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機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料（精選6篇）
無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)事跡吧，事跡是對(duì)先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結(jié)性書(shū)面材料。一般事跡是怎么起草的呢？以下是小編整理的機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料，歡迎大家分享。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 1
張同志自1999年參加工作以來(lái)，始終默默無(wú)聞地奔跑在集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)第一線。以他對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛(ài)和思想上積極要求進(jìn)步，很快就成為了一名合格黨員，他忠實(shí)履行黨員義務(wù)，理想信念堅(jiān)定，嚴(yán)格以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在十九年的乘務(wù)員崗位上，正點(diǎn)運(yùn)送旅客貨物80870萬(wàn)噸公里，杜絕各類機(jī)故、機(jī)破、路外傷亡事故幾十起；帶領(lǐng)該包車組實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)安全年，為全段的機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)樹(shù)立了楷模。他本人也多次被評(píng)為段先進(jìn)個(gè)人。這些榮譽(yù)的取得，是張同志心系鐵路事業(yè)、以車為家、以苦為榮、無(wú)私奉獻(xiàn)，用實(shí)際行動(dòng)在來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。
一、加強(qiáng)政治理論和自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
張同志身為一名最普通的基層黨員，時(shí)刻牢記黨員的權(quán)利、義務(wù)和宗旨，樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，充分發(fā)揮了一名黨員的先鋒模范帶頭作用。積極參加車間支部組織的政治思想學(xué)習(xí)，個(gè)人素質(zhì)提高幅度比較大。在歷年路局技術(shù)表演賽期間，他是唯一作為年輕一代付司機(jī)參賽的年輕選手，在本人刻苦練習(xí)、認(rèn)真揣摩技術(shù)要領(lǐng)，提高技術(shù)水平的同時(shí)，還與其他參賽選手共同研究，互相交流，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)豪不保留地傳遞給其他的選手，他本人也獲得第一名的好成績(jī)。2007年經(jīng)過(guò)齊鐵司機(jī)培訓(xùn)考試，他又不負(fù)眾望，以雄厚的實(shí)力和優(yōu)異的成績(jī)，當(dāng)之無(wú)愧的'取得了司機(jī)的資格。他不但對(duì)自己從思想和技術(shù)上嚴(yán)格要求，更為主要的是能夠用自己的言行去影響和幫助身邊的同志，帶領(lǐng)年輕人學(xué)業(yè)務(wù)，鉆研技術(shù)、公關(guān)難題。他所包的7700號(hào)機(jī)車組有兩名副司機(jī)在2008年公司副司機(jī)提職考試過(guò)程中，倆人都以優(yōu)異的成績(jī)拿到了機(jī)車駕駛證。
二、辛苦工作、精打細(xì)算、提高機(jī)車質(zhì)量。
作為一名普通的機(jī)車乘務(wù)員、普通的一名司機(jī)長(zhǎng)，可張同志無(wú)論是在工作中，還是在生活中，對(duì)自己要求都非常嚴(yán)格，時(shí)時(shí)刻刻用一種榜樣的示范作用影響和帶動(dòng)周圍的職工。在每趟出乘前他都要比別人早到一小時(shí)檢查整修機(jī)車，退勤后還要比別人晚走一小時(shí)來(lái)全面清掃機(jī)車，僅此一項(xiàng)就比別人多無(wú)私奉獻(xiàn)近千小時(shí)。擔(dān)當(dāng)司機(jī)職務(wù)十幾年里，共發(fā)現(xiàn)處理機(jī)車臨時(shí)故障四百多件，防止列車途中運(yùn)行機(jī)破60多次。在機(jī)車的整修工作上，張同志精打細(xì)算，挖死角、細(xì)檢修，抓好機(jī)車給油，減少過(guò)早的磨耗，確保各部件良好潤(rùn)滑。無(wú)論是夏日驕陽(yáng)似火，還是冬日凜例的寒風(fēng)，在7700號(hào)機(jī)車上總有張雷的身影在忙碌著，再看他的機(jī)車是物見(jiàn)本色、銅鐵分明。作為一名普通共產(chǎn)黨員張同志沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，只有默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)，兢兢業(yè)業(yè)的作風(fēng)，恪盡職守的工作態(tài)度。為提高機(jī)車的保養(yǎng)質(zhì)量和機(jī)車的節(jié)能減排目標(biāo)，他與車組人員共同探討，研究制定維護(hù)、保養(yǎng)措施，讓他的機(jī)車在節(jié)約材料、燃料的同時(shí)始終處于良好狀態(tài)，共節(jié)約機(jī)車滑油6.8噸，節(jié)約燃油60.5噸，節(jié)約機(jī)車配件折合人民幣三萬(wàn)多元。特別是公司推行節(jié)能減排工作以來(lái)，他精打細(xì)算，嚴(yán)格控制機(jī)車用料，修舊利廢，從節(jié)約每一個(gè)螺絲、每一米電線入手，厲行節(jié)約，他的包車組排在各機(jī)車節(jié)約之首，為機(jī)務(wù)段的節(jié)能減排樹(shù)立了樣板。
三、精益求精、平穩(wěn)操縱、保安全。
張同志每出乘前都做好班前預(yù)想，根據(jù)本趟乘務(wù)制定防范措施。退乘后又認(rèn)真總結(jié)乘務(wù)的不足，為此積累了豐富的乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)。1998年由于夏季雨水很大，給線路造成很大的危害，8月28日張雷駕駛著40255次列車駛向黑河，當(dāng)列車行駛至距離潮水站不遠(yuǎn)處時(shí)，他猛然發(fā)現(xiàn)前方線路路基發(fā)生坍塌，張雷便立即采取了緊急制動(dòng)措施，在離塌方30米的地方將列車停了下來(lái)，避免了一次列車顛覆的重大事故發(fā)生。在從事行車工作的十幾年里，他防止路外交通事故40多起，防止火災(zāi)隱患兩起，途中修復(fù)機(jī)故三十多次，恢復(fù)旅客列車正點(diǎn)一百多趟次。由于他有過(guò)硬的平穩(wěn)操縱水平和精干嫻熟技術(shù)業(yè)務(wù)在公司擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)時(shí)，是他責(zé)無(wú)旁貸的職責(zé)，每每都能安全正點(diǎn)的抵達(dá)目的地，平穩(wěn)操縱給首長(zhǎng)和其他領(lǐng)導(dǎo)留下良好的印象。為公司、段樹(shù)立了良好的形象。
四、克服困難樹(shù)形象、八小時(shí)以外顯風(fēng)采
張同志妻子沒(méi)有工作，生活壓力十分沉重。他都能很好的進(jìn)行處理，多年來(lái)他從未因家里的一些小事影響出乘，為廣大乘務(wù)員樹(shù)立了榜樣。在2009年孫吳供暖全面并入大熱網(wǎng)時(shí)，由于鐵路小區(qū)樓房年久失修，暖汽片有90%的打不住壓，來(lái)水、回水管都是鐵管，也有大部分打了卡子了，并網(wǎng)后壓力會(huì)更高，就必須得更換新的暖汽片和新的不管。張雷看到提早更換的水管都使用了熱熔管，每戶更換暖汽片及自來(lái)水管的人工費(fèi)就要200多元。更換到是沒(méi)有什么太大的技術(shù)含量，但需要有一個(gè)熱熔器，他便到配件商店尋找，還真找到了，便花164元錢買了一個(gè)熱容器，先拿自家的暖氣、自來(lái)水管作實(shí)驗(yàn)，結(jié)果順利的安裝完整，接著我便帶著我的熱容器利用我的休息時(shí)間，共無(wú)償?shù)膸椭?7家安裝了暖氣片和自來(lái)水管，使每家都能節(jié)約200多元的人工費(fèi)。看到供暖正常的進(jìn)行到每家每戶，我的心里特別的高興。
我所居住的鐵路樓，下水管化經(jīng)常堵塞，由于我經(jīng)常使用疏通器，在我們樓內(nèi)不論哪一個(gè)門(mén)洞、哪一戶堵了下水道，都會(huì)首先想到快去找張雷，這下水道也算聽(tīng)我的，想想辦法，費(fèi)點(diǎn)力氣也就給通開(kāi)了，每次回來(lái)妻子都會(huì)開(kāi)玩笑地說(shuō)，快消消毒去。
在日常工作中，我踏踏實(shí)實(shí)地履行著“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨，在我的心中始終裝著群眾，急群眾之所急，想群眾之所想，在機(jī)務(wù)段開(kāi)展的黨員、入黨積極分子身邊無(wú)事故活動(dòng)中，他不挑剔，不討價(jià)還價(jià)，永挑重?fù)?dān)。主動(dòng)要求帶領(lǐng)薄弱人員，耐心細(xì)致地做他們的思想工作，手把手傳授專業(yè)技能，他就像茫茫蒼宇中閃耀的一顆星，以自己實(shí)際行動(dòng)成就自己，照亮他人。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 2
天車在空中來(lái)回穿梭、架車機(jī)正在抬升機(jī)車、磨合試驗(yàn)臺(tái)的電機(jī)飛速旋轉(zhuǎn)……這是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修車間里每日都在上演的場(chǎng)景，這些設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)設(shè)備維修人員的精檢細(xì)修，他們用辛勤的汗水和高超的技藝，保障該段600多臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備始終處于健康狀態(tài)。其中，有一位戴著眼鏡、平頭方臉的老師傅顯得格外干練，他的身影始終活躍在設(shè)備檢修一線，他就是該段設(shè)備車間生產(chǎn)調(diào)度趙xx。
勤于思考 成功蛻變成維修達(dá)人
1997年，趙xx畢業(yè)于西安鐵路運(yùn)輸學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)，懷揣著對(duì)鐵路事業(yè)的向往，他來(lái)到蘭州西機(jī)務(wù)段成為一名設(shè)備維修電工。
不同于現(xiàn)在處理設(shè)備故障時(shí)的沉著冷靜，在工作之初，趙xx被密密麻麻的電氣線路弄得無(wú)從下手，急出一腦門(mén)汗。
學(xué)校里學(xué)到的理論知識(shí)不會(huì)應(yīng)用，看到老師傅們處理設(shè)備故障時(shí)從容不迫的樣子，趙xx對(duì)自己是否能從事設(shè)備維修電工產(chǎn)生了懷疑。
但好勝心強(qiáng)的趙xx并沒(méi)有氣餒，他通過(guò)分析與反思，詳細(xì)制定了針對(duì)性的`自我提升計(jì)劃，采取“理論+實(shí)作”的方式來(lái)提升業(yè)務(wù)技能。他找來(lái)一堆電工知識(shí)學(xué)習(xí)資料，一筆筆描畫(huà)著電路圖、一步步研究設(shè)備工作運(yùn)行原理，在筆記本上記下難點(diǎn)、重點(diǎn)知識(shí)。在班組老師傅處理設(shè)備故障時(shí)，他主動(dòng)提上工具包緊跟前往，一邊給老師傅遞工具，一邊在心中默默記下每一個(gè)處理環(huán)節(jié)�；厝ズ�，他將理論知識(shí)與實(shí)操過(guò)程相結(jié)合，整理好筆記，直至將這些知識(shí)熟記于心。正是憑著這股子韌勁，在2016年集團(tuán)公司維修電工技術(shù)比武中，他獲得第一名，在同年全路技術(shù)比武中取得第七名。
努力不會(huì)被辜負(fù)，付出終會(huì)有回報(bào)。從迷茫的設(shè)備檢修“小白”到沉著冷靜的設(shè)備檢修“主刀人”，這個(gè)結(jié)果對(duì)于趙xx來(lái)說(shuō)意義重大，更加堅(jiān)定了他在設(shè)備檢修這條路上走下去，并且能夠走得更好的決心。
潛心鉆研 積極破解技術(shù)難題
2018年的一天，內(nèi)燃機(jī)車輔修庫(kù)的不落輪車床發(fā)生故障，趙xx迅速帶領(lǐng)班組職工前往現(xiàn)場(chǎng)�！叭f(wàn)用表、示波器、電工刀、絕緣膠布……”伴隨著話音，一件件工具準(zhǔn)確無(wú)誤地遞到“手術(shù)主刀人”趙xx手中，原來(lái)該車床在動(dòng)作過(guò)程中異常停機(jī)。趙xx判斷是電機(jī)內(nèi)部故障，立刻對(duì)其進(jìn)行解體檢查，最終確定是內(nèi)部繞組絕緣損壞。趙xx立馬進(jìn)行浸漆處理，最后對(duì)設(shè)備使用人員交代完設(shè)備使用注意事項(xiàng)，這場(chǎng)設(shè)備維修工作正式結(jié)束。
趙xx熟練掌握各類設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和維修方法，特別是一些大型設(shè)備和特種設(shè)備，如橋式起重機(jī)、架車機(jī)、不落輪車床、工裝試驗(yàn)設(shè)備等，能夠快速準(zhǔn)確地診斷出設(shè)備故障原因，并采取相應(yīng)的維修措施。在日常工作中，趙xx善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)維修方法和技術(shù)手段，對(duì)一些設(shè)備的慣性故障進(jìn)行攻關(guān)。
嚴(yán)師帶徒 傳經(jīng)送寶培育人才
一個(gè)人可以跑得很快，但一群人可以跑得更遠(yuǎn)。
20xx年，趙xx被聘任為該段設(shè)備車間生產(chǎn)調(diào)度，崗位的變化給了他更多的時(shí)間去傳授自己的“絕活”。趙xx結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真分析設(shè)備維修電工作業(yè)的難點(diǎn)，總結(jié)出了“望、聞、探、切”的“四字”設(shè)備維修方法。趙xx6次帶隊(duì)參加集團(tuán)公司技能競(jìng)賽，獲得第一名3人次、第二名5人次，他本人也獲得了“優(yōu)秀教練員”的榮譽(yù)稱號(hào)。
心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。趙xx扎根一線崗位27年來(lái)，獲得集團(tuán)公司“優(yōu)秀技能人才”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、段“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“最美檢修工匠”等榮譽(yù)，憑著刻苦的鉆勁、執(zhí)著的闖勁、專業(yè)的干勁，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了在設(shè)備檢修工作中的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，不畏困難、砥礪奮進(jìn)，為該段設(shè)備安全運(yùn)行筑起了堅(jiān)實(shí)堡壘。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 3
李xx，一名普通的火車司機(jī)，卻創(chuàng)造了中國(guó)高鐵的眾多“第一”。他考下了中國(guó)高鐵第“0001號(hào)”駕駛證，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵第一個(gè)世界時(shí)速紀(jì)錄，培養(yǎng)了中國(guó)第一批高鐵司機(jī)，參與編寫(xiě)了中國(guó)第一本高鐵操作教科書(shū)……中國(guó)正疾速駛?cè)敫哞F時(shí)代，李xx是這個(gè)新時(shí)代的提速先鋒！
愛(ài)崗敬業(yè) 精益求精
在京津城際高鐵開(kāi)通準(zhǔn)備期間，李xx天天待在動(dòng)車組試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)，白天車上試，晚上車下整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最多一次56天沒(méi)有回過(guò)家。京滬高鐵試運(yùn)行時(shí)，他已經(jīng)是車間主管教育和培訓(xùn)的副主任，為抓好動(dòng)車司機(jī)的培訓(xùn)，他每天都要工作十幾個(gè)小時(shí)，原本嗓子有塊息肉卻遲遲騰不出時(shí)間手術(shù)，眼看嗓子都快說(shuō)不出話了，沒(méi)辦法，一狠心擠出一天時(shí)間到醫(yī)院解決了這個(gè)“麻煩”，可沒(méi)出三天，他便“申請(qǐng)”回到了工作崗位。李xx先后200多次參加高速列車開(kāi)行試驗(yàn)，對(duì)線路上所有道岔、信號(hào)逐個(gè)查看，熟記線路坡度、曲線長(zhǎng)度，以便操作中最大限度地減小列車速度損失。他以秒為單位，精心細(xì)化操作流程，精確加速節(jié)點(diǎn)，積極探索最佳操縱方案。2008年6月24日，在參與了200多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李xx被選中駕駛“和諧號(hào)”動(dòng)車組在京津城際高鐵上進(jìn)行提速試驗(yàn)，創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”。
刻苦鉆研 自強(qiáng)不息
李xx愛(ài)學(xué)習(xí)、肯鉆研，26歲就成為當(dāng)時(shí)北京局最年輕的司機(jī)長(zhǎng)。在23年的火車司機(jī)生涯中，李xx參加過(guò)1500余次各種崗位技能達(dá)標(biāo)考試，每次成績(jī)都是優(yōu)秀。面對(duì)一次次機(jī)車換型和設(shè)備更新，他總是孜孜不倦地認(rèn)真學(xué)、刻苦練，每一次都能迅速掌握新技術(shù)，很快適應(yīng)新設(shè)備的新要求。先后操縱過(guò)時(shí)速120公里的內(nèi)燃機(jī)車、時(shí)速140公里的電力機(jī)車、時(shí)速200—250公里、350公里動(dòng)車組等12種車型，安全走行超過(guò)110萬(wàn)公里，從未發(fā)生過(guò)任何事故。
2008年2月，李xx經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考試，成為中國(guó)鐵路第一批350公里高速動(dòng)車組司機(jī)中的一員。京津城際高鐵開(kāi)通前夕，李xx在動(dòng)車組司機(jī)考試中取得理論、實(shí)作兩個(gè)第一名的優(yōu)異成績(jī)，獲得了編號(hào)為“0001號(hào)”的“中華人民共和國(guó)CRH動(dòng)車組駕駛證”。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，李xx承擔(dān)了中國(guó)高鐵首列駕駛?cè)蝿?wù)，他沉著冷靜地駕駛著CRH3型001號(hào)動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的高鐵之夢(mèng)。李xx由此被稱為“駕駛中國(guó)高速列車第一人”。
2008年5月，他和9名同事到中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司接最新型的國(guó)產(chǎn)CRH3型動(dòng)車組。德國(guó)專家認(rèn)為，沒(méi)有幾個(gè)月時(shí)間，李xx無(wú)法將這先進(jìn)的動(dòng)車組開(kāi)走。
面對(duì)世界上最先進(jìn)的高速列車，全新的數(shù)字技術(shù)，8萬(wàn)多個(gè)零部件，為盡快掌握安全精準(zhǔn)的運(yùn)用操縱技術(shù)，李xx把能利用的時(shí)間都利用起來(lái)，白天聽(tīng)專家講課，晚上就整理記錄自學(xué)，到第7天，硬是把一本厚達(dá)670多頁(yè)的技術(shù)書(shū)“啃”了下來(lái)。他認(rèn)真學(xué)習(xí)操縱技巧，遇到難題就“纏”著廠方專家和技術(shù)人員問(wèn)，不弄懂絕不罷休，很快就掌握了CRH3型動(dòng)車組操縱方法。第五天，李xx就能開(kāi)動(dòng)動(dòng)車組。第九天，他就駕駛著動(dòng)車組一路飛馳抵達(dá)北京南站。德國(guó)專家朝他豎起了大拇指，并親自將“德國(guó)鐵路司機(jī)徽章”佩戴在李xx胸前。
大膽探索 勇于創(chuàng)新
京津城際高鐵作為中國(guó)首條通車運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，李xx硬是靠著一股鉆勁和創(chuàng)新精神，探索出適應(yīng)于中國(guó)高速列車的操縱方法。當(dāng)時(shí)，京津間高速列車運(yùn)行時(shí)間為30分鐘，他反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，把30分鐘的運(yùn)行時(shí)間細(xì)分為1800秒；用秒表一段一段掐時(shí)間，一個(gè)數(shù)一個(gè)數(shù)摳細(xì)節(jié)。他運(yùn)用測(cè)試出的.每一個(gè)標(biāo)定速度值，繪制出時(shí)間精確到秒、長(zhǎng)度精準(zhǔn)到厘米的動(dòng)車組操縱示意圖，形成了“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”的操縱法，保證了旅客乘車的平穩(wěn)舒適。他總結(jié)出的《1800s高鐵駕駛操縱法》，已經(jīng)成為京津城際高鐵司機(jī)的“駕駛寶典”。
李xx密切關(guān)注高速列車運(yùn)行中出現(xiàn)的每一個(gè)新情況，將收集到的各種信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，特別是對(duì)一些突發(fā)性故障，認(rèn)真剖析，一點(diǎn)也不放過(guò)。根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，與大伙一道編寫(xiě)了《CRH2c型、CRH3型動(dòng)車應(yīng)急故障處理手冊(cè)》、《動(dòng)車組司機(jī)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》等一系列高速列車操縱法，現(xiàn)已成為高鐵動(dòng)車組司機(jī)的必備教材。與此同時(shí)，李xx積極協(xié)助、參與高鐵技規(guī)、行規(guī)的編寫(xiě)工作，先后提出高速列車行車規(guī)章建議150余條，得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。2008年10月25日，在第二屆全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，李xx憑著扎實(shí)的基本功，技?jí)喝盒�，奪得了全國(guó)鐵路動(dòng)車組司機(jī)第一名，被授予“全國(guó)技術(shù)能手”、“全國(guó)鐵路技術(shù)能手”稱號(hào)，榮獲鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>
胸懷大局 言傳身教
李xx始終嚴(yán)格高鐵標(biāo)準(zhǔn)，提高自身素質(zhì)，精心帶出了中國(guó)高鐵司機(jī)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。
他從管理標(biāo)準(zhǔn)和制度入手，提出了一系列高鐵新理念。他把自己安全平穩(wěn)操縱的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)進(jìn)行整理，毫無(wú)保留地傳授給學(xué)員。培訓(xùn)中，他在動(dòng)車組列車上一站就是一天，反復(fù)進(jìn)行講解示范，學(xué)員吃飯休息的時(shí)候，他還要與機(jī)械師、工程師一起探討測(cè)試跑的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。常常是一天下來(lái)，嗓子啞了，腿也腫了，腳上的皮鞋都脫不下來(lái)，連飯都來(lái)不及吃，就倒在動(dòng)車座椅上睡著了。
李xx倡議成立了全路第一個(gè)“高鐵行車應(yīng)急處置信息臺(tái)”，帶領(lǐng)幾位技術(shù)尖子對(duì)動(dòng)車組故障處理、動(dòng)車組行車非正常處理和典型非正常信息進(jìn)行“會(huì)診”，建立起動(dòng)車組故障處理數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)設(shè)立高鐵列車司機(jī)車載GSMR電話聯(lián)系熱線。“信息臺(tái)”建立3年多來(lái)，己經(jīng)儲(chǔ)存各種故障案例和處理方法1500余條，高鐵司機(jī)通過(guò)“信息臺(tái)”排除各類故障數(shù)百起，促進(jìn)了司機(jī)處理故障能力的提高，有效保證了京津城際和京滬高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行安全。
在李xx的培養(yǎng)和帶動(dòng)下，一大批優(yōu)秀的動(dòng)車組司機(jī)脫穎而出。還有一大批業(yè)務(wù)能手走出京津城際和京滬高鐵，走向武廣、鄭西等多條高鐵線路，成為中國(guó)高鐵動(dòng)車組駕駛的中堅(jiān)力量。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 4
崔同志是牡丹江機(jī)務(wù)段整備車間油庫(kù)的工班長(zhǎng)，參加工作33年來(lái)，他承擔(dān)著全段燃油的收、發(fā)、管、用等重要工作，在平凡的崗位上發(fā)揮著一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的`先鋒模范作用。
致敬不凡，致敬平凡
作為一名黨員，他處處嚴(yán)格要求自己，工作勤勤懇懇，認(rèn)認(rèn)真真，每天對(duì)機(jī)務(wù)段燃油的分類支出及庫(kù)存進(jìn)行基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)，并做好油庫(kù)的安全管理工作。
致敬不凡，致敬平凡
油庫(kù)班組屬于24小時(shí)倒班作業(yè)，他作為班組工長(zhǎng)，無(wú)論節(jié)假日還是雙休日每天都準(zhǔn)時(shí)來(lái)到單位，檢查上油設(shè)備和燃油發(fā)放數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并耐心手把手指導(dǎo)職工，直到職工學(xué)會(huì)弄懂。
致敬不凡，致敬平凡
工作中，崔世軍還負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)油庫(kù)的油槽車進(jìn)行計(jì)量驗(yàn)收，并對(duì)每一車燃油都仔細(xì)檢查核實(shí)，在燃油驗(yàn)收發(fā)放過(guò)程中，他精打細(xì)算，確保機(jī)車用油供應(yīng)安全。
致敬不凡，致敬平凡
在日常管理中，發(fā)現(xiàn)油庫(kù)消防及安全上存在的隱患，他能夠及時(shí)進(jìn)行反饋并采取措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制，確保了油庫(kù)的現(xiàn)實(shí)安全，為安全生產(chǎn)及節(jié)約創(chuàng)效做出了自己的貢獻(xiàn)。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 5
黃xx，男，漢族，1977年6月生，中共黨員，現(xiàn)任成都機(jī)務(wù)段電力機(jī)車鉗工首席技師，成都檢修車間分析組工長(zhǎng)兼職黨支部書(shū)記，先后榮獲全國(guó)鐵路技術(shù)能手、集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)者、成都市新都區(qū)“香城工匠”等榮譽(yù)。
植根鐵路，勤學(xué)苦練作“尖兵”
1998年，21歲的黃xx在原江油機(jī)務(wù)段馬角壩檢修車間參加工作，從此在26年的時(shí)間里，一直從事電力機(jī)車的檢修工作，他通過(guò)不懈努力，完成了從一名學(xué)徒到成都機(jī)務(wù)段電力機(jī)車鉗工首席技師的巨大轉(zhuǎn)變
2014年，成都機(jī)務(wù)段開(kāi)始引入HXD1型交流電力機(jī)車，對(duì)于檢修車間而言，如何執(zhí)行好新機(jī)型的檢修工藝范圍，保障機(jī)車質(zhì)量是一個(gè)技術(shù)和管理上的大難題。在這樣的情況下，剛?cè)〉?013年“全局技術(shù)能手”的黃xx勇?lián)厝危晃猿啥紮z修車間和諧電器組工長(zhǎng)的職責(zé)，負(fù)責(zé)驗(yàn)證HXD1型電力機(jī)車的檢修工藝范圍，但在此前，他從未接觸過(guò)該機(jī)型
面臨這一重任，黃xx秉持積極開(kāi)展理論學(xué)習(xí)、勤于實(shí)踐鉆研的工作態(tài)度，經(jīng)常組織班組技術(shù)骨干扎根在機(jī)車上。一本多達(dá)290頁(yè)的電氣原理圖圖紙上，密密麻麻寫(xiě)滿了黃xx的標(biāo)記和注釋，詳細(xì)記錄了他長(zhǎng)期積累整理出的工作經(jīng)驗(yàn)和心得
2017年，HXD1型、HXD3C型電力機(jī)車的檢修工作已步入正軌，為適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)下的工作需求，作為技術(shù)“尖兵”的黃xx，在段、車間的支持下帶頭組建了分析組，全面負(fù)責(zé)車間修程機(jī)車車載數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、分析工作。他通過(guò)充分利用好機(jī)車車載數(shù)據(jù)的預(yù)分析，強(qiáng)化對(duì)機(jī)車6A系統(tǒng)、JK430、TCMS、CMD等關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)的研判，提前掌握和諧型機(jī)車的質(zhì)量狀態(tài)，為開(kāi)展和諧機(jī)車檢修提供了安全有效的數(shù)據(jù)支撐，有力保障了機(jī)車上線質(zhì)量
開(kāi)枝散葉，技術(shù)共享育“新軍”
因?qū)I(yè)知識(shí)扎實(shí)，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，黃xx是大家公認(rèn)的業(yè)務(wù)技術(shù)骨干，他多次配合單位技術(shù)科、專業(yè)技術(shù)人員，到異地點(diǎn)參與機(jī)車故障的排查和處理，參與機(jī)車首次試運(yùn)和修后零公里檢查，僅2023年，他就參與10余起機(jī)車故障調(diào)查，解決了多個(gè)機(jī)車疑難故障。
近年來(lái)，老一代鐵路人的陸續(xù)退休，培養(yǎng)新人才成為了高質(zhì)量推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的重中之重�！拔以诠ぷ髦腥〉玫某煽�(jī)，離不開(kāi)上一代鐵路人的辛勤付出，我應(yīng)該把所學(xué)所得傳承下去”，業(yè)務(wù)技術(shù)水平突出的黃xx在他師父的影響下，熱衷于傳幫帶，主動(dòng)將自己長(zhǎng)期以來(lái)積累的.工作經(jīng)驗(yàn)悉數(shù)傳授給青年職工。
為了幫助青年職工發(fā)展，提升青年職工業(yè)務(wù)技術(shù)水平，調(diào)動(dòng)青年職工工作積極性，他時(shí)常利用業(yè)余時(shí)間向大家分享機(jī)車故障查找及處置方法的工作經(jīng)驗(yàn)，組織青年職工到機(jī)車上通過(guò)實(shí)戰(zhàn)的方式查處“假設(shè)活”，并主動(dòng)邀請(qǐng)廠家技術(shù)人員到班組進(jìn)行授課。自2014年以來(lái)，作為車間兼職教師的黃xx年均組織培訓(xùn)530余人次，培養(yǎng)了一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的技術(shù)骨干，向調(diào)度組、工班長(zhǎng)、專業(yè)技術(shù)人員等關(guān)鍵崗位輸送了大量?jī)?yōu)秀人才。
“黃師傅對(duì)我們的要求相當(dāng)嚴(yán)格，尤其是安全規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上。”已成為技術(shù)員的徐繼超回憶道。黃xx在工作中特別注意勞動(dòng)安全和作業(yè)質(zhì)量，對(duì)職工的違章違規(guī)作業(yè)行為經(jīng)常給予嚴(yán)厲的批評(píng)和教育，在他的“嚴(yán)管”下，多年來(lái)，他所在的班組未曾發(fā)生過(guò)一起勞安事故和機(jī)破故障。
勤耕不綴，攻堅(jiān)克難終“結(jié)果”
黃xx不僅業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，而且還能結(jié)合機(jī)車檢修作業(yè)實(shí)際，對(duì)工裝設(shè)備、工藝流程等進(jìn)行技術(shù)革新，促進(jìn)安全生產(chǎn)、提高機(jī)車質(zhì)量。
2017年，黃xx發(fā)現(xiàn)機(jī)車接地桿長(zhǎng)期以來(lái)因缺乏檢測(cè)手段，在修程作業(yè)中只能送外單位進(jìn)行耐壓檢測(cè)，黃xx自主制作了機(jī)車接地桿耐壓檢測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了車間每年800余臺(tái)次機(jī)車接地桿自主耐壓檢測(cè)，每年直接節(jié)約送檢經(jīng)費(fèi)80余萬(wàn)元，同時(shí)有效減少了人力物力成本。
2023年，為解決HXD2型電力機(jī)車輪噴油脂在加注過(guò)程中造成的巨大浪費(fèi)和加注不便的問(wèn)題，黃xx在“機(jī)車輪噴油脂自動(dòng)加注裝置”項(xiàng)目中積極作為、不斷摸索，最后成功設(shè)計(jì)并制作了一款操作方便、使用安全的油脂加注裝置，不僅將單臺(tái)機(jī)車油脂加注時(shí)間從40分鐘縮短至3分鐘，并且有效減少了手動(dòng)加注過(guò)程中的油脂損耗，僅這一項(xiàng)每年就能為全段節(jié)約成本67萬(wàn)余元。
“遇到難以查處的機(jī)車故障時(shí)，大家會(huì)主動(dòng)請(qǐng)我去幫忙，我充分感受到了大家的信任，也感受到了自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)�！秉Sxx說(shuō)道。
機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個(gè)人事跡材料 6
許xx，中共黨員，青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)，曾獲全國(guó)技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽(yù)，2021年5月獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
在“云端天路”開(kāi)火車是什么樣的體驗(yàn)？中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許xx最清楚。
青藏鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無(wú)常。夏季，強(qiáng)烈的陽(yáng)光隔著玻璃照進(jìn)來(lái)，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來(lái)，車輪卷起飛雪，前方能見(jiàn)度差……
“苦是真苦，但不能因?yàn)檫@里艱苦，就誰(shuí)也不來(lái)干工作。能在青藏鐵路上開(kāi)火車我很自豪，我的堅(jiān)守很有意義�！痹Sxx這樣說(shuō)。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊(duì)生活，他摸爬滾打、嚴(yán)格訓(xùn)練，錘煉出過(guò)硬的軍人作風(fēng)，還光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長(zhǎng)大，許xx向往成為一名火車司機(jī)，駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)，2001年1月來(lái)到格爾木機(jī)務(wù)段，開(kāi)始了“尋夢(mèng)之旅”。
學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)，一路走來(lái)，他始終保持優(yōu)良作風(fēng)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅(jiān)實(shí)。他身上隨時(shí)裝著專業(yè)書(shū)，一有時(shí)間就翻開(kāi)看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問(wèn)題，他追著師傅請(qǐng)教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習(xí)機(jī)車檢查項(xiàng)目，“復(fù)盤(pán)”每一個(gè)環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。
“我不是一個(gè)聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗(yàn)，這就是我的‘笨辦法’�！背龀酥�，只要聽(tīng)說(shuō)哪臺(tái)機(jī)車發(fā)生了故障，他就第一時(shí)間找到值乘的機(jī)車乘務(wù)員，刨根問(wèn)底了解故障情況，并進(jìn)行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上�？恐@樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機(jī)車上近萬(wàn)個(gè)零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，解決了列車運(yùn)行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問(wèn)題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，許xx擔(dān)當(dāng)格拉段客運(yùn)列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4B型機(jī)車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機(jī)車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全，他認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法，把機(jī)車性能摸了個(gè)透，為安全平穩(wěn)操縱機(jī)車打下了良好基礎(chǔ)。
牽引客運(yùn)列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。青藏鐵路格拉段長(zhǎng)大坡道多、線路情況復(fù)雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力，機(jī)車駕駛員要隨時(shí)調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動(dòng)、對(duì)標(biāo)停車，更是需要駕駛員一次次試驗(yàn)、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索，許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨(dú)當(dāng)一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國(guó)技術(shù)能手稱號(hào)。
“閘把雖小，責(zé)任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，力求讓每一個(gè)細(xì)節(jié)無(wú)懈可擊。掛頭、啟動(dòng)、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個(gè)環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說(shuō)，看許xx操縱機(jī)車，就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)”。
吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路
“氧氣就像汽車司機(jī)的安全帶�！痹Sxx這樣打比方。在海拔超過(guò)4000米的青藏高原，缺氧會(huì)導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢，對(duì)行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開(kāi)火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時(shí)處理突發(fā)情況。
青藏鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里，客車需運(yùn)行14個(gè)小時(shí)左右，兩個(gè)司機(jī)輪班駕駛，每人值乘三四個(gè)小時(shí)。青藏高原本就氣候干燥，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能離開(kāi)操作臺(tái)，沒(méi)法上廁所，許xx就只能強(qiáng)忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時(shí)才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴(yán)重的高原反應(yīng)依然折磨著他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無(wú)常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹，隨時(shí)毫無(wú)征兆地襲來(lái)，他已見(jiàn)慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)。夏季強(qiáng)烈的紫外線隔著玻璃照進(jìn)來(lái)，駕駛室內(nèi)溫度能達(dá)到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見(jiàn)度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達(dá)目的地，都像經(jīng)過(guò)一次長(zhǎng)途跋涉，格外疲憊。
無(wú)論在什么樣的情況下，許xx都高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保天路運(yùn)輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。
2016年冬天的一個(gè)雪夜，許xx值乘的貨運(yùn)列車運(yùn)行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時(shí)，列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時(shí)，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒(méi)膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。
追求無(wú)止境，言傳身教帶隊(duì)伍
2013年7月，因?yàn)樵鷮?shí)的理論功底、過(guò)硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許xx被任命為格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)。2018年、2019年，“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責(zé)任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，縱然一身是鐵，也打不了幾個(gè)釘�！弊呱闲碌膷徫唬Sxx信心更足。對(duì)自己包保的`16個(gè)機(jī)班、32名機(jī)車乘務(wù)員，如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個(gè)問(wèn)題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實(shí)操入手，專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機(jī)傳授自己這些年積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。一有時(shí)間，他就組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作，開(kāi)展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機(jī)24小時(shí)開(kāi)機(jī)，車間乘務(wù)員都知道他的手機(jī)號(hào)碼，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題處置不了時(shí)，第一時(shí)間給他打電話，許xx都能夠協(xié)助他們及時(shí)排除故障。
他把機(jī)車全面檢查程序動(dòng)作要領(lǐng)編成簡(jiǎn)潔明晰的手冊(cè)，在運(yùn)用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”（勤敲、勤問(wèn)、勤檢查）、“三細(xì)”（細(xì)想、細(xì)看、細(xì)研究）、“四個(gè)一”（多走一步、多看一眼、多問(wèn)一句、多想一招）的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牽頭編寫(xiě)了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書(shū)籍。
“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點(diǎn)有可能超速，慢一點(diǎn)又可能會(huì)晚點(diǎn)。尤其是客運(yùn)列車，既要準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度和時(shí)間，又要防止列車沖動(dòng)、確保停車位置精準(zhǔn)。許xx帶領(lǐng)大家反復(fù)實(shí)操練習(xí)，重點(diǎn)攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。
那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營(yíng)業(yè)站，上行進(jìn)站是長(zhǎng)大上坡道，下行進(jìn)站是長(zhǎng)大下坡道，進(jìn)站停車過(guò)程中控速很難掌握，對(duì)平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時(shí)逐個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，多少公里開(kāi)始調(diào)速、什么距離開(kāi)始提回手柄，都要精確到米，還針對(duì)不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個(gè)難關(guān)。
“今年是青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)15周年，機(jī)車型號(hào)從東風(fēng)4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說(shuō)是見(jiàn)證了青藏鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開(kāi)通了，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩。作為一名天路火車司機(jī)，能在職業(yè)生涯中見(jiàn)證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動(dòng)�！痹Sxx說(shuō)，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動(dòng)車組去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中許xx從一名退伍軍人成長(zhǎng)為技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬意志過(guò)硬的機(jī)車乘務(wù)員他以過(guò)人的堅(jiān)持和不懈的努力生動(dòng)詮釋了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神
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