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港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇
隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告的用途越來越大，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對以前各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時，畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。
要求學(xué)生通過畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實(shí)踐相結(jié)合的過程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達(dá)能力以及社會活動能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉施工圖設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀工地，實(shí)習(xí)施工現(xiàn)場布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報(bào)告。
4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習(xí)座談總結(jié)。
�。ǘ⿲�(shí)習(xí)要求：
1、安全第一�。o論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習(xí)態(tài)度端正，認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心請教，每日記好工作（實(shí)習(xí)）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊(duì)教師解決。
6、在工地實(shí)習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨(dú)立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實(shí)習(xí)報(bào)告，作為實(shí)習(xí)成績評定的主要依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文。
1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實(shí)習(xí)。
溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場我們見到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成�；炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護(hù)，將導(dǎo)致混凝土表面開裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù)，也叫薄膜養(yǎng)護(hù)，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下，內(nèi)部保持濕潤，發(fā)展強(qiáng)度，減少收縮。
混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計(jì)年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計(jì)好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預(yù)制場預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場運(yùn)到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費(fèi)時間。
�。�2）保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計(jì)使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預(yù)制樁沉樁控制，采用標(biāo)高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率，并加強(qiáng)觀測。
�。�3）水上打好的`基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過設(shè)計(jì)標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動測，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測。
預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進(jìn)行下列工作：測設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對預(yù)制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應(yīng)及時與設(shè)計(jì)單位研究解決。對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時，必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，核對構(gòu)件編號。檢查安裝位置并復(fù)對標(biāo)高。
現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施�，F(xiàn)場澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。
現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認(rèn)知實(shí)習(xí)都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨�不停。原本是下周五的計(jì)劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實(shí)的港口充滿了好奇心。
在參觀新沙港區(qū)的時候，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區(qū)位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備，例如堆取料機(jī)、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實(shí)話，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運(yùn)食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負(fù)責(zé)人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應(yīng)急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場，一個是內(nèi)貿(mào)堆場，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。
防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn)。場地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨(dú)貯存時可以用推土機(jī)一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應(yīng)在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。
煤炭的問題也只能研究到這里了，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線、皮帶機(jī)、橋式/門座式起重機(jī)、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機(jī)、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船，此時它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報(bào)聲，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識到的，看著內(nèi)集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點(diǎn)單調(diào)，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮螅覀兙蜕宪嚵�，�?zhǔn)備下個參觀地點(diǎn)---汽車堆常
新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設(shè)備，中國有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達(dá)汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負(fù)責(zé)人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等，他講得很詳細(xì)，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關(guān)稅高達(dá)100%、汽車上的智能標(biāo)簽有什么用、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等
等，內(nèi)容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機(jī)會進(jìn)行此類的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時間過得很快，在負(fù)責(zé)人的解說中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時間結(jié)束本次的參觀實(shí)踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。
我們不舍的跟堆場負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的'一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復(fù)，說完之后就象征著我們的實(shí)習(xí)也差不多該結(jié)束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學(xué)校了。
XX年5月23號星期一是我們實(shí)習(xí)周的第二天，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實(shí)訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實(shí)訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項(xiàng)，介紹完之后，第二~第四節(jié)課是模擬航海實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實(shí)習(xí)任務(wù)了。而下午的實(shí)習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。
XX年5月24號星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運(yùn)輸?shù)乩韺?shí)訓(xùn)軟件，但是由于電腦服務(wù)器問題，沒能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實(shí)訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，到了輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室主要是由電站、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機(jī)，然后一般船舶有4臺發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關(guān)閥控制箱、柴油機(jī)、海水淡化裝置系統(tǒng)、擺動柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng)、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機(jī)、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實(shí)習(xí)算是結(jié)束了。
XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá)，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容。
XX年5月26日星期四，今天是實(shí)訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng)，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了，下午便是認(rèn)識校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地船舶模型、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運(yùn)車、門座式起重機(jī)、堆高機(jī)、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。
整個實(shí)訓(xùn)周結(jié)束了，通過這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識來學(xué)習(xí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過這是好事，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實(shí)訓(xùn)周很有意義，期待下一次的實(shí)習(xí)！
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、認(rèn)識實(shí)習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)。
1、認(rèn)識實(shí)習(xí)時間。
�。�1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識實(shí)習(xí)的動員大會，嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。
�。�2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
�。�3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
（4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
�。�5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
�。�6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識實(shí)習(xí)目的。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認(rèn)識，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。通過認(rèn)識實(shí)習(xí)增長見識，增進(jìn)對我國航道運(yùn)輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識實(shí)習(xí)任務(wù)。
�。�1）通過實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識。
�。�2）通過實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的知識。
�。�3）通過認(rèn)識實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認(rèn)識實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實(shí)習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數(shù)與線數(shù)等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計(jì)年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級單船。秦淮河船閘的`年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
�。�2）船閘的級數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。
�。�3）船閘的基本尺寸：（長度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
（4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)過閘程序的自動化。
在我們參觀實(shí)習(xí)時，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m，下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m，參觀實(shí)習(xí)時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時水位差一般不到一米。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)的目的及意義
1、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實(shí)社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)具備哪些？以利做到缺什么補(bǔ)什么。
其次增強(qiáng)崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強(qiáng)社會經(jīng)驗(yàn)。增強(qiáng)社會經(jīng)驗(yàn)，也是增加工作經(jīng)驗(yàn)。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗(yàn)，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實(shí)踐增強(qiáng)工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強(qiáng)做人的才干；實(shí)踐出真知，實(shí)踐長才干。
2、實(shí)習(xí)單位簡介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日，員工3000余人，年?duì)I業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國。
科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過OA辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強(qiáng)企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點(diǎn)管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過程及評價(jià)管理；在國際物流方面，公司有著強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場執(zhí)行團(tuán)隊(duì)和高效的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實(shí)施團(tuán)隊(duì)；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進(jìn)行檢修。其實(shí)我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實(shí)習(xí)的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置�，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心呈由機(jī)動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的'汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率。
四、實(shí)習(xí)總結(jié) 專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗(yàn)，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認(rèn)知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。
港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。
第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)”，“港航工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實(shí)踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增強(qiáng)我們對港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。
這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)認(rèn)識實(shí)踐以實(shí)地參觀為主，通過參觀實(shí)習(xí)，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力。同時提高我們的認(rèn)識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。
此次專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識學(xué)習(xí)，一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認(rèn)識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識讓我們可以從多個方面更全面的認(rèn)識我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識，我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行（主要是船閘）方面�？梢哉f實(shí)習(xí)的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認(rèn)識。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認(rèn)識和感想。
第一個實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承包二級”的`經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細(xì)致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù)，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運(yùn)的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運(yùn)到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
�、鄹邚�(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
�、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護(hù)三天。
�、卟鹉�。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。
�、喽勿B(yǎng)護(hù)，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。
�、岫逊�。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
⑩吊運(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭，調(diào)入運(yùn)輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。
我們同時也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。同時我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機(jī)，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
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