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中國物流業(yè)濫觴
今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個是中國物流業(yè)濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來看第一個問題。在第一個問題當(dāng)中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內(nèi)容是國別產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟在國際經(jīng)濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟就構(gòu)成了國際貿(mào)易經(jīng)濟。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。
在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。
我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。
那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權(quán)重是中國其余95％經(jīng)濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。
這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模不斷的擴大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質(zhì)的要求。
第二點國別，二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)變遷在國際之間出現(xiàn)了連動情況構(gòu)成了三個自由貿(mào)易區(qū)，在三個自由貿(mào)易區(qū)國別內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有什么變遷呢？我們說了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷有兩個特點，第一個制造業(yè)出現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)邁進的趨勢，服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進的趨勢，怎么來理解這兩個點呢？我們可以說用我們國家的服裝業(yè)我舉一個例子，比如說一件名牌襯衣POLO，我們國家生產(chǎn)這三種男用品牌，實現(xiàn)40％的市場份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個美元，50塊錢人民幣左右。那么拿到美國的市場去賣大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質(zhì)形態(tài)，可是在價值實現(xiàn)上的市場份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場40％的份額，而在價值份額實現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車間無市場的命運是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國別內(nèi)部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進的趨勢，在襯衣業(yè)里面，我們說車間生產(chǎn)出來的襯衣物流作用是什么呢？是物流調(diào)動，向前再延伸我們叫它供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)向前再走一步的時候我們叫做整合信息技術(shù)，我們看，從原本意義上大車間經(jīng)濟、大工業(yè)經(jīng)濟這個產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務(wù)業(yè)邁進，那么現(xiàn)在車間成為出來的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸，占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會發(fā)現(xiàn)你自身實現(xiàn)不到10％的價值。
東莞是一個很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車一會兒，全世界的電器都要漲價。我說你怎么這么厲害？后來發(fā)現(xiàn)全世界的外設(shè)設(shè)備、顯示設(shè)備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說他是掌握了技術(shù)，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個大車間經(jīng)濟時代的制造業(yè)，把自己變成了一個藍領(lǐng)智慧，這不是我們中國人所要奔向的現(xiàn)代化的藍圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說第一點，世界經(jīng)濟過去十五年當(dāng)中，在國別經(jīng)濟的變化，是從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進。第二個是服務(wù)業(yè)在向制造業(yè)邁進。這句話更難理解，我舉一個簡單的例子。
比如說我們國家的泛服務(wù)業(yè)里面，我們不說飯店、餐館、飛機、旅游，我不說這些傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，我們說泛服務(wù)業(yè)舉一個例子，比如說銀行，我們國家的銀行大家到那兒交易收取一點服務(wù)費，我們國家的證券商在大宗交易的時候取得一點服務(wù)費，期貨交易的時候取萬分之二手續(xù)費，那么我們只收取這些費用�？墒�，在過去十五年當(dāng)中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權(quán)產(chǎn)品，期權(quán)產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣�，F(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國在99年由于他的貨幣擴張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場銀行斷定，美國當(dāng)年自己新幣換舊幣，自己內(nèi)部擴張對新增貨幣的需求，再家上外部擴張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當(dāng)年臺灣地區(qū)國民制造總額的一半，是美國三大品牌企業(yè)的利潤總合還要多，那么一個金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務(wù)費用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，或者說第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來了。
我們看我們國家的金融政策不許中國的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問題，額是快和慢的問題，是效益的問題。那么所以我講第二點，二十一世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)變遷在國別內(nèi)部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來九十年代成熟起來的發(fā)展經(jīng)濟的觀點，來看待今天的產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)過時和落后。
第二點，我們講中國物流業(yè)的濫觴。在這樣一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大變的情況下，中國的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個和物流相關(guān)的行業(yè)我做一點例子，為了爭取時間，我可能會少講幾個例子，第一個我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。
我們現(xiàn)在都認為三農(nóng)是我們國家的重要問題，也是一個具有國策性質(zhì)的問題，戰(zhàn)略問題，我們認為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒有得到實惠，收入沒有提高。為什么農(nóng)業(yè)會是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點我們具有什么問題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場相關(guān)的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個是大豆，第二個是小麥，第三個是豆波，那么這些豆波可不是中國的大都，是做
豆腐用的，我們另外進口1500萬大豆是從美國和南美進口的，進來的時候我們要用輪船，這是我們物流調(diào)動的一個重要的產(chǎn)業(yè)運載工具之一，主要運用的是外國的船，拿到我們國家來榨完波以后，再拿到期貨市場交易。換句話說，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車間里生產(chǎn)，擺在我們的中國人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒有再延伸了。難怪中國的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價值就會增加10萬，就不是1500萬美元，可能就是15億美元，那么就是今年國民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對解決中國的三農(nóng)問題，或者是在農(nóng)業(yè)問題里面，單是這一個我們覺得不起眼的這一點里面，那對中國的貢獻再怎么看起來都不會過高的一種貢獻。
說到農(nóng)業(yè)舉幾個例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬噸，世界產(chǎn)量第一，小麥第一，肉類第一、水果第一，這幾個產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過世界市場的13％以上，最高我們占到世界市場的28％以上的世界市場份額。大家都知道，一個產(chǎn)品在市場上占據(jù)13％以上的份額，這個產(chǎn)品就具有了壟斷定價的能力，或者說這個市場就會變成國際交易中心，可是我們在這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒有一個是我們自己定價的，有車間沒市場，我剛才說過了，命運是悲哀的，為什么呢？你沒有定價中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。
我們再看制造業(yè)，制造業(yè)我不展開，同樣用一個表來說，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎(chǔ)原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷售業(yè)上的大國，我們沒有一件產(chǎn)品是國際上定價的。那么比如說我們每年消費1億7000萬的石油，石油的定價是新加坡定價的。所以，沒有國際定價中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個車間經(jīng)濟，你是一個車間經(jīng)濟，人家就告訴你該做什么你就做什么，當(dāng)藍領(lǐng)的時候當(dāng)藍領(lǐng)的階層，拿藍領(lǐng)的薪水，別變成一個白領(lǐng)社會，非常悲哀的一件事情。
我們再看服務(wù)業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調(diào)查，全國有30個和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場，北京有9壓相當(dāng)規(guī)模的百貨商店，他自己內(nèi)部鏈條的管理基本上都沒有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一個貿(mào)易商場家樂福馬上就要進入這幾個地區(qū)，家樂福很快加上北京、上海全國各地以后，家樂福很快在零售業(yè)里面，和消費者見面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說服務(wù)業(yè)的物流也是中國要像手機一樣奪回自己的市場，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國企業(yè)奪回自己市場的一個重要的攻堅領(lǐng)域，所以服務(wù)業(yè)應(yīng)該趕上去。
軍事工業(yè)，物流采購我看這里面沒有我們的軍隊在這兒，物流采購和軍事工業(yè)是密切相關(guān)的。比如說，如果在物流采購的基礎(chǔ)上，上升在供應(yīng)鏈信息基礎(chǔ)上和整合信息技術(shù)上的話，為什么美國的軍事力量這么強大呢？關(guān)鍵在于他從物流調(diào)動向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會長說了，物流采購他感到很高興，采購業(yè)這個行業(yè)非常重要，但是，我覺得物流和采購行業(yè)聯(lián)合會應(yīng)該把供應(yīng)鏈系統(tǒng)和整合信息技術(shù)加入到我們的聯(lián)合會里面變成里面的重要內(nèi)容。
所以，第二點看到了中國四個行業(yè)來說，中國的物流行業(yè)剛剛開始，我們說現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國網(wǎng)站上看中國的國民生產(chǎn)總值去年是6萬億，相當(dāng)于美國的60％，相當(dāng)于日本的1.75倍，而不是美國的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點。我說中國是世界的工廠，美國只生產(chǎn)自己消費品和耐用消費品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國理應(yīng)成為根據(jù)你的經(jīng)濟分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場份額，你應(yīng)該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個重要基地，中國應(yīng)該成為世界的物流中心，我在不遠的將來，我們應(yīng)該看見中國成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國才能走到國際的前列上去。
第三個大問題，走向世界的選擇。在過去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當(dāng)中，我們國家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟的一個戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時期。中國要發(fā)展，第一個一定要消除我們的二元結(jié)構(gòu)，為什么？因為在農(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動過剩，如果你把勞動服務(wù)生產(chǎn)為零為負，那么勞動在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動兩個相結(jié)合以后，就會新生出來一個部門，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說非國有企業(yè)占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有一天一個完全工業(yè)化社會就來臨了，這就是中國，這個觀念不行了。我們國家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個指導(dǎo)之下，鼓勵民工進程，鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問題，主要是要消滅農(nóng)民，愛富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。
但是發(fā)展經(jīng)濟學(xué)就跟我剛才說的，過去十五年來世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變動新的趨勢和特征來看，這個觀點落后，為什么呢？當(dāng)你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時候，中國的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個比較大的份額。二十一世紀(jì)中國的選擇是什么樣子呢？二十一世紀(jì)中國的選擇是以物流行業(yè)結(jié)合傳統(tǒng)的三個產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，向物流調(diào)動，向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進步，或者說向數(shù)字化、信息化、時速化進行邁進。
我這里舉兩個例子，你可以看到數(shù)字化工業(yè)給中國帶來什么意義，我們看汽車工業(yè)，今天街上跑的汽車幾乎都是洋品牌的汽車，我只看到國產(chǎn)的紅旗和吉利，還有其它幾個小品牌，大量都是國產(chǎn)別克、國產(chǎn)大眾，國產(chǎn)什么東西，其實我們今天的汽車一年前的價格，比國際上貴一倍，但是還是賠錢，那么兩個原因，一個是你不占據(jù)主要市場，第二個你不占定價中心的地位，人家把核心技術(shù)拿去，人家把市場拿走了，所以你的生產(chǎn)成本非常高。如果我們說在汽車行業(yè)里面，我們要突破一點，我們也能變成產(chǎn)品的定價中心，汽車的產(chǎn)值不是今天這樣。可是很可惜，我們國家扶植了二十多年的汽車業(yè)，今天沒有做出自己成功的品牌來，這是中華民族的一種羞辱。
那么你們說曹老師你是不是說得太過分了，不，我上個月到杭州去的時候，把我接到義烏，到義烏去看的時候，一平方米的土地拍了22萬，那么一畝地是多少錢。我個人怎么理解？我個人認為義烏雖然是個小地方，他生產(chǎn)裝飾品、禮品和一些小商品，扣子、電池、打火機一類的小商品。但是，他不僅是生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車間，他同樣是什么呢？他同樣是這些世界產(chǎn)品的貿(mào)易中心，你到義烏去看，到處是外國人，賓館里、飯店里住的到處是外國人。為什么？因為你生產(chǎn)變成世界交易中心的時候，你獲得了定價權(quán)利，你的高要素增長的時候，拉動了低要素增長，記住在中國二十幾年前的經(jīng)濟改革當(dāng)中，是從安徽的小港村農(nóng)民開始的，改革不是我們城里人的創(chuàng)造，是農(nóng)民教我們怎么做的，發(fā)展二十一世紀(jì)的信息化經(jīng)濟，不是我們的汽車行業(yè)，不是我們的所謂的知識性行業(yè)，而是我們的農(nóng)民，某種意義上在創(chuàng)造著中華民族的未來，另外一個就是我們的兩彈一星當(dāng)初是創(chuàng)造了中國的未來。
那么我到這兒就講完了，我的主要思想就是說中國物流業(yè)剛剛開始，前景無限，所以不要拘泥于目前政策性的一些理解的范圍，而認為物流業(yè)就是采購和物流調(diào)動，不，
我們要走向世界，我們要作為世界物流業(yè)的領(lǐng)頭兵。
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