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飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會
當(dāng)我們心中積累了不少感想和見解時，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣能夠培養(yǎng)人思考的習(xí)慣。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編為大家收集的飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會，希望能夠幫助到大家。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會1
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級單位都非常重視。局方出臺了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機(jī)制建設(shè)指南》，公司也實施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評價實施方案》。于我個人而言，最早我覺得飛行作風(fēng)是個很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去�，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些駕駛飛，自己就一定會監(jiān)控到航跡的.改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點，要用合適的橫滾方式，并核實下一個航路點，這也是我自己所欠缺的方面，過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題，但是自己還是犯下了這樣的錯誤，要做到會的東西不做錯并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實并不熟練，一味地圖快其實很容易出錯，哪怕慢一些也不要做錯，等真正時間飛得越來越多才會越來越熟練。
飛行中類似的事情還有很多，風(fēng)險無處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會2
自開飛以來，大中隊便時刻向我們宣貫和強(qiáng)調(diào)飛行作風(fēng)建設(shè)的意義，重要性以及如何從我做起建設(shè)良好的飛行作風(fēng)。近期參與到了班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討活動中，對于飛行作風(fēng)有了更深刻的理解。
“作風(fēng)”一詞在漢語詞典中的意思是：“人們在工作、學(xué)習(xí)和生活中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。包括思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)等。它的形成主要取決于個人的自覺培養(yǎng)和一定的組織紀(jì)律約束。淺顯的理解，作風(fēng)其實屬于職業(yè)操守的范疇，籠統(tǒng)來講，就是作為一個職場人的工作態(tài)度。但是從深層來說，飛行作風(fēng)建設(shè)的開展對象是飛行員XX，當(dāng)作風(fēng)作為評判標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范和要求這個XX時，這個詞就帶上了屬于這個XX的特殊使命感和責(zé)任感，對于飛行作風(fēng)的理解當(dāng)然就不能僅僅局限于職業(yè)操守了。
對于飛行人來說，我覺得飛行作風(fēng)更是指飛行上表現(xiàn)出來的穩(wěn)定的態(tài)度和行為。作風(fēng)的好壞則是基于其內(nèi)在的自覺性和外在的紀(jì)律性來做出的評判。它體現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，一個飛行人的作風(fēng)好壞和他保障飛行安全的能力是息息相關(guān)的。
俗話說，先做人，后做事，其實也是飛行作風(fēng)從兩個方面對我們提出的要求。
一是內(nèi)在的自覺性，體現(xiàn)在飛行員對于飛行技術(shù)的掌控能力，飛行員操縱飛機(jī)的能力和方法、對于飛行的態(tài)度，都是植根于飛行員本身，通過外在的'飛機(jī)操縱表現(xiàn)出來，是對技術(shù)的硬性要求；
二是外在的紀(jì)律性，則體現(xiàn)在對手冊的深刻理解，對紅線底線的嚴(yán)格重視，和對公司規(guī)章制度和紀(jì)律的不茍執(zhí)行。
對于如何建設(shè)自身良好的飛行作風(fēng)，我覺得飛行作風(fēng)其實是一種能力，能力則是可以經(jīng)過鍛煉得來的。我們從入行那一刻開始進(jìn)行接受行業(yè)紀(jì)律教育，學(xué)習(xí)方面，在私底下老老實實堅持學(xué)習(xí)，不斷積累，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不拖泥帶水的作風(fēng)，學(xué)習(xí)中不養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)，早晚需要在航班生產(chǎn)中去償還。在航班生產(chǎn)中，不斷提問，勤于思考，汲取經(jīng)驗豐富自身。紀(jì)律方面，嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格重視紀(jì)律紅線，遵守規(guī)章，安安分分，按部就班的工作和生活。
作風(fēng)的養(yǎng)成并非一朝一夕，而是自省自查自我提高養(yǎng)成的習(xí)慣。是在于生活和學(xué)習(xí)中對于自身態(tài)度的打磨，知識的勤奮積累，經(jīng)驗的不斷豐富，能力的不斷提升。以及對紀(jì)律的嚴(yán)格遵守。飛行作風(fēng)植根于自身，表現(xiàn)在外在的操作和態(tài)度，最終目的在于保障安全。對于日后漫長的飛行生涯，我們要做到時刻自省，規(guī)章制度有沒有遵守？飛行態(tài)度有沒有問題？飛行知識和技術(shù)有沒有進(jìn)步？
我們需從內(nèi)在和外在都做到以優(yōu)秀的人為標(biāo)桿，以優(yōu)秀的作風(fēng)為目的，建設(shè)自身的優(yōu)良飛行作風(fēng)。以嚴(yán)格保障飛行安全。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會3
飛行作風(fēng)就是態(tài)度，可以決定結(jié)果，安全飛行，作風(fēng)先行。從飛行角度看，作風(fēng)可以等同于飛行能力。自入職后投入航班運行已經(jīng)一整年過去了，我在這個集體中感受最深的還是公司視安全為生命線的安全理念，和公司以“規(guī)章建設(shè)和執(zhí)行”為主題，“三個敬畏”為核心，為嚴(yán)防安全事件發(fā)生，開展安全作風(fēng)建設(shè)，提高員工安全意識，開展安全隱患排查整治的扎實管理作風(fēng)。因此我們作為新時期的民航飛行員，要想守住安全底線，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)，提高安全發(fā)展質(zhì)量，就要對自己的思想、工作、學(xué)習(xí)和生活作風(fēng)進(jìn)行認(rèn)真的對照檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時改進(jìn)。
良好的工作作風(fēng)體現(xiàn)在愛崗敬業(yè)和責(zé)任意識上。要用嚴(yán)肅、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度對待每一次飛行，執(zhí)行力源于責(zé)任心，責(zé)任心決定執(zhí)行力。人的任何行動都是受思想意識支配的，有強(qiáng)烈的責(zé)任意識才能有內(nèi)在的動力，只有這樣才能將每天掛在嘴邊的嚴(yán)格遵守規(guī)章制度、SOP等口號深入的落實到位，具體體驗在運行中的各個環(huán)節(jié)，例如每一次飛行前的預(yù)先準(zhǔn)備，包括對機(jī)組成員資質(zhì)的檢查，認(rèn)真仔細(xì)的研究所飛機(jī)場的各個風(fēng)險點，航路上涉及到“7+1”個點的熟悉，以及對天氣變化的影響有個預(yù)期，還有最近下發(fā)的通告的掌握，當(dāng)然還有程序的復(fù)習(xí)鞏固；例如飛行日當(dāng)天的直接準(zhǔn)備，著裝的整潔統(tǒng)，保持干練的精神氣也是良好飛行作風(fēng)的外在體現(xiàn)，出港時對航班飛行資料的研讀，機(jī)組彼此間的對航班準(zhǔn)備內(nèi)容的溝通交流，進(jìn)場后的機(jī)組協(xié)同會，圍繞飛機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的繞機(jī)檢查和機(jī)務(wù)的交接，加油時對油量的監(jiān)控；例如飛行實施階段對各階段程序的標(biāo)準(zhǔn)喊話和互相溝通，明確對設(shè)備責(zé)任區(qū)的劃分，讀檢查單以及回復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)喊話，對起飛簡令和進(jìn)近簡令的檢查和溝通，飛行高度和進(jìn)離場程序以及滑行路線的交叉證實；對地面“6+1”個點風(fēng)險的有效規(guī)避；最后是飛行后的講評，端正的態(tài)度積極的求知精神是良好飛行作風(fēng)的體現(xiàn)，有沒有把教員對自己問題的點評和自身不足之處的提醒記下來，記下來之后有沒有復(fù)習(xí)鞏固，下次飛行還會不會出現(xiàn)同樣的問題，以后怎么做來彌補自身的不足是值得重視的，這都是對自己職業(yè)作風(fēng)的體現(xiàn)。最讓我感動和最值得我學(xué)習(xí)的人群，他們都是臨近退休年齡的老機(jī)長老教員，安全飛行生涯幾十余年，平時觀察教員們的一言一行時可以發(fā)現(xiàn)機(jī)長教員們始終保持著一顆學(xué)習(xí)的心態(tài)，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?飛行習(xí)慣，學(xué)習(xí)手冊與時俱進(jìn)不落伍，我們也只有堅持不懈的學(xué)習(xí)，不斷強(qiáng)化理論，不斷提高飛行技能品質(zhì)，才能在飛行工作中保障航班安全高效運行。
良好的學(xué)習(xí)作風(fēng)是樹立其他作風(fēng)的有效途徑。要把學(xué)習(xí)作為一種精神追求和思想境界，結(jié)合工作實際，缺哪里補哪里，切實提高理論水平才能不荒廢于實際；良好的生活作風(fēng)也同樣體現(xiàn)在日常生活中的人格精神和道德品質(zhì)上。對于民航飛行員這一備受矚目的職業(yè)來說，良好端正的生活作風(fēng)尤為重要。我們要建立自身正確價值觀，個人生活作風(fēng)的好壞直接不僅關(guān)系到個人的利益，同時也關(guān)系到公司以及行業(yè)的形象。生活中要遵紀(jì)守法，注重培養(yǎng)自己健康的生活情趣和高尚的精神追求，在人際關(guān)系中講原則、講正氣、講紀(jì)律、講道德，自覺凈化交往圈，作風(fēng)建設(shè)不是一朝一夕的事情，我們要以“當(dāng)代民航精神”為依托，“三個敬畏”為內(nèi)核，與“三基”建設(shè)相結(jié)合，要有“永遠(yuǎn)在路上”的決心，不斷塑造自我、磨礪自我、突破自我，守護(hù)好人生和職業(yè)上的“一桿兩舵”！
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會4
飛行作風(fēng)在近兩年常被提及，各級單位都非常重視。局方出臺了《民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機(jī)制建設(shè)指南》，公司也實施了《飛行作風(fēng)品質(zhì)勝任能力量化評價實施方案》。于我個人而言，最早我覺得飛行作風(fēng)是個很空洞的概念。知道有這么回事，但又講不出具體是什么，不能將它結(jié)合到日常的飛行工作中去�，F(xiàn)在隨著經(jīng)歷的增加，我漸漸有了一些不一樣的體會。
作風(fēng)是一種初心
不忘初心，方得始終。當(dāng)初選擇這一職業(yè)的初心是什么？較高的收入、光鮮的外表、穿梭于天空的愉悅？老實講，這些都有，為了這些，我當(dāng)年才選擇了去學(xué)飛！當(dāng)時的我認(rèn)為這就是飛行。但現(xiàn)在我逐漸發(fā)現(xiàn)，最初的想法是狹隘的。作為一名職業(yè)飛行員，兢兢業(yè)業(yè)地保證安全才該是我的初心！正如隊長常教育我們的：安全沒有了，后邊的一切都沒有了。但慢慢地我會時常淡忘了這些，比如天氣好的時候，比如飛一些經(jīng)常飛的航線的時候，會開始懈怠，不再那么認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行準(zhǔn)備。細(xì)思極恐！所謂“活到老，學(xué)到老”，很多工作了幾十年的前輩們都還在兢兢業(yè)業(yè)地飛行，我應(yīng)該向這些榜樣們好好學(xué)習(xí)！
作風(fēng)是一種匠心
匠心精神也是近兩年的熱門話題，又稱工匠精神，是一種職業(yè)道德、職業(yè)能力和職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)。而飛行員這一工種到底是吃技術(shù)這碗飯的，跟匠心精神是非常契合的。在我看來，飛行工作的“匠心”就是一種不斷雕琢、精益求精的追求。這要求我們要加強(qiáng)對手冊知識的學(xué)習(xí)和掌握、并將之結(jié)合到日常的飛行中去，從而要發(fā)現(xiàn)自己的偏差和不足。玉不琢不成器，需要通過不斷的自我審視，才能規(guī)范我們的飛行動作和程序，再加上不斷的`總結(jié)完善才能得到技能的提高。飛行工作，正如逆水行舟！
作風(fēng)是一種責(zé)任心
飛行員的肩章，在我看來，不管是“四道杠”還是“三道杠”，扛的都是責(zé)任。這個責(zé)任不光是要對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，更高的追求還有旅客的舒適便捷的乘坐體驗、公司的經(jīng)濟(jì)效益和形象等。這也是民航局提出的“三個敬畏”的要求，在日常飛行中的點點滴滴都有所體現(xiàn)。很多習(xí)以為常的“簡單事”，如穿衣戴帽是否整潔、言談舉止是否得體，其實都是飛行責(zé)任心的體現(xiàn)。業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S！沒有了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)也就沒有敬畏之心，自然也無從談起飛行作風(fēng)。
飛行作風(fēng)融入進(jìn)了飛行過程的點點滴滴，而對一舉一動、一言一行的不斷思考和雕琢正是飛行作風(fēng)的建設(shè)過程。飛行作風(fēng)建設(shè)，永遠(yuǎn)在路上。與君共勉！
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會5
從進(jìn)入公司到現(xiàn)在成為一名左座副駕駛，我們這一代副駕駛也都一同見證了如今民航由高速發(fā)展轉(zhuǎn)型成為高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。今天主要想跟副駕駛兄弟們一起回顧總結(jié)并展望飛行作風(fēng)對于我們的影響，以及如何養(yǎng)成優(yōu)良飛行運行作風(fēng)，來進(jìn)行探討。匯報來源于個人的經(jīng)驗和思考，還請大家多給予指正。
剛才聽了前面各位教員、機(jī)長的細(xì)致講解，我也收獲頗豐，讓我們明白飛行作風(fēng)的由來，發(fā)展，完善，以及如何去做。那我想針對于我們副駕駛來說，還有那些可以探討和發(fā)掘的呢？
民航局于今年的3月份印發(fā)《20xx年民航安全作風(fēng)建設(shè)和宣傳教育工作方案》，來進(jìn)一步推動作風(fēng)建設(shè)持續(xù)開展并走深走實。飛行運行作風(fēng)的重要性對于整個民航界而言，可見一斑。我們常說“身體是飛行員的本錢,技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ),作風(fēng)是飛行員的保障 ”，這句話對于我們副駕駛該如何理解呢，身體是我們從業(yè)的敲門磚，使我們有機(jī)會進(jìn)入到民航界工作，一定技術(shù)能力使我們達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，成為一名現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的副駕駛，而作風(fēng)則決定了你的高度，可以走多遠(yuǎn)，甚者可以決定我們在民航界的去留。
對于我們來說，作風(fēng)在運行上，宏觀看是職業(yè)素養(yǎng)對我們的要求，也可以說是民航從業(yè)者必不可少的。微觀上看作風(fēng)就是我們在協(xié)助機(jī)長執(zhí)行一次又一次航班任務(wù)時，攔在我們和差錯或事故間的強(qiáng)大屏障。同時對我們個人而言，宏觀上它是我們升級以及未來成為機(jī)長的堅實基礎(chǔ)，在微觀上看良好的作風(fēng)會使得你得到更多練習(xí)和學(xué)習(xí)的機(jī)會，我們知道航班生產(chǎn)的首要任務(wù)是保障生產(chǎn)運行安全，教學(xué)不是必要選項，我們換位思考一下，誰又會將飛機(jī)的運行或是操縱桿交到一個作風(fēng)散漫的人手中呢？
而飛行運行作風(fēng)的建設(shè)對于我們副駕駛而言又有一些獨有的特點及問題，也可以說針對每一個階段的副駕駛也是有差別的。首先是可塑性強(qiáng)，特別是對于我們的學(xué)員，四副兄弟，他們還沒有或剛剛參與航班生產(chǎn)，還在進(jìn)行著職業(yè)化飛行員角色的轉(zhuǎn)換，通過手冊學(xué)習(xí)，模擬機(jī)飛行，本場，跟班等一個又一個階段來建立自己對于作風(fēng)的理解，直到左座副駕駛階段，我們都會通過檢查，聯(lián)合評估等等各種環(huán)節(jié)查漏補缺來對自己的作風(fēng)養(yǎng)成進(jìn)行糾錯。其次不同階段的副駕駛對于作風(fēng)的關(guān)注度不同從而呈現(xiàn)不同問題，比如學(xué)員和四副兄弟們的主要關(guān)注點在于什么階段該完成什么動作了，該按哪個電門了，會沒有精力去顧及自己的作風(fēng)問題。而相對成熟一些的副駕駛熟悉了流程，能順利配合航班生產(chǎn)，則把關(guān)注度全部投入到如何飛起落或如何讓我的起落再柔順一些，忽略了對于作風(fēng)持續(xù)養(yǎng)成的精力投入。或者向我這樣資歷較老一些的左座副駕駛，技術(shù)相對成熟，有時教員怕打擊自信心也不好意思說的太多，而又不自省的話，我們也忽視了自身對于問題作風(fēng)的糾錯。這里我想提有意思的一點，是某一次飛行中提問成熟副駕駛和剛開飛的跟班學(xué)員某條航行通告，大家都沒看所有都不知道，看起來兩人是在作風(fēng)上出了同樣的`問題，但實際上卻有可能涉及了作風(fēng)的不同層面，再稍后的匯報中我們再來一起接著探討。最后則是之前說過的副駕駛階段作風(fēng)是不斷積累、糾錯、養(yǎng)成的循環(huán)，要有恒力。同時也不要過于氣餒，因為我們始終都有提升的空間。
通過兩個例子我們來看如何養(yǎng)成一個優(yōu)良的飛行運行作風(fēng)呢？兩位副駕駛聊天，副駕駛A認(rèn)為，自己上飛機(jī)就收個輪，通個訊，完成機(jī)長交代的其他任務(wù)，只要順利飛完了，下班走人，這一個航班就算飛完。副駕駛B認(rèn)為，就算是作為觀察員上機(jī)，也在認(rèn)真的想程序和操作，建立相應(yīng)的情景意識，知道各個情況應(yīng)該如何處置，這個航班飛完也會對各個程序進(jìn)行反思。其實我們一眼就能看出誰的作風(fēng)出現(xiàn)了問題，可是副駕駛A也是以保障運行安全為目標(biāo)了，他的問題出在哪里呢。還有一個例子就是我自身，由于處在國航檢查的前夕，國航檢查的重點再近年來傾向于考察運行管理，因此著重與各個細(xì)節(jié)，于是我也嘗試去摳細(xì)節(jié)，有幾次教員對我的講評就是飛行有些虛，再實一點就好了。言外之意就是流于形式，只為了考試或是表演，沒有做到真正的運行管理。兩個例子中我們的飛行運行作風(fēng)都出現(xiàn)了問題，出現(xiàn)的都是什么問題？那么優(yōu)良的作風(fēng)是什么樣的呢？其實八個字就可以概括那就是“內(nèi)化于心，外化于行”。內(nèi)在的自覺性和外在的紀(jì)律性是形成良好飛行作風(fēng)的充分且必要條件，兩者缺一不可。 由于副駕駛A擁有保障安全的意識，可不尋求正確的方式方法，有內(nèi)化于心，卻無外化于行。而我在模擬機(jī)飛行中過分追求外在的紀(jì)律性，而忽視了內(nèi)在的自覺性，是通過運行管理來保障安全并不是逢場作戲。從而并沒有展現(xiàn)出良好飛行作風(fēng)，在高負(fù)荷運行環(huán)境下便會漏出馬腳。兄弟們不妨想一下，剛才的成熟副駕駛和學(xué)員兄弟對同一個航行通告都無法回答的的例子是不是也是同樣問題呢？學(xué)員兄弟懷揣的高度敬畏感緊張度參與飛行，卻不知道運行前需要查看哪些資料，而錯失了這條關(guān)鍵通告。成熟副駕駛因為是他常飛的綠色機(jī)場，失去了敬畏感，而忽略關(guān)鍵通告的閱讀。同樣的表象，背后驅(qū)動力卻不相同，由此我們可見兩者缺一不可。
我們不難發(fā)現(xiàn)所謂內(nèi)在的自覺性，其實很早之前局方、公司、大隊也都對我們進(jìn)行過宣貫和強(qiáng)調(diào)。三個敬畏“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”， “熱愛飛行、尊重飛行、鉆研飛行、敬畏飛行”，“不忘初心”，“做職業(yè)化飛行員”。等等。我們的每一次精神力量的宣揚和學(xué)習(xí)，都是飛行作風(fēng)內(nèi)在的自覺性的重要組成。有它們的支撐，內(nèi)在自覺性是自然而然便會流露的。做到內(nèi)化于心而整日與我們相伴的SOP、運行手冊，以及我們牢記于心的五嚴(yán)五防”、“六不準(zhǔn)”。“八該一反對” ，“航路點7+1核實“等等為我們的作風(fēng)外在的紀(jì)律性，由抽象變得具體化，有方可循，從而外化于行。
在我們的成長之路上，學(xué)員階段去積極建立作風(fēng)意識，除了模仿或者照葫蘆畫瓢走流程，要去探究喊話為什么是標(biāo)準(zhǔn)喊話而為什么調(diào)一個高度PF和PM要來來回回如此反復(fù)的意義 。來到三/四級副駕駛，我們建立了一定的對于作風(fēng)的印象，去強(qiáng)化，打牢它，作風(fēng)的養(yǎng)成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三級副駕駛（兩人制）此時的我們基本形成了一定的飛行運行作風(fēng)，它完善嗎？還需要精雕細(xì)琢形成完整的邏輯。來到二級副駕駛，成為機(jī)長前的最后一步，此刻是你展現(xiàn)和考驗?zāi)阒白黠L(fēng)積累的時候了，是否還存在問題或錯誤呢？原來在提高自身飛行運行作風(fēng)的道路上，是永無止境的。
最后我還想倡議兄弟們，將工作中形成的優(yōu)良作風(fēng)帶到學(xué)習(xí)與生活中發(fā)揮驅(qū)動，承擔(dān)起對個人、家庭、社會的責(zé)任。處在這個階段的我們是飛行隊伍的新鮮力量，中堅力量的儲備軍。作為要內(nèi)在有激情，外在從容不迫的面對工作、學(xué)習(xí)。辛勤耕耘，敢于做先鋒而不做過客，當(dāng)看客。養(yǎng)成良好飛行運行作風(fēng)，洋溢青年的力量！
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會6
作風(fēng)建設(shè)這個詞，在今年的飛行中被提到過很多次，不論從民航局還是公司都非常強(qiáng)調(diào)作風(fēng)建設(shè)，結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷，對作風(fēng)也有了初步的認(rèn)識和感受。
尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn)，讓我深深體會到，作風(fēng)對于一個飛行員保證航班的安全是多么的重要。正如之前的研討會和中隊的宣貫，作風(fēng)就是平常的累積而形成的，它體現(xiàn)在平時的點點滴滴，小能小到一個細(xì)微的動作，我覺得良好的飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。我們會經(jīng)歷很多飛行，大量重復(fù)著同樣的程序和動作，但是人非圣賢孰能無過，人不可能不犯錯，我們不是機(jī)器，都會有走神的時候或者懈怠的時候，但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時去避免錯誤的發(fā)生。復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我，在今后的飛行中要做到會的東西不做錯，自己都掌握的東西一直都不做錯其實是很難的，這就需要自己隨時都一步一步，按部就班地遵循手冊規(guī)定的程序去做，如果做錯了，一定要反思自己為什么會做錯，原因究竟是什么，這就體現(xiàn)了平時的積累，作風(fēng)就是這么一點一滴養(yǎng)成的。
作為一個飛行員，一定要去核實自己所做的，我覺得這是一個非常好的飛行習(xí)慣，它能夠避免很多錯誤。記得有一次在后座，教員說離地后把通訊交給我，讓我看一下后面的`話筒插好了沒有，檢查一下，于是我就迅速將話筒插好，調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過報話，但發(fā)現(xiàn)聲音并沒有發(fā)出來，教員又接過了報話，后來發(fā)現(xiàn)耳機(jī)和話筒三個插孔都插入了，結(jié)果位置卻插錯了。經(jīng)過這次事情，我知道了核實自己做的動作是多么的重要，教員還專門提醒我了檢查一下，我卻沒有檢查到位，哪怕用內(nèi)話試一試也能核實出自己到底有沒有插好。后來我細(xì)細(xì)回想，飛機(jī)剛起飛，正處于關(guān)鍵階段，這時候如果還在座，如果還是兩人制，這就會引申出很多風(fēng)險，起飛后報話報不出可能會分散大量精力在檢查設(shè)備上，錯過關(guān)鍵節(jié)點的標(biāo)準(zhǔn)喊話和動作，F(xiàn)MA的變化，錯過管制給的指令等等，這些風(fēng)險都會給飛行安全大打折扣，事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的。
還有一次從長春起飛，起飛后標(biāo)準(zhǔn)離場，隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020，我按壓了航選開始左轉(zhuǎn)，當(dāng)時正好頂著陽光飛行，自己也沒有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系，結(jié)果就轉(zhuǎn)過了，教員立馬對我進(jìn)行了制止，從新調(diào)整了航跡，當(dāng)時ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機(jī)在進(jìn)近，如果沒有注意到并造成沖突，那么這是誰都無法接受的情況。動MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整，指揮020的航跡，一定要監(jiān)控好航跡，不能轉(zhuǎn)過，哪怕慢一些轉(zhuǎn)，也不能轉(zhuǎn)錯，航向一旦轉(zhuǎn)過，是無法再挽回的。如果這是在航校，用小飛機(jī)沒有自動駕駛飛，自己就一定會監(jiān)控到航跡的改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點，要用合適的橫滾方式，并核實下一個航路點，這也是我自己所欠缺的方面，過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題，但是自己還是犯下了這樣的錯誤，要做到會的東西不做錯并不容易。飛下來后教員也語重心長地講評到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實并不熟練，一味地圖快其實很容易出錯，哪怕慢一些也不要做錯，等真正時間飛得越來越多才會越來越熟練。
飛行中類似的事情還有很多，風(fēng)險無處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會7
民航運行和發(fā)展的基本前提是安全，飛行員是保證飛行安全的最終也是最重要的環(huán)節(jié)，而飛行作風(fēng)在安全中的作用越來越凸顯出來。因此，為進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)飛行作風(fēng)的重要性，夯實安全作風(fēng)建設(shè)和規(guī)范操作思想，近期我所在的104中隊班組舉辦了“飛行作風(fēng)研討”主題研討。通過對局方文件的學(xué)習(xí)，小組成員進(jìn)行了細(xì)致的討論，達(dá)成了“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是保證航班安全運行的基礎(chǔ)”這一共識，并使我對飛行作風(fēng)有了更深的認(rèn)識。
飛行員承擔(dān)著多條生命，關(guān)乎著多加家庭的幸福和諧，我們要加強(qiáng)飛行員作風(fēng)建設(shè)，這是安全的第一步。XXX在慶祝成立95周年大會上的講話中提到：“作風(fēng)是形象，是觀察群干群關(guān)系、人心向背的晴雨表。作風(fēng)正，的心氣順，和就能同甘共苦”以此可見作風(fēng)建設(shè)對于和的重要性，對于作風(fēng)建設(shè)的重視程度可見一斑。
和對于作風(fēng)建設(shè)如此重視，可見優(yōu)良的作風(fēng)是建設(shè)好的基石。同時作風(fēng)建設(shè)適用于社會的各行各業(yè)，是建設(shè)好一個隊伍的保障。而我們飛行隊伍是一個特殊的XX，是保障民航業(yè)安全的防線，因此飛行作風(fēng)建設(shè)就顯得尤為重要。
作風(fēng)指的是個人或者組織在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面表現(xiàn)出來的態(tài)度和行為，包括思想作風(fēng)，工作作風(fēng)，生活作風(fēng)和紀(jì)律作風(fēng)等多個維度，在此我們不做贅述。簡單來說，一個人做事的態(tài)度和風(fēng)格就是作風(fēng)。因此，飛行作風(fēng)建設(shè)就可以看作是我們對于飛行的認(rèn)知和態(tài)度，我們執(zhí)勤過程中的做事風(fēng)格。
作風(fēng)就是形象，作風(fēng)塑造形象，形象反映作風(fēng)。好的形象靠的是優(yōu)良的作風(fēng)來塑造。飛行作風(fēng)是飛行安全、正常，成就飛行事業(yè)過程中不可或缺的重要因素，是飛行員干好飛行工作，完成任務(wù)的基石。我一直認(rèn)為態(tài)度決定高度，優(yōu)良的飛行作風(fēng)就是以一個積極的態(tài)度對待飛行，飛的.好的飛行員必定是作風(fēng)扎實，處事嚴(yán)謹(jǐn)，工作認(rèn)真，為人可靠。
簡單來說，一個人做事的態(tài)度和風(fēng)格就是作風(fēng)。飛行作風(fēng)是對待飛行的態(tài)度，是行為風(fēng)格，是處事方式，是價值追求。而展示飛行作風(fēng)的主體形象是素養(yǎng)、心態(tài)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，飛行作風(fēng)建設(shè)就可以看作是我們對于飛行的認(rèn)知和態(tài)度和工作過程中的做事風(fēng)格。
那么身為一名山航的青年飛行員，我們應(yīng)該如何加強(qiáng)飛行隊伍作風(fēng)建設(shè)呢？
一、我們要有積極學(xué)習(xí)的態(tài)度，學(xué)習(xí)公司規(guī)章手冊，學(xué)習(xí)局方下發(fā)的文件，及時有效的獲取最新的通告，只有我們通過積極的學(xué)習(xí)，我們才能知道安全的標(biāo)準(zhǔn)是什么，飛行的紅線、底線是什么。之后我們才能去遵守這些規(guī)定，來約束我們的行為規(guī)范。
二、在飛行中，我們要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話，嚴(yán)格落實好公司要求，在飛行運行階段不做與飛行安全無關(guān)的一切活動。飛行中只有每位飛行員都做到了作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，才能在飛行時有統(tǒng)的動作、程序和標(biāo)準(zhǔn)，才能相互彌補、糾正和補錯。要練就扎實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，就要在任何時候都要嚴(yán)格SOP，做手冊飛行員，不清楚時嚴(yán)格執(zhí)行，半懂時小心執(zhí)行，全懂時自覺執(zhí)行。勿存僥幸心理，增強(qiáng)風(fēng)險意識，勿圖省事，勿打規(guī)章“擦邊球”，須時刻居安思危，時刻謹(jǐn)小慎微。在沒有飛行任務(wù)時也要多學(xué)習(xí)SOP、運行手冊等相關(guān)知識，打好基礎(chǔ)關(guān)，多看多想多練，熟知航班運行的每個階段，不斷地學(xué)習(xí)和精進(jìn)自己，認(rèn)真去做一個手冊飛行員。
三、在執(zhí)行航班前我們要認(rèn)真做準(zhǔn)備，提前熟知最新通告，仔細(xì)研讀機(jī)場航路特點和風(fēng)險，在視頻準(zhǔn)備會中認(rèn)真討論分析，對每一次的飛行做到心中有數(shù)，每次飛行都應(yīng)起飛想著中斷，巡航想著備降，落地想著復(fù)飛，想著每個階段的前序和后續(xù)。遇到不正常情況冷靜處理，保證飛行安全。時刻銘記：做好準(zhǔn)備永遠(yuǎn)是臨危不慌的最好方法。
四、我們要多多向機(jī)長、教員們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們好的飛行習(xí)慣，好的飛行作風(fēng)，是學(xué)習(xí)而不是照搬，好的方面我們積極學(xué)習(xí)，不好的不標(biāo)準(zhǔn)的我們要懂得摒棄。作風(fēng)的范圍比較大，但簡單濃縮的話其實就是兩個字——嚴(yán)謹(jǐn)。嚴(yán)是嚴(yán)格，就是“五嚴(yán)六不準(zhǔn)”；謹(jǐn)是謹(jǐn)慎、細(xì)致，敬畏飛行全過程。我們經(jīng)常提到“眼到、口到、手到”，其含義就是要首先確定好自己準(zhǔn)備操作的對象，嘴上要表達(dá)想要需要的結(jié)果，然后再準(zhǔn)確無誤的操作到位。我們要在工作中善于發(fā)現(xiàn)并學(xué)習(xí)身邊這些好的典型，并結(jié)合自身情況進(jìn)行梳理和整合，實踐到自己的工作中來，長期的每次堅持“眼到、口到、手到”。只有通過不斷學(xué)習(xí)和不斷的總結(jié)，才能形成一套自己良好的飛行作風(fēng)。
五、我們自己在平時的飛行生活中，也要嚴(yán)格要求自己。學(xué)會自我約束，自我暗示，不僅僅依靠組織和單位的被動約束，飛行時時刻提醒自己，暗示自己養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣。敬畏法規(guī)，敬畏生命，只有發(fā)自內(nèi)心的敬畏，才會有自覺的遵守和用心飛行。今天事事順利，要暗示自己潛藏在順利背后的麻痹大意；今天感覺特別勞累和煩躁，一定要暗示自己可能會因為勞累和煩躁造成的疏忽和不到位。對于公司的紅線底線問題絕不觸碰，在生活中要懂得克制自己的不良習(xí)慣，明底線方能知敬畏。飛行作風(fēng)不是一蹴而就，而是需要我們長期的去踐行。小到穿衣戴帽，大到飛行程序，都是我們的習(xí)慣，保持一個好的飛行習(xí)慣，好的飛行作風(fēng)，對他人也是一個積極的影響，在飛行中更能保證飛行的安全。
作風(fēng)從點滴抓起，作風(fēng)從平日里的細(xì)微處著手養(yǎng)成，飛行作風(fēng)是飛行安全的生命線，保障線。只有認(rèn)識到了作風(fēng)對于飛行事業(yè)的重要性，才可能重視自己的行為，重視自己習(xí)慣的素養(yǎng)�！捌渖碚�，不令而行；其身不正，雖令不從�！绷己玫娘w行作風(fēng)應(yīng)該從每個人做起，嚴(yán)格的要求自己。工欲善其事，必先利其器。我們不單單要苦練技術(shù)，儲備知識，更要建設(shè)良好的飛行作風(fēng)，保障飛行安全，塑造飛行作風(fēng)。
安全精飛，不忘初心，砥礪前行，我們一直在路上。
飛行作風(fēng)建設(shè)心得體會8
近期在局方和公司加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)的總體要求下，我參與到了中隊以及班組關(guān)于飛行作風(fēng)的研討中，在學(xué)習(xí)收獲的同時有了一些自己的感想。
首先，在作風(fēng)研討中我學(xué)習(xí)到：作風(fēng)建設(shè)要以“三個敬畏”為內(nèi)核，保持“敬畏生命”的價值追求（生命至上、勇于擔(dān)當(dāng)），遵循“敬畏規(guī)章”的客觀規(guī)律（遵章守紀(jì)、誠實守信），體現(xiàn)“敬畏職責(zé)”的職業(yè)操守（愛崗敬業(yè)、恪盡職守），并做到將這些精華入心入腦、入言入行。中隊以及班組領(lǐng)導(dǎo)也提出，作風(fēng)，就是遵守規(guī)章紀(jì)律的能力，是保持一顆敬畏之心，不松懈不麻痹，堅守標(biāo)準(zhǔn)程序，結(jié)合PLM終身管理做到持續(xù)的自我提升。結(jié)合我的個人情況，一個好的作風(fēng)，就是防止自己松懈麻痹。現(xiàn)在處于四副階段，之前在遇到機(jī)長不能帶飛的.情況就會松懈下來，認(rèn)為坐在后面當(dāng)觀察員就是“打醬油”，把加油填本做好就行了，沒那么重要。但是隨著作風(fēng)建設(shè)的開展，縈繞在耳邊的那句每個人只要上了飛機(jī)就要“在崗在位在狀態(tài)”，讓我意識到每一位機(jī)組成員都是很重要的，每一次執(zhí)行航班的經(jīng)歷都是很寶貴的。如果我不松懈，保持一個好的情景意識，就能和前面兩位機(jī)組成員一起做到交叉檢查，在熟練自己程序的同時能真正做到查漏補缺，發(fā)揮自己的作用。好的作風(fēng)可以幫助我把握住機(jī)會，就算是上不了座坐在后面也有很多東西可以觀察總結(jié)，做到持續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，為保障安全、保障持續(xù)安全貢獻(xiàn)自己的一份力量。
其次，我學(xué)習(xí)到，好的作風(fēng)是“從根本上消除事故隱患”的重要內(nèi)容。作風(fēng)建設(shè)，要從一點一滴的飛行習(xí)慣養(yǎng)成開始，從穿衣戴帽開始，從自查三證、云執(zhí)照和手電筒開始�！睹窈饺A東地區(qū)安全從業(yè)人員工作作風(fēng)長效機(jī)制建設(shè)方案》中明確要求，要將安全作風(fēng)問題視為危險源和安全隱患的一種，就拿手電筒來說，執(zhí)行航班如果沒帶手電筒或者手電筒沒有電，也許某幾次航班并不會影響安全，但是在這幾次的繞機(jī)檢查中，如果恰巧又是夜航，是否能做到細(xì)致認(rèn)真的繞機(jī)檢查呢？答案是否定的。我們都學(xué)習(xí)過墨菲定律和瑞士奶酪模型，也許帶著一個工作正常的手電筒照那一下，就是阻止一次不安全事件甚至事故發(fā)生的重要關(guān)口。
要想形成良好的安全作風(fēng)，需要個人加強(qiáng)自我修養(yǎng)和約束，慎獨慎微。每一次夜航帶著手電筒細(xì)致的繞機(jī)檢查，每一次和機(jī)長教員認(rèn)真溝通演練的起飛/進(jìn)近簡令，都要避免走形式。既要警惕大概率的“灰犀牛”和小概率的“黑天鵝”，也要嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，保持警鐘長鳴、居安思危，強(qiáng)化底線思維，養(yǎng)成優(yōu)良安全作風(fēng)的思想自覺和行動自覺。航班生產(chǎn)中要上心，疫情防控上也是如此，核酸檢測做到滿足要求、加強(qiáng)針夠六個月后及時接種、健康信息的堅持上報，既體現(xiàn)了我們公民的責(zé)任和義務(wù)，也展示了我們民航安全從業(yè)人員的執(zhí)行力和優(yōu)良的作風(fēng)。
“作風(fēng)是形象，是觀察群干群關(guān)系、人心向背的晴雨表。作風(fēng)正，的心氣順，和就能同甘共苦�！痹诓粩嗟淖黠L(fēng)研討學(xué)習(xí)中我也認(rèn)識到，民航安全從業(yè)人員的作風(fēng)是公司的形象、是行業(yè)的形象。民航安全從業(yè)人員的作風(fēng)正，旅客的心氣順，我們就能和旅客在當(dāng)前疫情影響下同甘共苦，共克時艱！
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