船舶實習報告（常用12篇）
在生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編幫大家整理的船舶實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
船舶實習報告 篇1
一、船舶基本參數(shù)概況：
舟渡1x號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經平臺2.30m。舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設計航速1x.5節(jié)，續(xù)航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類型0#柴油。舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；穩(wěn)性——船舶在受到風浪等外力干擾時發(fā)生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；耐波性——船舶在風浪中航行時產生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉性。三、船舶動力裝置：
船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。左主機：
型號：66300ZG6B標準功率：1xx3kw轉速：500r/min行程：300mm缸徑：300mm超負荷功率：1x1xkw轉速51xr/min凈重量：1x500kg
右主機：
型號：66300ZG7B標準功率：1xx3kw轉速：500r/min行程：300mm缸徑：300mm超負荷功率：1x1xkw轉速51xr/min凈重量：1x500kg
減速箱：
型號：GWC42x4500輸入功率：550kw輸出：1xx3kw減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：1x00升/小時分離筒轉速：6930轉/分重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm減溫65-80t
根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。
四、船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩(wěn)、結構緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機發(fā)電機組：
型號：CCFJ200J-W頻率：50HZ額定功率：200kw功率因數(shù)：0.8轉速：1x00r/min額定電壓：400V額定電流：361A三相四線制變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-1x編號：20xxVB電壓：380V頻率;50HZ日前：20xx.2南京綠洲機器廠
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B產品編號：22IT額定電壓：380V重量：25kg頻率：50HZ日前：20xx.7功率：26kw船簽標志：CS江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m功率：1xkw工作介質：滑油電制：380V設計壓力：0.4MPa工作溫度：40-80度試驗壓力：0.6MPa工作壓力：0.39MPa重量：1x8kg制造日期：20xx.7泰興船舶機械廠
五、船舶電氣
1、主配電板
對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步或準同步并車；發(fā)電機調頻調載負荷分配，發(fā)電機的.電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設定的程序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設備
船用發(fā)電設備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設備
船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。
六、甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶�？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。
船舶實習報告 篇2
一、實習主要過程
起止時間：20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關于工廠簡介講座，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任；下午對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敘述；下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹；。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務（COSCO）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。
旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20
二、實習收獲和體會
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：
1.通過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計-放樣--號料-零件加工-結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的.介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求�？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。
三、實習一些補充及建議
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
船舶實習報告 篇3
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。
你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的'時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。
不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。
到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習報告 篇4
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現(xiàn)實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季�，制作入場的卡片，上傳�?shù)據(jù)，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數(shù)個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協(xié)助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn)，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的.決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶實習報告 篇5
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比向往的航行之旅！根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報如下：
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
（一） 統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
（二）緊貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場�，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕。
（三）維護保養(yǎng)，查漏補缺，整齊化一。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全，需要時，拿得出；要用時，拿得走�？扛酆�，值班大副對船舶進行船舶觀測，做好防火、防電、收聽電話等
一系列安全工作。此次停航要對船舶進行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實習生也參加到除銹工作當中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對鋼材進行良好的表面處理，才能使涂層達到預期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機艙，為的是了解機艙的設備，雖然我是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機、三個螺旋槳、單舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進一步了解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點、歸攏、羅列船艙物資，及時做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關規(guī)范和法規(guī)；是否經過中國船級社（ccs）認可和檢驗；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足。三是嚴密管理，秩序井然，人員及各類船艙設施整體化一。船舶應嚴格制定應急布署表，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應急布署表行事，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導致災難。
二、幾點感悟
第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次見證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經歷。實習，讓我對于航海技術這個行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學習熱情。實習，開闊了我的眼界，對于自己的優(yōu)點和不足，有了更深刻的認識。毫無疑問，此次實習是一劑加速融合劑。
一是尊重領導，團結同事，遵規(guī)守紀，從嚴要求。
在船上期間，我時刻從嚴從難要求自身，特別是上級領導三令五申強調的問題能做到堅決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周圍，一起謀事，較好做到了搞好內部團結，安全圓滿完成了航行任務。雖然來回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認真嚴謹?shù)木�，都是值得我去學習的。船員的高素質：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習。雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活�；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認為船上的工作既危險又枯燥，但經過這次實習，我卻沒有這樣認為，我認為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。
二是吃苦耐勞，善思善學，虛心求教，奮勇當先。
在實習期間，我工作積極主動、樂于學習、虛心求教，按照要求認真完成各項實習任務。日常生活中經常向船上有經驗、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構，并適應了船上生活；可以獨自完成值班任務，做到認真負責。通過多次演習，提高了自己對于突發(fā)事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學習，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡單的`避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問的好習慣。對待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動手，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實際困難。
三是誓師歸來，安全順利，感激之心，何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員，真過癮。感謝學院給我們創(chuàng)造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業(yè)也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用。實習帶給我的不僅僅是經驗，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐緊密相接，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現(xiàn)象。
二是理論聯(lián)系實際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉化運用，有時候僅憑自己單方面的理解做事，過易出現(xiàn)簡單問題復雜化情況；更有時候一味地按照理論進行操作，結合實體無法開展，抑揚頓挫，陰差陽錯，搞得我束手無策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質還待進一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過實習熟悉船員職責及船上生產組織程序，培養(yǎng)適應船上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養(yǎng)、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識；進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡要制定了下步計劃：
一是思想集中，高度統(tǒng)一。從實處出發(fā)，切實端正自己的思想心態(tài)，本著對自己愛好，自己專業(yè)，自身前途負責的態(tài)度，把握實踐機遇，豐富實踐知識，提高內在能力，打下堅實基礎，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。
二是博學慎思，尋求媒介。在來年的學習中，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉化運用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮，在于實踐。在下步的實踐機遇中，自己應該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試，多總結，多歸納的良好習慣，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識，做好相應的技能培訓，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務。
總而言之，此次實習令我受益匪淺，也希望通過總結能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進步，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術人才的目標提供不竭動力。
船舶實習報告 篇6
20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等�，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝�，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結構勞動量少，生產效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。
焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的`要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船舶實習報告 篇7
剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船
擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實現(xiàn)定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結合現(xiàn)有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的`駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關生產知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當?shù)亟洺Ｐ栽�、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可
以心中有數(shù)，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現(xiàn)。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構成相關聯(lián)的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖洺Ｕf的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現(xiàn)實的，像李恩強船長教導的一樣，新環(huán)境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶實習報告 篇8
剛結束完長江海事局新進人員培訓，重慶局為了讓每個新進員工更好的熟悉和適任工作，特地安排我們到重慶輪船集團羅諾分公司下屬各滾裝船實習，我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認識實習，實習時間為9月4日至9月21日。
在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛人員和機艙人員，每天進行三個小時的學習；其余時間，我們可以就自己不清楚的，不了解的向船員師傅們學習討教，以求達到對船舶的駕駛，輪機，監(jiān)控，以及航道，消防救生設備等有更全面更深層的了解。
在駕駛室，我們向師傅們學習了車鐘，舵的操作，查看了AIS監(jiān)控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機部，我們分別就船舶主機，發(fā)電機，舵機，船舶電站，等關鍵設備向師傅們進行了詢問了解，觀察它們的工作工況，在集控室對他們的`溫度，壓力等參數(shù)監(jiān)控設備有了了解，同時向師傅們詢問了飲用水泵，壓力水柜等生活設施的運行和原理。在航行過程中我們通過AIS設備監(jiān)控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區(qū)各航道情況，水域情況，積極觀察各渡口碼頭，各航道航標，過往船只的通行秩序等。在自我學習階段，因為本船承載一部分客人的緣故，積極了解和學習相關救生設備的情況，了解各消防設備的擺放，使用，滅火方式等情況。
時間不多，但收獲頗多，在這十七天的實習學習過程，學到了很多基本的專業(yè)相關知識，同時也能很好的了解船員兄弟的心境，態(tài)度，對我們執(zhí)法單位及執(zhí)法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來的工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學習，能很好的融入到海事這個工作，生活的大家庭！
船舶實習報告 篇9
實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一、實習目的
1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。
4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5：通過記實習，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
二、操作實習的要求：
為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
�。ǘ┘装宸侄尉植糠艠�
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
（三）：舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
�。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
�。�3節(jié)90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三、操作實習的時間：
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、實習地點：
學校
五、操作實習的內容：
�。ㄒ唬寒媹D
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的'半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖
這個圖看上去挺復雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
�。ǘ簩嵅�
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是采用硬塑料板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工制作的。領來毛丕材料，我們首先開始制作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個人去繼續(xù)摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規(guī)畫一個圓，然后同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件里面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了
兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個是在空曠的場地上進行放樣首先準備工具，粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。
你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般某某多是做到輪機長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅埃
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的(維修保養(yǎng)計劃表)，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿)，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶實習報告 篇10
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻�，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的'還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實習報告 篇11
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發(fā)展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間）
三、實習地點
蘇州市經濟開發(fā)區(qū)江南大道
（修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點）
四、實習單位
xx省xx教育集團（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位） 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省xx教育集團（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位）開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)船舶輪機員相關工作崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環(huán)境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業(yè)務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。現(xiàn)將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
�。ㄒ唬┙y(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的'所有設備。例如：照明設備、助航設備（GPS。AIS。ECS雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。
上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
�。ǘ┚o貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。
航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完
船舶實習報告 篇12
船舶輪機員
崗位實習報告
部門：
實習崗位：船舶輪機員
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 201×年5月10日
目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
�。�1）實習體會 ...................................................................... 4
�。�2）實習心得 ...................................................................... 5
�。�3）實習反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發(fā)展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)船舶輪機員相關工作崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環(huán)境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的.問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業(yè)務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗�，F(xiàn)將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：
【船舶實習報告】相關文章：
船舶實習報告12-09
實用的船舶機工實習報告3篇11-10
船舶實習心得體會01-07
船舶求職信10-10
船舶轉讓合同08-09
船舶租賃合同04-11
船舶運輸合同04-05
船舶買賣合同03-02
船舶修理合同03-25
船舶培訓心得體會01-08