物流服務(wù)體系形成。

　　RFID 物流管理系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)涵蓋 Savant系統(tǒng)、RFID、EPC、PML 服務(wù)器與 PNS 服務(wù)器，在應(yīng)用這一系列技術(shù)的前提條件下，產(chǎn)品由供應(yīng)商至客戶(hù)的全面管理流動(dòng)形成于物聯(lián)網(wǎng)，它的工作流程重點(diǎn)是借助 RFID 閱讀器獲取唯一電子物品代碼，且借助 Savant 系統(tǒng)不間斷地傳送代碼，對(duì)于 PML 服務(wù)器 IP 地址的獲得借助 ONS 服務(wù)器，然后通過(guò) PML 服務(wù)器得到查詢(xún)物品電子代碼的 PML 服務(wù)器，查詢(xún)物流的所有信息，企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)也可以在得到信息的過(guò)程中自動(dòng)化地處理物品。

　　2.2 系統(tǒng)功能。

　　立足于 RFID/EPC 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)，在應(yīng)用實(shí)踐中主要在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)影響供應(yīng)鏈，關(guān)于供應(yīng)鏈的零售商、輸送商、批發(fā)商、生產(chǎn)商借助物聯(lián)網(wǎng)智能物流系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品的現(xiàn)狀進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，對(duì)市場(chǎng)迅速地做出反應(yīng)，讓企業(yè)的高收益與零存貨實(shí)現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，進(jìn)行人工智能分析、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、OLAP 分析等等，最終使生產(chǎn)采購(gòu)管理、輸送管理、庫(kù)存管理、銷(xiāo)售管理、產(chǎn)品管理實(shí)現(xiàn)。

　　2.2.1 生產(chǎn)采購(gòu)管理。

　　實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的自動(dòng)化。借助 EPC 技術(shù)，生產(chǎn)最終產(chǎn)品預(yù)期的零部件與原材料能夠在繁多產(chǎn)品的庫(kù)存當(dāng)中準(zhǔn)確地找到。識(shí)別跟蹤整個(gè)線的產(chǎn)品、半成品、零部件、原材料，處理過(guò)程的自動(dòng)化使人為管理會(huì)發(fā)生的管理費(fèi)用與誤判大大地減少。借助信息的實(shí)時(shí)反饋，生產(chǎn)管理員可以對(duì)進(jìn)度與生產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)地組織，確保流水線運(yùn)行的穩(wěn)定性，最終保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　2.2.2 銷(xiāo)售管理。

　　對(duì)消費(fèi)者的需要做出迅速的響應(yīng)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貨，以使顧客排隊(duì)等待的時(shí)間減少，讓顧客的滿意程度顯著地提升。并且，顧客可以借助智能秤對(duì)產(chǎn)品的性能、外觀、生產(chǎn)日期等一系列的信息進(jìn)行獲取，進(jìn)而確保消費(fèi)者在真正把握產(chǎn)品信息的情況下購(gòu)買(mǎi)到適宜的產(chǎn)品，防止出現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)期的情況，以使法律糾紛減少，不管是對(duì)顧客，還是對(duì)商場(chǎng)而言，都是共贏的。

　　2.2.3 輸送管理。

　　實(shí)現(xiàn)流程化的輸送。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將 EPC 標(biāo)簽貼在輸送車(chē)輛上，將 RFID 接收器安裝在輸送線路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，可以對(duì)車(chē)輛的輸送狀態(tài)進(jìn)行全程跟蹤，進(jìn)而對(duì)預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間與貨物處于的位置進(jìn)行了解，實(shí)時(shí)地進(jìn)行反應(yīng)。并且，倘若輸送過(guò)程中的車(chē)輛發(fā)生故障，那么也可以實(shí)時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)救。

　　2.2.4 庫(kù)存管理。

　　實(shí)現(xiàn)管理的準(zhǔn)確性與快速化。出入庫(kù)產(chǎn)品在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，及時(shí)地盤(pán)點(diǎn)貨物，以減少庫(kù)存、實(shí)時(shí)補(bǔ)貨、準(zhǔn)確發(fā)貨。自由放置的倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品使空間的應(yīng)用效率提升。管理的自動(dòng)化使人工費(fèi)用減少，并且也使送錯(cuò)、損害、盜竊等減少。

　　2.2.5 產(chǎn)品管理。

　　在產(chǎn)品通過(guò)供應(yīng)鏈成員節(jié)點(diǎn)的情況下，RFID 解讀器對(duì)產(chǎn)品的電子代碼進(jìn)行自動(dòng)地捕獲，Savant 系統(tǒng)對(duì)這個(gè)時(shí)候的狀態(tài)信息進(jìn)行自動(dòng)地收集。狀態(tài)信息涵蓋供應(yīng)鏈成員的地點(diǎn)、時(shí)間、讀寫(xiě)器號(hào)、企業(yè)名稱(chēng)、角色等等，這一系列的信息能夠供輸送企業(yè)、批發(fā)商、零售商、制造商進(jìn)行實(shí)時(shí)地查詢(xún)，以及防偽管理中關(guān)鍵的信息根據(jù)也是這一系列的信息。

　　3 結(jié)語(yǔ)。

　　總而言之，當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)智能物流供應(yīng)技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，然而在持續(xù)提高與發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響之下，物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)管理的運(yùn)作方式會(huì)越來(lái)越成熟與健全，進(jìn)而使物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)可視化以及智能化的管理實(shí)現(xiàn)，最終使物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)的管理水平和管理質(zhì)量大大地提高。

　　[參考文獻(xiàn)]

　　[1] 崔德煒。RFID 技術(shù)在圖書(shū)流通和盤(pán)點(diǎn)管理中的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].軟件產(chǎn)業(yè)與工程，20xx,（06）。

　　[2] 劉禮容，李曉。淺析現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn)和任務(wù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），20xx,（07）。

　　[3] 申貴成，劉丙午。以物流信息化為中心，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)群建設(shè)[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，20xx,（11）。

物流管理畢業(yè)論文2

　　介紹了我國(guó)施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議

　　建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等全過(guò)程,在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。

　　在我國(guó),由于長(zhǎng)時(shí)間以來(lái),施工單位對(duì)施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購(gòu),統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問(wèn)題。

　　一、物資管理

　　建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

　　從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

　　1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。

　　盡管一些施工企業(yè)對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒(méi)有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒(méi)有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門(mén)僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒(méi)有發(fā)揮本部門(mén)優(yōu)勢(shì),把傳統(tǒng)的采購(gòu)保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)。

　　2、管理過(guò)程粗放、管理手段落后。

　　物資管理工作具有微觀性、專(zhuān)業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的'特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作,在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

　　3、施工企業(yè)沒(méi)有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。

　　建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購(gòu)結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購(gòu)的時(shí)候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。

　　4、物資管理中的信息化程度比較低。

　　伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過(guò)渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時(shí)傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫(kù)存信息反饋系統(tǒng)時(shí)效性較差,庫(kù)存調(diào)控能力相對(duì)薄弱。

　　三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

　　現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷(xiāo)售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

　　近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

　　1、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類(lèi)就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

　　2、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

　　3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

　　5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌�方物流提供的�?zhuān)業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

　　6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專(zhuān)業(yè)化,充分利用全球資源和專(zhuān)業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流,長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營(yíng)運(yùn)商→建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)→建筑項(xiàng)目→銷(xiāo)售商→客戶(hù),形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

　　四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

　　1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

　　根據(jù)建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司→項(xiàng)目→施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過(guò)去的企業(yè)各級(jí)機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場(chǎng)層層設(shè)立材料廠、庫(kù)變?yōu)槿��?jí)管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門(mén))→采購(gòu)供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門(mén))→耗物層(各施工隊(duì))，實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃，分級(jí)管理；統(tǒng)一對(duì)上，分級(jí)負(fù)責(zé)；通用集中，專(zhuān)用到廠的物資管理辦法。

　　2、采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)

　　施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對(duì)工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類(lèi)法，明確管理重點(diǎn)，能使庫(kù)存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，次數(shù)增加。

　　根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價(jià)值大小、資金占用將物資分成類(lèi)別，A類(lèi)物資嚴(yán)格控制儲(chǔ)備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟(jì)批量定期訂貨，按下限儲(chǔ)備，并要認(rèn)真查看月份庫(kù)存結(jié)構(gòu)。B類(lèi)物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類(lèi)物資占用資金少、品種繁多，采取簡(jiǎn)便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數(shù)，延長(zhǎng)訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強(qiáng)對(duì)A、B類(lèi)物資的管理。

　　3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷(xiāo)售商，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過(guò)程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴(lài)。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

　　物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益;隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善,施工企業(yè)必須改變過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1、黃渝祥.企業(yè)答理概論[M].北京:高等教育出版社.1998.

　　2、周啟蕾等.我國(guó)物流理論研究的現(xiàn)狀與未來(lái)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).20xx(2).

　　3、汝宜紅等.現(xiàn)代物流理論及其實(shí)踐[J].中國(guó)物資流通.20xx(7).

　　4、唐愛(ài)華.現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的應(yīng)用[J].山西建筑.20xx(11).

　　5、張志鵬.施工企業(yè)物資管理體系的構(gòu)建[J].鐵道物資科學(xué)管理.20xx(2).

　　6、韓同銀等.施工企業(yè)物資的精細(xì)化管理[J].鐵道工程學(xué)報(bào).20xx(2).

物流管理畢業(yè)論文3

　　摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢(shì)的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對(duì)促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。

　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運(yùn)作；物流管理。

　　精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識(shí)，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。

　　一、精益物流供應(yīng)鏈特征。

　　精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌�、運(yùn)輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)逐漸激烈，很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場(chǎng)發(fā)展�；�于這樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對(duì)成本做精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。

　　在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統(tǒng)。

　　2.精細(xì)運(yùn)作，非線性系統(tǒng)集成模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購(gòu)與供銷(xiāo)一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子；帶一流隊(duì)伍；創(chuàng)一流業(yè)績(jī)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行JIT采購(gòu)與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。

　　然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的'集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。

　　3.橫向取代縱向，直面對(duì)象供應(yīng)鏈模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈通過(guò)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此由橫向取代縱向，積極對(duì)其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強(qiáng)大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　直面對(duì)象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動(dòng)，以定單為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應(yīng)。”通過(guò)科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。

　　二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。

　　在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。

　　1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。

　　物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作，主要在采購(gòu)運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷(xiāo)運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)際上就是對(duì)以上三個(gè)管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來(lái)實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作，以及分銷(xiāo)運(yùn)作管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。

　　物流企業(yè)的采購(gòu)必須有供應(yīng)鏈的要貨計(jì)劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)物流企業(yè)而言，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購(gòu)信息，出現(xiàn)庫(kù)存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。

　　2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉(cāng)儲(chǔ)量。

　　在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對(duì)這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現(xiàn)，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對(duì)于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。

　　供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷(xiāo)售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購(gòu)，勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn)，在供應(yīng)鏈提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。

　　3.物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。

　　物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對(duì)采購(gòu)運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷(xiāo)運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對(duì)管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對(duì)界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。

　　配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。

　　三、精益物流供應(yīng)鏈管理對(duì)策。

　　管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢(shì)發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運(yùn)作的助力器。

　　1.完善物流信息平臺(tái)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。

　　精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對(duì)市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶(hù)企業(yè)利益最大化。

　　2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)全員工作的創(chuàng)造性。

　　優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時(shí)工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標(biāo)的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調(diào)動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。

　　3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.

　　在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的形勢(shì)下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設(shè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標(biāo)，細(xì)化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴(yán)把關(guān)口，實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”.

　　4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

　　基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營(yíng)流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn)，在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時(shí)，注意發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)最終目標(biāo)。

　　5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場(chǎng)景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺(tái)，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　四、結(jié)語(yǔ)。

　　綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢(shì)、高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]沈衛(wèi)國(guó)。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，20xx,33.

　　[2]徐如慶。中小企業(yè)的物流管理研究[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，20xx,30.

　　[3]周新韶。企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略研究[J].中國(guó)商貿(mào)，20xx,15.

　　[4]吳夢(mèng)娜�，F(xiàn)代物流管理的國(guó)際比較研究及對(duì)我國(guó)物流的啟示[J].管理現(xiàn)代化，20xx,5.

　　[5]潘潔。一體化物流管理的成本分析研究綜述[J].中國(guó)商貿(mào)，20xx,34.

物流管理畢業(yè)論文4

　　1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容

　　首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的，我們可以通過(guò)對(duì)生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量及庫(kù)存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫(kù)存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷(xiāo)售的過(guò)程。

　　2、生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法及策略的應(yīng)用

　　在世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長(zhǎng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

　　2。1公司的基本狀況

　　作為一個(gè)資歷較深的國(guó)有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品類(lèi)別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長(zhǎng)了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對(duì)于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

　　2。2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法及策略應(yīng)用

　　某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中，在對(duì)于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開(kāi)發(fā)出適用于本公司發(fā)展的.生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

　　2。3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計(jì)算機(jī)管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過(guò)程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的交叉性的生產(chǎn)過(guò)程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場(chǎng)的需求量、車(chē)間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫(kù)存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

　　2。4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，并利用前面所述的形式原型法的開(kāi)發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_(kāi)發(fā)方法。讓用戶(hù)可以逐步了解和認(rèn)識(shí)系統(tǒng)，加強(qiáng)用戶(hù)的介入意識(shí)，使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想，即在每個(gè)系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個(gè)模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統(tǒng)一管理，將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上，用戶(hù)可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊，來(lái)完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系，根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息，使各模塊是一個(gè)有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵，加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的核心，通過(guò)該系統(tǒng)的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存資金的占用。生產(chǎn)計(jì)劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃情況，工程用料計(jì)劃情況，采購(gòu)及庫(kù)存情況及各分廠的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時(shí)問(wèn)題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門(mén)對(duì)各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫(kù)存管理由物資入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存管理及庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫(kù)管理工作主要是對(duì)采購(gòu)的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對(duì)入庫(kù)，并以合同庫(kù)中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時(shí)修理以及對(duì)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)物資庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)做出修改和增添。出庫(kù)管理根據(jù)各部門(mén)領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時(shí)修改庫(kù)存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫(kù)存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫(kù)信息等。庫(kù)存管理主要是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，產(chǎn)生庫(kù)存信息報(bào)表，并建立和維護(hù)庫(kù)存信息數(shù)據(jù)庫(kù)，為物資計(jì)劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計(jì)是根據(jù)物資入庫(kù)、出庫(kù)及庫(kù)存信息，對(duì)物資計(jì)劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為物資計(jì)劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

　　3、結(jié)論

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的重視和開(kāi)發(fā)不僅能夠很好的帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)自身在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)的思想準(zhǔn)備，因此，適當(dāng)?shù)姆椒�模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)的全力配合，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的真正價(jià)值。

物流管理畢業(yè)論文5

　　一、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是基于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)用資源持續(xù)滿足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部資源及運(yùn)作管理能力，不斷增強(qiáng)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對(duì)于物流企業(yè)而言，在核心競(jìng)爭(zhēng)力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財(cái)務(wù)，而財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)又涵蓋了持續(xù)性的財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強(qiáng)財(cái)務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財(cái)務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿�。物流企業(yè)具備較高的財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)盛不衰，同時(shí)還有助于對(duì)企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)整合并有效運(yùn)用，從而保證物流企業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從上述論述中不難看出，強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢(shì)。

　　二、財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力在物流企業(yè)中的應(yīng)用

　　1.強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力。

　　營(yíng)運(yùn)能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)較高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以公平競(jìng)爭(zhēng)的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)能力，唯有企業(yè)具備較強(qiáng)的營(yíng)運(yùn)能力，方可在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前，由于我國(guó)物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營(yíng)運(yùn)能力。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項(xiàng)的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。

　　2.強(qiáng)化企業(yè)獲利能力。

　　利潤(rùn)是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要因素。對(duì)于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績(jī)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標(biāo)準(zhǔn)。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀條件作為支撐，并不能對(duì)物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財(cái)務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤(rùn)率和成本利潤(rùn)率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細(xì)致分析物流企業(yè)獲利能力。

　　3.強(qiáng)化企業(yè)償債能力。

　　所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對(duì)到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運(yùn)與人力作業(yè)等方面對(duì)資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì)采用銀行貸款的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(zhǎng)期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競(jìng)爭(zhēng)力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財(cái)務(wù)能力。

　　三、物流企業(yè)強(qiáng)化財(cái)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策

　　1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。

　　物流企業(yè)在提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，還應(yīng)注重強(qiáng)化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財(cái)務(wù)管理時(shí)，應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略性的角度對(duì)過(guò)去的日常財(cái)務(wù)管理進(jìn)行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開(kāi)展戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長(zhǎng)起來(lái)的，實(shí)施戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上明確長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確立相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略，當(dāng)相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預(yù)期的`戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展速度。對(duì)于財(cái)務(wù)管理者，應(yīng)樹(shù)立正確的戰(zhàn)略思想以促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理更快更好的運(yùn)行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進(jìn)行財(cái)務(wù)的合理安排與有效管理。

　　2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。

　　物流企業(yè)在發(fā)展與核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對(duì)象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運(yùn)貨效率強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費(fèi)低廉的物流企業(yè)合作。因此對(duì)于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，應(yīng)與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤(rùn)及實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象資信差，那么應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化催收，當(dāng)業(yè)務(wù)實(shí)際完結(jié)后應(yīng)對(duì)是否繼續(xù)與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)資金的安全性。如果服務(wù)對(duì)象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現(xiàn)使用。

　　3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對(duì)資金進(jìn)行有效監(jiān)管。

　　信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財(cái)務(wù)監(jiān)管過(guò)程中，物流企業(yè)要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展實(shí)況，對(duì)物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)提供了重要保障。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國(guó)際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。唯有企業(yè)具備了高的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤(rùn)和良好的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)階段，雖然我國(guó)關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升過(guò)程中還應(yīng)更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而站在市場(chǎng)最前沿。

物流管理畢業(yè)論文6

　　1系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

　　根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類(lèi)信息，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。

　　（1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對(duì)各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權(quán)限，從而控制訪問(wèn)內(nèi)容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。

　�。�2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)管理員對(duì)各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶(hù)信息維護(hù)、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。

　　（3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對(duì)車(chē)輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對(duì)車(chē)輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過(guò)程中全記錄。

　　（4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢(xún)等。

　　（5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。

　�。�6）進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)?cè)诓煌��?時(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況，并立即計(jì)算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。

　�。�7）庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據(jù)不同的要求可以查詢(xún)不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類(lèi)產(chǎn)品的各類(lèi)信息。

　　1.2系統(tǒng)硬件組成

　　本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門(mén)禁系統(tǒng)，其主要由RFID電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。

　　1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：

　�。�1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；

　�。�2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；

　�。�3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；

　�。�4）庫(kù)存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；

　　（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶(hù)；

　�。�6）門(mén)禁管理模塊：1號(hào)門(mén)、2號(hào)門(mén)和碼頭。

　　2試驗(yàn)研究

　　設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用C/S體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。

　　將空白的電子標(biāo)簽RFID卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計(jì)算機(jī)（PC2）對(duì)RFID卡中的信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對(duì)車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。

　　試驗(yàn)表明：在通過(guò)對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺(tái)客戶(hù)端（PC機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。

　　物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文2

　　物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

　　1RFID的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

　　RFI（D射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫(kù)和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過(guò)分公司、倉(cāng)庫(kù)RFID管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用GPS來(lái)連接通信。

　　2RFID系統(tǒng)組成及工作原理

　　RFID技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。RFID系統(tǒng)主要是由兩部分組成。

　　2.1讀寫(xiě)器

　　讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。

　　2.2射頻標(biāo)簽

　　射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無(wú)源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無(wú)源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒(méi)有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長(zhǎng)期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標(biāo)簽也能夠長(zhǎng)時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

　　3RFID技術(shù)下的物流管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

　　在RFID的物流管理模式下它的主要運(yùn)作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫(kù)、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節(jié),其中的每個(gè)環(huán)節(jié)都要被RFID物流管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)記錄與替換當(dāng)前物品情況信息,所以,每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗(yàn)。全過(guò)程從客戶(hù)發(fā)單,到客戶(hù)收貨結(jié)束。一下就是最檢驗(yàn)的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析

　　3.1訂單處理

　　期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶(hù)訂單,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。

　　3.2入庫(kù)管理

　　供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過(guò)派送站RFID系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù),完成記錄后,把貨物存放入庫(kù)。

　　3.3庫(kù)存管理

　　物件入庫(kù)后,采用RFID貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息,通過(guò)RFID監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。

　　3.4出庫(kù)管理

　　出庫(kù)管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型;然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤(pán),并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息;分配托盤(pán)之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做好數(shù)據(jù)記錄。

　　3.5配送運(yùn)輸管理

　　配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)RFID中錄入的物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺(tái)車(chē)輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車(chē)輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過(guò)車(chē)載RFID技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。

　　4RFID技術(shù)下物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

　　4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

　　在RFID物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得RFID系統(tǒng)模式太過(guò)于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

　　4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的.地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉(cāng)庫(kù)貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問(wèn)題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。

　　4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐?chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車(chē)載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來(lái)確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。

　　4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

　　RFID下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì),信息傳輸?shù)姆��?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉(cāng)庫(kù)RFID終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件VC++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫(kù)為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉(cāng)庫(kù)管理終端的RFID讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為C語(yǔ)言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重DES模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶(hù)的所有權(quán)限,每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ),唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。

　　5總結(jié)

　　當(dāng)前隨著RFID技術(shù)的大力度發(fā)展，相信RFID技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。

物流管理畢業(yè)論文7

　　1企業(yè)物流管理相關(guān)的基礎(chǔ)性?xún)?nèi)容

　　現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過(guò)程中企業(yè)的原料進(jìn)購(gòu)、原料產(chǎn)品的條件化存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個(gè)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全化，保證各個(gè)管理活動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個(gè)活動(dòng)中突出的影響因素，實(shí)現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)�損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)各類(lèi)物資的最大價(jià)值化，物盡其用，面對(duì)不同的情況要靈活應(yīng)對(duì)，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤(rùn)收入提高。企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中時(shí)間是重要構(gòu)成，俗話說(shuō)的好“時(shí)間就是金錢(qián)”，尤其是對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)更是如此，物流管理中的每一個(gè)活動(dòng)都在效率上有所提高，整體的運(yùn)作時(shí)間就會(huì)減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的資金經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。在存儲(chǔ)中，物資的存儲(chǔ)也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行快速的處理，減少物資的存儲(chǔ)占用時(shí)間，降低成品的投入。在物資運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)中，要秉承就近采購(gòu)的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。

　　2企業(yè)物流管理具體面臨的瓶頸

　　2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問(wèn)題較為嚴(yán)重

　　近年來(lái)，國(guó)家對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵(lì)、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因?yàn)橘Y金、經(jīng)驗(yàn)不足，在物流管理方面起步相對(duì)較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之后又因?yàn)閷?zhuān)業(yè)性的負(fù)責(zé)管理工作人員較少，無(wú)法形成規(guī)�；�的物流管理。物流管理不是簡(jiǎn)單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢(shì)就是具有專(zhuān)業(yè)管理的人員，人才眾多，知識(shí)理論基礎(chǔ)雄厚，開(kāi)展工作就能在較短的時(shí)間內(nèi)掌握工作的.要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉時(shí)間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會(huì)提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國(guó)企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說(shuō)普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國(guó)物流管理水平的提高，同時(shí)可能因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)不足而增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟

　　物流管理離不開(kāi)相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個(gè)角度加以分析。第一點(diǎn)，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒(méi)有真正達(dá)到一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機(jī)械化水平。第二點(diǎn)，物流管理過(guò)程中的信息多是沒(méi)有價(jià)值的，真正有價(jià)值的信息沒(méi)有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費(fèi)，計(jì)算機(jī)對(duì)信息的采集沒(méi)有針對(duì)性，過(guò)于分散化、繁雜化。第三點(diǎn)，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒(méi)有得到最多大程度的開(kāi)發(fā)，其靈活性較差，沒(méi)有進(jìn)一步提升價(jià)值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

　　2.3企業(yè)物流管理的體系不完整

　　物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個(gè)公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟(jì)收入中的一個(gè)方面，因而在很多企業(yè)中常見(jiàn)的現(xiàn)象就是無(wú)法專(zhuān)門(mén)計(jì)算出物流的收入與支出，也就無(wú)法對(duì)物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。

　　3解決企業(yè)物流管理瓶頸的措施

　　3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強(qiáng)培訓(xùn)

　　要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個(gè)途徑。第一個(gè)途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時(shí)，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識(shí)，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開(kāi)始工作就能夠熟練的程度，對(duì)于有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個(gè)途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的工作培訓(xùn)，對(duì)于公司中原有的一些專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)不熟悉，但工作經(jīng)驗(yàn)豐富、工作能力強(qiáng)的員工可以實(shí)行定期的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識(shí)理論水平，在實(shí)際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強(qiáng)化。

　　3.2對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化處理

　　物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機(jī)械化水平。還要對(duì)信息分類(lèi)匯總，有針對(duì)性的收集信息，使信息集中化、簡(jiǎn)潔化。要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價(jià)值。

　　3.3完善物流管理體系

　　物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專(zhuān)門(mén)的物流收入支出賬冊(cè)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，使企業(yè)對(duì)物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)收入。同時(shí)要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)物流活動(dòng)之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而形成的新型管理運(yùn)作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價(jià)值使得企業(yè)對(duì)它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留有一席之地就要緊跟市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進(jìn)度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況，對(duì)物流管理的各個(gè)活動(dòng)要及時(shí)更新，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作方式，實(shí)現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位。

物流管理畢業(yè)論文8

　　1. 企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

　　2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3. 綠色物流管理的研究

　　4. 現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討

　　5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6. 中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究

　　7. 公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

　　9. 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移

　　11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

　　12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

　　13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

　　14. 企業(yè)配送體系的構(gòu)建

　　15. 配送中心的選址與規(guī)劃

　　16. 中國(guó)物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

　　17. 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

　　18. 西部地區(qū)無(wú)六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　19. 西安市場(chǎng)流園區(qū)的建設(shè)分析

　　20. 企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析

　　21. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

　　22. 敏捷制造模式下的物流策略

　　23. 企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)研究

　　24. 企業(yè)運(yùn)輸油畫(huà)方法探討

　　25. 企業(yè)物流中心的建設(shè)分析

　　26. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送.策略研究

　　27. 企業(yè)配送方法淺析

　　28. 企業(yè)銷(xiāo)售物流管理研究

　　29. 中國(guó)揮手物流的發(fā)展策略

　　30. 搬運(yùn)裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理

　　31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析

　　32. 物流客戶(hù)管理研究

　　33. 企業(yè)物流組織與設(shè)計(jì)分析

　　34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

　　35. XX企業(yè)的物流建設(shè)實(shí)證分析

　　36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實(shí)際感想-----存在問(wèn)題討論

　　37. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　38. 論產(chǎn)品包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用

　　39. 我國(guó)物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)管理的設(shè)想

　　40. 企業(yè)庫(kù)存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　41. 物流客戶(hù)服務(wù)的新思路

　　42. 物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對(duì)成本的影響

　　43. 論庫(kù)存(庫(kù)房)管理在物流管理中的作用

　　44. 論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流的.關(guān)系

　　45. 在物流運(yùn)輸中的地位

　　46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)初探

　　47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

　　48. 物流與配送在中國(guó)的發(fā)展前景

　　49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

　　50. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

　　51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理

　　52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)GPS的運(yùn)用前景分析

　　53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

　　54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　55. 關(guān)于中國(guó)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考

　　56. 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)研究

　　57. 中國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究

　　58. 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　59. 從運(yùn)價(jià)的影響因素看我國(guó)公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　60. 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　61. 港口推動(dòng)現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義

　　62. 電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　63. 電子商務(wù)與物流配送

　　64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析

　　65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例

　　66. 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

　　67. 中國(guó)醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討

　　68. 市中高檔酒店物流策略的探討

　　69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例

　　70. 連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例

　　71. 中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究一一以xx物流公司為例

　　72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題及對(duì)策

　　73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問(wèn)題

　　74. 民營(yíng)企業(yè)物流配送的探討

　　75. 外資企業(yè)第三方物流探討

　　76. 提高企業(yè)物流采購(gòu)人員道德素質(zhì)途徑的探討

　　77. 我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　78. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用一一以xx公司為例

　　79. 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究

　　80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)初探

　　81. 中國(guó)第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策珞組合的研究

　　82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對(duì)策

　　84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

　　85. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析

　　87. 企業(yè)物流信息化建設(shè)的實(shí)證分析

物流管理畢業(yè)論文9

　　【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。本文概括了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)涵和特點(diǎn)，分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策措施。

　　【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)；物流管理

　　0.前言

　　在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到的作用越來(lái)越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問(wèn)題。

　　1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

　　1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷(xiāo)售到客戶(hù)終端的全部流通過(guò)程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開(kāi)物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

　　1.1整體性

　　供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見(jiàn)的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

　　1.2復(fù)雜性

　　供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類(lèi)型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

　　1.3動(dòng)態(tài)性

　　隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過(guò)反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

　　2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

　　如今，我國(guó)很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒(méi)有對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌�合�?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷(xiāo)一體化和和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的`物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國(guó)很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶(hù)的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶(hù)的滿意度，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

　　作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來(lái)看，我國(guó)很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒(méi)有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開(kāi)物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才

　　21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無(wú)異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國(guó)企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購(gòu)、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國(guó)物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

　　2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

　　在我國(guó)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

　　3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議

　　3.1提高對(duì)物流管理的重視程度

　　在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開(kāi)物流管理。為了獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

　　首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶(hù)的個(gè)性化需求，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶(hù)的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶(hù)的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無(wú)縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶(hù)物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶(hù)服務(wù)等，盡量為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶(hù)體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開(kāi)物流信息，所以企業(yè)必須依賴(lài)準(zhǔn)確的信息流來(lái)對(duì)客戶(hù)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶(hù)需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶(hù)建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

　　3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

　　進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來(lái)，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫(kù)凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫(kù)中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問(wèn)題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

　　3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

　　提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國(guó)高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的格局。

　　【參考文獻(xiàn)】

　�。�1］劉歡�；�于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[J]。品牌，20xx(10)。

　�。�2］郭曉惠，任海艷，錢(qián)方遠(yuǎn)。基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[J]。物流技術(shù)，20xx(21)。

　�。�3］馬文省。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[J]。企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(Z3)。

　�。�4］趙欣�；�于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[J]。企業(yè)導(dǎo)報(bào)，20xx(20)。

　�。�5］杜海峰。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[J]�；�工管理，20xx(04)。

　�。�6］康艦。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[J]。全國(guó)商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），20xx(08)。

　�。�7］王漲麒。供應(yīng)鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[J]。商場(chǎng)現(xiàn)代化，20xx(14)。

　�。�8］陳鵬。供應(yīng)鏈管理信息化與傳統(tǒng)管理信息化比較分析[J]。中國(guó)管理信息化（綜合版），20xx（10）．

　�。�9］曹洪軍，陳鵬，韓顯。供應(yīng)鏈管理與企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造[J]。經(jīng)濟(jì)師，20xx（08）．

　　［10］楊洋。供應(yīng)鏈管理思想下的民營(yíng)第三方物流公司發(fā)展模式研究[J]�？萍记閳�(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，20xx（01）．

物流管理畢業(yè)論文10

　　【摘要】隨著電子商務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴集團(tuán)對(duì)外推出了“大物流”計(jì)劃，為第三方物流市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)變革。隨后，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布其物流戰(zhàn)略，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決目前制約中國(guó)電子商務(wù)的物流瓶頸。本文將結(jié)合電子商務(wù)物流模式及阿里巴巴集團(tuán)投資建設(shè)阿里倉(cāng)儲(chǔ)的戰(zhàn)略，研究分析阿里巴巴集團(tuán)的物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略手段。

　　【關(guān)鍵字】電子商務(wù) 阿里巴巴 大物流 物流系統(tǒng)

　　一、電子商務(wù)遭遇物流瓶頸

　　物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問(wèn)題已經(jīng)提出好多年了。對(duì)于淘寶網(wǎng)的上B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流恐怕是他們最大的成長(zhǎng)煩惱。尤其是各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷(xiāo)，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國(guó)內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉(cāng)”。

　　由于阿里巴巴不直接提供物流服務(wù)，所以阿里巴巴B2B平臺(tái)上的賣(mài)家只能自行選擇物流公司，對(duì)于下游的物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務(wù)企業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)和高水平的服務(wù)需求。總而言之，阿里巴巴既不能保證物流質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。

　　傳統(tǒng)的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來(lái)改變這一局面。阿里巴巴作為國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺(tái)提供商，其抉擇預(yù)示著電子商務(wù)企業(yè)將迎來(lái)一種全新的物流模式。

　　二、“大物流”計(jì)劃

　　20xx年6月，淘寶網(wǎng)對(duì)外首推“大物流”計(jì)劃，核心內(nèi)容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的“物流寶”平臺(tái)，即由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺(tái)。

　　用“物流寶”匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作伙伴整合起來(lái)，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對(duì)網(wǎng)店前臺(tái)和后臺(tái)的對(duì)接，二是指整個(gè)物流寶平臺(tái)也完成前臺(tái)數(shù)據(jù)跟倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)接。 對(duì)于消費(fèi)者而言，大物流計(jì)劃的推出將大大降低其購(gòu)買(mǎi)成本，同時(shí)提升購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。據(jù)了解，消費(fèi)者在購(gòu)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)東西時(shí)，如果是要跨店鋪購(gòu)買(mǎi)，則需要支付多次運(yùn)費(fèi);同一時(shí)間購(gòu)買(mǎi)的不同賣(mài)家的商品，會(huì)在不同的時(shí)間送到;快遞服務(wù)也較不穩(wěn)定，有好有壞。通過(guò)淘寶網(wǎng)實(shí)行物流計(jì)劃，買(mǎi)家可以跨店鋪，多次購(gòu)買(mǎi)，一次收貨，只付一次運(yùn)費(fèi)，享受更加穩(wěn)定和個(gè)性化的物流服務(wù)。

　　三、集資發(fā)展物流系統(tǒng)

　　20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團(tuán)在北京正式對(duì)外宣布物流戰(zhàn)略，集團(tuán)將與融資伙伴打造倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，攜手創(chuàng)建一個(gè)綜合物流平臺(tái)。首期會(huì)投入人民幣200億至300億元，同時(shí)期望其他電子商務(wù)生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團(tuán)的首席馬云不僅打造一個(gè)物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺(tái)，提升全行業(yè)物流水平，培育中國(guó)自己的UPS。

　　打造物流平臺(tái)，也是阿里巴巴集團(tuán)從C2C平臺(tái)供應(yīng)商向C2C、B2C、B2B綜合運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變的必然選擇。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計(jì)資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球?yàn)g覽量最高的20個(gè)網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬(wàn)人次訪問(wèn)。阿里巴巴集團(tuán)最近公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，20xx年注冊(cè)淘寶店的3.7億用戶(hù)，在線商品數(shù)8億，平均每分鐘售出4.8萬(wàn)件商品，單日交易額峰值達(dá)19.5億元，手機(jī)淘寶單日最高訪問(wèn)用戶(hù)數(shù)達(dá)1700萬(wàn)，單日交易峰值達(dá)3700萬(wàn)元。與之對(duì)比的數(shù)據(jù)是，20xx年11月，在社會(huì)消費(fèi)品零售總額這個(gè)指標(biāo)上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心截止20xx年上半年C2C的市場(chǎng)報(bào)告，淘寶網(wǎng)仍是一家獨(dú)大，占據(jù)了83.5%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)先第二名72個(gè)百分點(diǎn)。

　　信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)淘寶實(shí)現(xiàn)了海量信息呈現(xiàn)，通過(guò)第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應(yīng)商支付寶，實(shí)現(xiàn)對(duì)資金流的掌控。唯獨(dú)物流，對(duì)于阿里巴巴集團(tuán)來(lái)講，一直是個(gè)軟肋。

　　建立倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團(tuán)推動(dòng)解決目前中國(guó)物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，主要會(huì)通過(guò)投資的'方式，協(xié)助其合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)馬云所說(shuō)，京津區(qū)域、長(zhǎng)三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)地點(diǎn)。初步計(jì)劃是在三個(gè)地區(qū)建設(shè)總面積大約為300萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這相當(dāng)于560個(gè)美式足球場(chǎng)或356個(gè)英式足球場(chǎng)的大小。

　　值得注意的是，阿里巴巴集團(tuán)宣稱(chēng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣(mài)家，還服務(wù)于各個(gè)獨(dú)立的企業(yè)和消費(fèi)者網(wǎng)站。這也構(gòu)成了它的主要倉(cāng)儲(chǔ)贏利模式結(jié)構(gòu)。有分析指出，它一部分盈利來(lái)源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應(yīng)商和C2C的賣(mài)家開(kāi)始租用阿里巴巴的倉(cāng)庫(kù)，對(duì)馬云來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費(fèi)、物流配送費(fèi)。而且，如果阿里巴巴還能提供統(tǒng)一的售后服務(wù)，那么這將成為另一個(gè)收入來(lái)源。

　　四、結(jié)果分析

　　1、降低物流成本，提升物流服務(wù)能力

　　上一個(gè)十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來(lái)的十年，阿里巴巴將會(huì)在制度、物流、數(shù)據(jù)上面做文章，向社會(huì)分享阿里巴巴集團(tuán)的資源，鼓勵(lì)各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。

　　阿里巴巴集團(tuán)此次公布的物流戰(zhàn)略是為了提高淘寶的物流服務(wù)能力，并會(huì)全面開(kāi)放給所有希望做電子商務(wù)的商家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站使用。它提供給商家的是一種社會(huì)化的物流服務(wù)能力，這種服務(wù)能力并不屬于某個(gè)人或企業(yè)，而是完全開(kāi)放的。

　　2、加快全國(guó)物流發(fā)展速度

　　作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來(lái)源，20xx年淘寶網(wǎng)的網(wǎng)購(gòu)數(shù)顯示，去年淘寶網(wǎng)用戶(hù)人均成交筆數(shù)比20xx年增長(zhǎng)了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在20xx年翻了4倍，并預(yù)計(jì)未來(lái)幾年也仍將保持這一增長(zhǎng)速度。

　　阿里巴巴集團(tuán)體系中的支付寶、淘寶網(wǎng)等，作為支付和信息流通的通道，是未來(lái)電子商務(wù)圈的基石。而對(duì)于電子商務(wù)鏈條中的另一個(gè)核心——物流，多年來(lái)阿里巴巴集團(tuán)一直試圖在搭建一個(gè)物流開(kāi)放平臺(tái)。20xx年開(kāi)始阿里巴巴集團(tuán)對(duì)物流的投入力度明顯加大，如今對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的介入，更體現(xiàn)了未來(lái)對(duì)物流投入的決心。未來(lái)阿里巴巴集團(tuán)物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)、運(yùn)營(yíng)方面不斷規(guī)范，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)也是網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展中物流提升的根本動(dòng)力。

　　五、總結(jié)。

　　通過(guò)阿里巴巴集團(tuán)的“大物流”計(jì)劃以及集資發(fā)展物流系統(tǒng)，對(duì)物流行業(yè)和當(dāng)今電子商務(wù)巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進(jìn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的發(fā)展，也需要增加對(duì)行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰(zhàn)略的學(xué)習(xí)和理解，緊跟時(shí)代前沿。

物流管理畢業(yè)論文11

　　摘要：

　　我國(guó)加入了wto市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　關(guān)鍵詞：

　　企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

　　1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

　　1、1物流研究缺乏綜合性

　　我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到20xx年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。

　　對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

　　1、2企業(yè)物流的管理手段落后

　　在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

　　1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

　　20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。

　　但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

　　1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

　　在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

　　2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

　　2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流本科教育方面，我國(guó)以專(zhuān)業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

　　建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

　　2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

　　中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

　　2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

　　2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

　　在積極發(fā)展物流的.同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

　　2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

　　質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

　　2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

　　任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。

　　但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

　　2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖�全”的�?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

　　2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

　　中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

物流管理畢業(yè)論文12

　　尊敬的各位評(píng)委老師：

　　大家好!我是來(lái)自XX專(zhuān)業(yè)XX級(jí)XX班的學(xué)生XX。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購(gòu)管理中的問(wèn)題及改進(jìn)對(duì)策—以A公司為例》。 論文是在XXX導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對(duì)四年來(lái)我有機(jī)會(huì)聆聽(tīng)教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫(xiě)作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。

　　我當(dāng)時(shí)之所以選擇研究本課題是因?yàn)榻�年�?lái)，受經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國(guó)加入WTO之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而中小制造業(yè)由于采購(gòu)、資本規(guī)模的限制，在直接面對(duì)歐、美、日等國(guó)先進(jìn)企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購(gòu)成本的比例一般在30%左右，有的高達(dá)60%~70%。另有研究表明，采購(gòu)成本每降低1%，企業(yè)利潤(rùn)則相應(yīng)增加5-10%左右。所以在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購(gòu)成本是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。

　　在著手準(zhǔn)備論文寫(xiě)作的時(shí)候，我針對(duì)企業(yè)采購(gòu)管理這個(gè)命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對(duì)我國(guó)企業(yè)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎(chǔ)上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻(xiàn)資料，其中主要來(lái)自網(wǎng)上的論文期刊、圖書(shū)館的.書(shū)目、學(xué)習(xí)教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手?jǐn)?shù)據(jù)資料。在曹明蘭導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)和幫助下從中選取了主要的參考資料，經(jīng)過(guò)閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。

　　具體來(lái)說(shuō)，我的論文分為以下四個(gè)部分：

　　第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位開(kāi)始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)進(jìn)行了深入的闡釋?zhuān)�既是�?duì)前文采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位的補(bǔ)充完善，也為下文進(jìn)行深入論述打下了基礎(chǔ)。

　　第二部分，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式和供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同。接著對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理在企業(yè)的運(yùn)用進(jìn)行表述，通過(guò)對(duì)目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)行分析，既是對(duì)我國(guó)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的詮釋?zhuān)�也是�?duì)文章理論體系的完善。

　　第三部分，以淄博市A公司采購(gòu)管理存在的問(wèn)題與分析為例，進(jìn)行全方位、各階段的深入挖掘。分別對(duì)A公司的采購(gòu)管理體制、采購(gòu)計(jì)劃管理、采購(gòu)價(jià)格管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)人員管理、采購(gòu)流程管理、庫(kù)存管理等7個(gè)方面存在的問(wèn)題一一進(jìn)行分析。

　　第四部分，針對(duì)第三部分A公司出現(xiàn)的問(wèn)題給予一一分析，得出自己的結(jié)論，并提出相應(yīng)的建議和對(duì)策。

　　第五部分，也就是論文的結(jié)論與展望，針對(duì)前文所提到的我國(guó)的一些中小型企業(yè)采購(gòu)管理問(wèn)題和分析，總結(jié)出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，建立供應(yīng)鏈管理模式下的采購(gòu)管理模型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的成果，解決供應(yīng)商和企業(yè)之間的聯(lián)系問(wèn)題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)有效手段。同時(shí)，也將論文的結(jié)構(gòu)作了最后的收尾和完善，使論文整體結(jié)構(gòu)完整，論述合理。

　　采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應(yīng)商與制造商銜接起來(lái)，在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)無(wú)縫連接，提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當(dāng)必要。

　　經(jīng)過(guò)本次論文寫(xiě)作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結(jié)范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時(shí)間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當(dāng)之處，與老師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問(wèn)題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬(wàn)分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見(jiàn)，多指出本篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。

　　最后，再一次謝謝各位老師。

物流管理畢業(yè)論文13

　　摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。

　　一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述

　　企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。

　　二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析

　　1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的.極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。

　　2、制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。

　　3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。

　　三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對(duì)之策

　　1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷(xiāo)商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

　　2、對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。

　　3、加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王志佳。企業(yè)物流管理面臨的瓶頸及解決策略[J]。中小企業(yè)管理與科技，20xx(14):23-24.

　　[2]謝月梅，盧忠青。淺談?dòng)梦锪鞴芾硖嵘�制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[J]�？萍假Y訊，20xx(34):133-134.

　　[3]張麗。淺析企業(yè)物流管理[J]。商場(chǎng)現(xiàn)代化，20xx(32):143-143.

　　[4]吳垠鋒。探析中小企業(yè)物流管理的發(fā)展策略[J]�，F(xiàn)代商業(yè)，20xx(17):21-21.

　　[5]洪亮。提高現(xiàn)代企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施探討[J]。物流工程與管理，20xx(7):35-36.

物流管理畢業(yè)論文14

　　訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動(dòng)領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時(shí)，同時(shí)也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)分銷(xiāo)商向客戶(hù)提供的一項(xiàng)重要服務(wù)。數(shù)十年來(lái)，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤(pán)變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹��？蛻?hù)訂購(gòu)頻率越來(lái)越高、訂購(gòu)批量不斷減少，從而明顯的將庫(kù)存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫(kù)存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷(xiāo)商身上�？蛻�(hù)提出這些需求的同時(shí)并不希望看到價(jià)格的大幅上漲。沒(méi)有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷(xiāo)商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說(shuō)，在當(dāng)前環(huán)境中，對(duì)于大多數(shù)分銷(xiāo)商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶(hù)轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。

　　單件商品訂單分揀的勞動(dòng)量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲(chǔ)存和非專(zhuān)業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對(duì)分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報(bào)。然而，考慮到顧客對(duì)訂單履行率較為敏感，以及其除價(jià)格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對(duì)其現(xiàn)有能力和績(jī)效造成巨大沖擊的前提下，對(duì)訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

　　最簡(jiǎn)單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時(shí)，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲(chǔ)位停留，并揀取對(duì)應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡(jiǎn)單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時(shí)必須穿行大部分甚至整個(gè)分揀區(qū)。分銷(xiāo)商庫(kù)存貨品種類(lèi)越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長(zhǎng)，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。

　　根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個(gè)可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對(duì)分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽�選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無(wú)需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類(lèi)商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤(pán)運(yùn)送至一個(gè)區(qū)域，然后將商品放入客戶(hù)訂單盒或紙箱。這一流程對(duì)于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時(shí)要特別注意。在某一作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的`一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長(zhǎng)的距離。

　　另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進(jìn)行“播種式”分揀時(shí)，多個(gè)訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過(guò)”分揀區(qū)就能完成揀選過(guò)程。這一過(guò)程非常簡(jiǎn)單，舉例來(lái)說(shuō)：在一輛揀貨臺(tái)車(chē)上裝配六個(gè)紙箱，然后走過(guò)揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個(gè)訂單上的商品揀選出來(lái)。應(yīng)用“播種式”揀選法時(shí)，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng)，以便于揀選員操作。無(wú)線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動(dòng)按照合理的順序?yàn)閽�選員提供指示。使用無(wú)線射頻掃描儀時(shí)，該設(shè)備的顯示屏上會(huì)向揀選員指示出下一個(gè)揀選儲(chǔ)位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時(shí)為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)位的貨品需要揀選時(shí)，該揀選面的顯示屏就會(huì)亮起，并指示出每個(gè)訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個(gè)亮燈的揀選面。

　　如果能在訂單分批過(guò)程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個(gè)訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個(gè)訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時(shí)間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計(jì)節(jié)約大量成本。

　　對(duì)單個(gè)分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對(duì)分揀作業(yè)的影響可能會(huì)適得其反。舉例來(lái)說(shuō)，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動(dòng)均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個(gè)狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過(guò)多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭(zhēng)奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

　　對(duì)分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問(wèn)的線路爭(zhēng)奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個(gè)連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個(gè)擁有1000個(gè)揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個(gè)揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，然后將訂單傳遞給下一個(gè)分區(qū)。下一個(gè)分區(qū)的分揀員再揀取儲(chǔ)存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，以此類(lèi)推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時(shí)，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無(wú)所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對(duì)完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動(dòng)投入到分揀過(guò)程中，而非消耗在走動(dòng)過(guò)程中。

　　以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見(jiàn)的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無(wú)線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來(lái)存儲(chǔ)密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過(guò)物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用來(lái)提高生產(chǎn)率和吞吐量。

　　利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡(jiǎn)單的方式是合理設(shè)計(jì)揀選面的尺寸。一個(gè)每周僅傳動(dòng)1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架。一個(gè)每月移動(dòng)60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤(pán)儲(chǔ)位或者托盤(pán)流動(dòng)儲(chǔ)位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場(chǎng)地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無(wú)論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計(jì)快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

　　除揀選面尺寸設(shè)計(jì)外，還有幾類(lèi)物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過(guò)程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動(dòng)到分揀員面前。此類(lèi)設(shè)備有多種類(lèi)型，但主要分為兩大類(lèi)：循環(huán)貨架和自動(dòng)存儲(chǔ)取貨系統(tǒng)(AS/RS)。

　　循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個(gè)設(shè)置在橢圓形軌道上的移動(dòng)料箱，軌道通過(guò)水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動(dòng)至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個(gè)料架構(gòu)成的一個(gè)環(huán)路，它按照分揀員或自動(dòng)化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺(tái)循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)受到時(shí)間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個(gè)循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱(chēng)作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個(gè)循環(huán)貨架中揀貨時(shí)，第二或第三個(gè)循環(huán)貨架同時(shí)傳送訂單批次需要的下一個(gè)揀選面。這三個(gè)循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個(gè)揀選位置。雖然最常見(jiàn)的循環(huán)貨架類(lèi)型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類(lèi)型，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖�環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。

　　自動(dòng)存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說(shuō)的“貨盤(pán)” (pan)運(yùn)送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤(pán)的平均長(zhǎng)寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車(chē)在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤(pán)存放在吊車(chē)兩側(cè)的貨架上。高架吊車(chē)從儲(chǔ)位上取出貨盤(pán)，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前。如果在計(jì)劃訂單批次時(shí)設(shè)定從一個(gè)貨盤(pán)揀取多件商品，那么自動(dòng)存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化，從而提高吊車(chē)的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車(chē)操作員放開(kāi)托盤(pán)，吊車(chē)返回到指定的作業(yè)通道。無(wú)論是循環(huán)貨架還是自動(dòng)存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，在對(duì)兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)。

　　無(wú)論采用哪種作業(yè)方式來(lái)提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場(chǎng)地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個(gè)訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會(huì)產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個(gè)作業(yè)場(chǎng)地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時(shí)采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對(duì)mini-load吊車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行布局時(shí)，沒(méi)有把貨量均衡地分布在多個(gè)吊車(chē)通道中，某一臺(tái)吊車(chē)就會(huì)超負(fù)載運(yùn)行，日吞吐量要求就無(wú)法得到滿足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無(wú)論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場(chǎng)地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過(guò)合理分析、計(jì)劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷�方式，可以縮短分銷(xiāo)商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度與滿意度。

物流管理畢業(yè)論文15

　　1.引言

　　本科教育應(yīng)當(dāng)使學(xué)生具有從事本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進(jìn)行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)教學(xué)過(guò)程，是總結(jié)和檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運(yùn)作問(wèn)題近年來(lái)呈現(xiàn)出“兩極化”的認(rèn)知態(tài)勢(shì)，國(guó)家教育部門(mén)的高度重視和一些專(zhuān)家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對(duì)比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。

　　從形式上講，國(guó)外的很多大學(xué)在本科階段沒(méi)有畢業(yè)論文，也沒(méi)有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對(duì)學(xué)術(shù)語(yǔ)言文言化的復(fù)古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語(yǔ)言科學(xué)技術(shù)報(bào)告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫(xiě)格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責(zé)任意識(shí)剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭(zhēng)看哲學(xué)術(shù)語(yǔ)的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規(guī)范研究的依據(jù)與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責(zé)任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng)新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻(xiàn)沒(méi)有要求。實(shí)際上，國(guó)外的許多大學(xué)，每一門(mén)課都要寫(xiě)許多試論情感語(yǔ)言節(jié)目主持人萬(wàn)峰、鐘曉的語(yǔ)言特點(diǎn)基于園本課程開(kāi)發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護(hù)理相關(guān)因素分析及對(duì)策試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀的引導(dǎo)試論高等職業(yè)院校高等數(shù)學(xué)課程改革爭(zhēng)議試論中職《外科護(hù)理學(xué)》的情境式教學(xué)試析高校教師職業(yè)道德建設(shè)問(wèn)題研究經(jīng)濟(jì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)法基礎(chǔ)課程融通教學(xué)小針刀治療頸椎病療效觀察手術(shù)側(cè)臥位適宜度的研究

　　，每門(mén)課程的成績(jī)往往是由多個(gè)小論文成績(jī)組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習(xí)過(guò)程就是研究與寫(xiě)作學(xué)術(shù)論文能力的訓(xùn)練過(guò)程。需要寫(xiě)畢業(yè)論文的國(guó)家也會(huì)給予足夠的教學(xué)延伸、時(shí)間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫(xiě)作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時(shí)間專(zhuān)門(mén)用來(lái)寫(xiě)論文，德國(guó)的論文答辯只有一次機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫(xiě)作時(shí)間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管、增加指導(dǎo)經(jīng)費(fèi)、增加撰寫(xiě)時(shí)間、改革評(píng)定方法、改革教學(xué)模式等。但針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)，特別是廣西的物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的論文質(zhì)量研究還很少見(jiàn)。加強(qiáng)對(duì)本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強(qiáng)而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問(wèn)題1。

　　我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，隨著中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來(lái)對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及物流園區(qū)等物流硬件設(shè)施建設(shè)上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴(kuò)大，但物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時(shí)也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。

　　2.物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文評(píng)價(jià)體系的建立

　　本文通過(guò)對(duì)20xx級(jí)基于“三創(chuàng)”能力培養(yǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)系列課程構(gòu)筑物流管理專(zhuān)業(yè)“平臺(tái)＋模塊式”人才培養(yǎng)模物流管理專(zhuān)業(yè)國(guó)際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學(xué)改革探高職物流管理專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題與對(duì)策探索物流管理專(zhuān)業(yè)國(guó)際貿(mào)易課程的設(shè)置與教學(xué)改“崗位職責(zé)驅(qū)動(dòng)法”在物流管理本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方應(yīng)用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨(dú)立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探討物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開(kāi)題答辯、論文寫(xiě)作以及論文答辯過(guò)程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個(gè)方面。

　　第一，學(xué)生對(duì)畢業(yè)論文不夠重視，即使進(jìn)行第二次答辯也肯定會(huì)通過(guò)。這樣導(dǎo)致了學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真地去完成，極少數(shù)學(xué)生到了論文提交時(shí)才著手去做，從而嚴(yán)重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

　　第二，由于物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展時(shí)間短暫，許多高校的物流管理專(zhuān)業(yè)教師只是從其他專(zhuān)業(yè)中轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)，缺乏足夠的物流活動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。造成了在選題過(guò)程中為了向物流方面靠而牽強(qiáng)地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導(dǎo)致論文選題狹窄，過(guò)于追求論文的創(chuàng)新點(diǎn)以及追求論文的層次，而沒(méi)有考慮論文與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導(dǎo)致最終脫離實(shí)際。選題應(yīng)結(jié)合學(xué)生興趣與特長(zhǎng)、體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動(dòng)相結(jié)合2。

　　第三，時(shí)間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門(mén)課程或傳統(tǒng)意義上的某一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，而應(yīng)視為一個(gè)必須謹(jǐn)慎規(guī)劃的、長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的教學(xué)過(guò)程。但實(shí)際情況是，畢業(yè)論文的撰寫(xiě)時(shí)間與求職、備考研究生等學(xué)生認(rèn)為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時(shí)間很少。

　　第四，學(xué)生與導(dǎo)師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導(dǎo)師沒(méi)有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫(xiě)期間沒(méi)有控制。導(dǎo)師指導(dǎo)風(fēng)格對(duì)于學(xué)生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的'。

　　第五，評(píng)閱者給出的評(píng)價(jià)和導(dǎo)師給出的評(píng)價(jià)是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評(píng)閱者往往會(huì)給出比導(dǎo)師低的分?jǐn)?shù)。

　　本科畢業(yè)論文的實(shí)施包括三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實(shí)驗(yàn)階段和論文撰寫(xiě)階段。因此建立的指標(biāo)體系需要在這三個(gè)階段的不同時(shí)期，通過(guò)階段性小組答辯的形式進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的成績(jī)對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)行追蹤，通過(guò)成績(jī)的反饋及時(shí)調(diào)整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量最終得到整體性的提高。

　　為了評(píng)估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設(shè)計(jì)了畢業(yè)論文評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動(dòng)性、導(dǎo)師評(píng)價(jià)成績(jī)、答辯成績(jī)。其中選題質(zhì)量這一指標(biāo)是為了改善物流管理專(zhuān)業(yè)論文選題與實(shí)際的偏差而提出的，與專(zhuān)業(yè)結(jié)合越緊密則分?jǐn)?shù)越高；互動(dòng)性指學(xué)生與指導(dǎo)教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動(dòng)性的得分也越高；導(dǎo)師評(píng)價(jià)成績(jī)?yōu)樵撦喆疝q中，導(dǎo)師對(duì)學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評(píng)價(jià)；答辯成績(jī)?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分?jǐn)?shù)。各準(zhǔn)則層和指標(biāo)的重要性由參與教授物流管理專(zhuān)業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)。

　　3.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的實(shí)現(xiàn)

　　對(duì)于學(xué)生每次論文階段性答辯成績(jī)的評(píng)價(jià)，考慮使用專(zhuān)家調(diào)查法進(jìn)行評(píng)判，通過(guò)反復(fù)匯總不同教師的意見(jiàn)，得到六項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績(jī)結(jié)果來(lái)看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來(lái)的平均分之下提高到了平均之上，說(shuō)明提高了重視程度以及導(dǎo)師的指導(dǎo)力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來(lái)看，是與導(dǎo)師的互動(dòng)性降低了，實(shí)際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復(fù)到了正常的畢業(yè)設(shè)計(jì)中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來(lái)看該生對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強(qiáng)進(jìn)行管理。

　　由于采用的是多輪答辯進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此對(duì)于學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找出原因，同時(shí)這種評(píng)價(jià)方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌�素質(zhì)的學(xué)生對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，同時(shí)也能較為準(zhǔn)確地得到學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)效果，有利于后續(xù)的研究。

【物流管理畢業(yè)論文】相關(guān)文章：

物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文致謝詞08-07

物流管理畢業(yè)論文（通用10篇）07-24

物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文05-21

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文11-03

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文11篇11-04

物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告11-05

旅游管理畢業(yè)論文02-16

旅游管理畢業(yè)論文05-15

物流工程碩士畢業(yè)論文提綱08-19

物流成本——物流管理的永恒課題02-20