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中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作

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中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作

中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作
孟祥茹 (2004-3-1 9:39:24)
  


   隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,不同廠商的產(chǎn)品差異性越來(lái)越小,企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援,降低了庫(kù)存水平,提高了物流績(jī)效,尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略,物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀,提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。
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    中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀
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    現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看,中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸,如:長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響,對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視;物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后;缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè);長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,各部門、各地區(qū)各自為政,閉門造車,缺乏協(xié)作,尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng);就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全;第三方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō),企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂(lè)觀:
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    ●物流職能分散,運(yùn)做效率低
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    由于受宏觀環(huán)境的影響,企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將物流活動(dòng)置于附屬地位,被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門,沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上,中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒(méi)有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置,各部門各自為政,且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析,致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例,根據(jù)1997年IMF的資料,美國(guó)的占GDP的10.5%;日本的占11.4%,而中國(guó)的卻占16.9%,中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。
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    ●粗放性經(jīng)營(yíng)突出
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    在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下,中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”,麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等,奉行肥水不流外人田,進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型企業(yè)的調(diào)查,工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%,全部委托第三方代理的占5.2%,自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%,其中,委托比例在30%以下的占42.3%,在30-60%之間的占36.5%,60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn),飯來(lái)張口,衣來(lái)伸手,不去市場(chǎng)找生意,資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入WTO,對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消,應(yīng)該說(shuō),企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然而,時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備,寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司,也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
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    ●缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念
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    面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),尚感覺(jué)到了壓力,他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源,培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè),把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精,走集約化道路,并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的,它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力,卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度,因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力,而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似(戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作)交由外部組織承擔(dān)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成,從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”,印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變,缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。
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    ●缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念
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    在物流管理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代,有些企業(yè)雖然配備了電腦,但還沒(méi)有形成系統(tǒng),更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò),同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握,切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理,就連基本的物暢其流也難以做到,更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇,快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客,滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求,進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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; ●缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念
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    20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域,千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗,獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”,千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉,都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約,在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下,技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。進(jìn)入80年代,對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),提高經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開(kāi)始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng),即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件,所有的零部件和軟件都是外購(gòu)的,Dell一手抓住客戶,一手抓住供應(yīng)商,高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送,贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響,企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將物流活動(dòng)至于附屬地位,被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉,反而成為虧損源,是無(wú)底洞,是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
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    ●企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才
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    長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng),無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究,都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā),片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素,缺乏綜合性,導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月,我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問(wèn)世,但過(guò)多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn),對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究,同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié),理論成果的可操作性不強(qiáng)。
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    ●學(xué)科建設(shè)和教育落后
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    根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果,在歐洲工友87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育,其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士(約占三分之二)和學(xué)士(約占三分之一),另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó)從1993年開(kāi)始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄,到1998年全國(guó)共有15所高校開(kāi)設(shè)過(guò)物流管理專業(yè),成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右,進(jìn)占全國(guó)高等院?偝龅1%,研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名,不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差異,也無(wú)法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少,且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。
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    ●傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目
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    一般情況下,企業(yè)會(huì)計(jì)科目中,只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本,實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn),物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。在美國(guó),庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外,還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。只有把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理,不能揭示物流費(fèi)用的分布,掩蓋了物流費(fèi)用的真面目,無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。
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    ●物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差
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    受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響,物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后;缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè);長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃,各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn),缺乏協(xié)作,尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng);就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全;第三方物流市場(chǎng)薄弱等。
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    ●政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境
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    中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略,離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè);要加大與加快物流人才的培養(yǎng);應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等,鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境;要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施,進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平;要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能,實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變,推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成;要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制,促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流,既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。
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    ●提高物流信息化水平,為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)
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    中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享,同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù),從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
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    ●消除部門間利益沖突,構(gòu)筑一體化物流
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    在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理,以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本,進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化,就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成

一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司,本人認(rèn)為,只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè),才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè),就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中,將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然,對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō),如:TCL、美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流,依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn),仍值得認(rèn)真思考,整合內(nèi)部物流,把外部物流交由第三方去做,會(huì)獲得更好的效果。
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    ●要廣泛運(yùn)用第三方物流
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    為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì),生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái),將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力,將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司,從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
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    ●締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)
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    中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái),不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū),要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作,成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實(shí)行供應(yīng)鏈管理,以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。
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    ●開(kāi)拓全球性物流,尋求全球性市場(chǎng)空間
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    中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí),在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),要放遠(yuǎn)世界,構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略,以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷,參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi),通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映,提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本,提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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    中國(guó)企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。中國(guó)企業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理,構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,離不開(kāi)完善的物流法律、法規(guī)建設(shè),物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援;離不開(kāi)企業(yè)對(duì)一體化無(wú)管理重要性的認(rèn)識(shí);離不開(kāi)供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價(jià)值觀的建立和形成。中國(guó)企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取,直面入世國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn),將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作,縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距,穩(wěn)住和提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)空間。
   
   


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