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交通工程實習(xí)報告

時間:2022-08-25 23:37:25 實習(xí)報告 我要投稿

交通工程實習(xí)報告匯編7篇

  隨著人們自身素質(zhì)提升,報告不再是罕見的東西,報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎?以下是小編為大家收集的交通工程實習(xí)報告7篇,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

交通工程實習(xí)報告匯編7篇

交通工程實習(xí)報告 篇1

  xx年6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點半出發(fā),上午11點到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24。5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長20xx米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在xx年5月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的.要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著。。。。。。 朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)報告 篇2

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),20××年上半年建成通車。

  20××年6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點半出發(fā),上午11點到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長20xx米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在20××年5月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的.施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)報告 篇3

  一、實習(xí)日記

  實習(xí)日記是學(xué)生積累學(xué)習(xí)收獲的一種重要方式,也是考核成績的重要依據(jù)。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)實習(xí)大綱的要求每天認(rèn)真記錄工作情況、心得體會和工作中發(fā)現(xiàn)的問題。為了幫助學(xué)生記好日記,現(xiàn)提出如下幾點要求:

  1、記錄每天的工作內(nèi)容及完成情況,包括工程的形象進(jìn)度;

  2、認(rèn)真記錄實習(xí)的心得體會;

  3、根據(jù)每天的工作情況認(rèn)真做好資料積累工作,如設(shè)計中的新思路,路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟效果、勞動力組織及工作安排、施工進(jìn)度計劃和施工平面圖布置、項目經(jīng)理部的組織機構(gòu)及職能等。

  4、遇有參觀、工作例會、聽課或報告,則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。

  5、日記內(nèi)容除文字外,還應(yīng)有必要的插圖和表格,除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外,還應(yīng)記錄思想方面的收獲,日記每篇不宜少于400字。

  6、每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)(對畢業(yè)生的要求)。

  二、實習(xí)報告(統(tǒng)一交打印稿,系統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)格式)

  實習(xí)結(jié)束后學(xué)生按照畢業(yè)實習(xí)大綱的要求內(nèi)容,對畢業(yè)實習(xí)的全過程進(jìn)行全面總結(jié)分析總結(jié),報告的大致內(nèi)容要求如下:

  1、整個實習(xí)的安排,實習(xí)計劃落實情況。

  2、實習(xí)工程的`概況(繪出平縱面縮圖,橋梁的總體布置圖,防護(hù)、涵洞通用圖,排水設(shè)計圖等加以說明),工程造價、各分部、分項工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機構(gòu)和組織系統(tǒng)。

  3、個人的主要實習(xí)內(nèi)容:控制點復(fù)測,公路中線的恢復(fù),路基路面工程施工放樣,橋涵支擋防護(hù)工程放線,校核施工圖及放樣工作,交工驗收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案,單位工程施工組織設(shè)計編制及方法,質(zhì)量檢驗

  評定法。施工場地的平面布置,勞動組織、各項技術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容:

 、賹嵙(xí)工作中的主要收獲;

 、趯嵙(xí)期間進(jìn)行某項專題研究后取得的成果;

 、蹖κ┕がF(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。

  4、實習(xí)工作成果:實習(xí)期間所完成的實習(xí)工作,凡有書面資料和圖的(如施工方案圖,進(jìn)度計劃表等),要復(fù)印較典型的內(nèi)容(或原件)附在實習(xí)報告中。

  5、對專業(yè)工作的認(rèn)識、感想、體會,經(jīng)過實習(xí)認(rèn)識到自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷,今后的努力方向。對實習(xí)的安排,實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見。

  實習(xí)報告是評定實習(xí)成績的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實習(xí)的深度和質(zhì)量,同時也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實習(xí)報告總字?jǐn)?shù)不宜少于20xx字。

  三、實習(xí)鑒定

  應(yīng)由實習(xí)所在的單位將對實習(xí)生的評價寫在系發(fā)的實習(xí)鑒定表中并加蓋公章。

交通工程實習(xí)報告 篇4

  一、 實習(xí)目的

  為了增強社會實踐能力,靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識,按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識理論聯(lián)系實際,培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ),交通工程實習(xí)報告范文。

  二、實習(xí)時間

  三、實習(xí)內(nèi)容

  1) 施工工藝

  施工準(zhǔn)備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

  (2) 施工準(zhǔn)備

  a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

  b、機械準(zhǔn)備:

  瀝青混凝土路面施工

  前期準(zhǔn)備

  1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗,特別是要重點檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補充夯實,出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。

  2試驗路段

  1施工前要首先完成試驗段(200m),用以確定以下內(nèi)容:

  ①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式;

 、诖_定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

 、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

 、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

  ⑤驗證瀝青混合料配比;

 、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;

 、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

  ⑧首先有計劃,然后完成總結(jié)上報審批,實習(xí)報告《交通工程實習(xí)報告范文》。

 、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的`松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗。

  2攤鋪及壓實設(shè)備

  a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

  b、攤鋪混合料時,攤鋪機前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

  c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

  d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。

  e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺,能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。

  f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

  2施工方案

  我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

  1混合料的運輸

  a.連續(xù)攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動前進(jìn)。

  b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。

  c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實,或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場,否則,多余的混合料不得用于本工程。

  2混合料的攤鋪

 、僭阡佒旌狭现,必須對下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

 、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪,攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。

交通工程實習(xí)報告 篇5

  一、實習(xí)目的和要求

  交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題,交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排。交通工程認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié),通過實習(xí),使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識,了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識,具有初步的'科學(xué)研究和實際工作能力,為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

  二、實習(xí)計劃與安排

  采取集體組織,分組進(jìn)行的方式,到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。

  1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計情況,了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。

  2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的`、交通量大的路段分車型、分時段進(jìn)行高峰時段交通量調(diào)查,并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

  3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織,調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量,并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

  4、停車調(diào)查。交通樞紐位置(如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等)停車場設(shè)置情況,停車規(guī)模、收費標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。

  5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳,了解相關(guān)專業(yè)知識。

  三、實習(xí)時間

  每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識實習(xí),時間:20xx年6月12~26日

  四、實習(xí)要求

  1、認(rèn)識實習(xí)是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié),學(xué)生需要有足夠的.重視,應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達(dá)到集合地點,班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

  2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo),遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律,保證良好的實習(xí)秩序,不得無故缺勤、遲到或早退,工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排》。

  3、學(xué)生實習(xí)期間,一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排,嚴(yán)肅組織紀(jì)律,學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假,請病假需持有醫(yī)生證明,并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

  4、在實習(xí)期間,同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。

  5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定,確保人身安全。

  6.實習(xí)期間,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實習(xí)日記,每天不少于300字,實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。

  7、實習(xí)結(jié)束前,學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié),寫出實習(xí)報告,并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。

  8、學(xué)生實習(xí)期間,如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實習(xí)紀(jì)律的,教師可隨時停止其實習(xí),并判實習(xí)成績不及格;實習(xí)結(jié)束,學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者,同樣以實習(xí)成績不及格處理。

  五、考核成績和考核方式

  1、考核成績

  考核總成績,按考核項目評定的總分?jǐn)?shù)分為五等,即:

  評定總分≥90分 優(yōu)

  80-89分 良

  70-79分 中

  60-69分 及

 。60分 不及格

  2、考核方法

  由實習(xí)指導(dǎo)教師考核,對學(xué)生在實習(xí)中的'表現(xiàn),包括工作的主動性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績。實習(xí)考核成績不及格的學(xué)生,應(yīng)重修,費用自理。

  具有以下情況之一者,記為不及格。

  (1)實習(xí)日記不完整,缺少三分之一以上者;

 。2)實習(xí)報告內(nèi)容不完整,草率低劣;

 。3)違反組織紀(jì)律者。

交通工程實習(xí)報告 篇6

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)個縣市、泰和機場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資億元。項目建成后,原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基,今年月中旬開工建設(shè),xx年上半年建成通車。

  xx年xx月xx日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上點半出發(fā),上午點到達(dá),在泰和實習(xí)了個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度公里小時,路基寬米;連接線計算行車速度公里小時,路基寬米。全線共設(shè)橋梁座,其中主線特大橋座,大、中橋座,涵洞道,隧道座,累計總長米,其中津洞隧道左線單洞長米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在××年月建成通車。

  實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的'具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實習(xí)報告 篇7

  一、實習(xí)目的

  為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西,提前實踐專業(yè)知識,交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識實習(xí),通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐,以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí),加強我們對專業(yè)的認(rèn)識,同時也加強我們的專業(yè)興趣,為以后的學(xué)習(xí)增加動力,更好的掌握專業(yè)知識。

  二、實習(xí)時間

  20xx年12月31日和20xx年1月2日

  三、實習(xí)內(nèi)容

  (1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)

  20xx年12月31日,我們班級在老師的安排下,下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處,然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查,這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容,進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查,車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法,正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格,準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面,津保高速進(jìn)津處得收費站,以及兩側(cè)各距300米的斷面,而我被安排到了收費站,我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個收費口,主要記錄下在收費處的停車時間,啟動時間以及車型,車型主要分為大客、中客,小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,最后總結(jié)這一時段調(diào)查,通過量最頻繁的是屬貨車,也是較大一點H5的貨車最多,時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過,通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

  通過這次人工交通調(diào)查,我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力,且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞,時間長了就很難保證實測質(zhì)量,交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計,工作量大,工作條件差,延續(xù)時間長,且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好,此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面,需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織,只有這樣才能做好這項工作。

  (二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)

  實習(xí)要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進(jìn)行分析;對外部出入交通組織進(jìn)行分析;對樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

  20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車,然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

  天津站位于天津城市中心,地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱,緊臨海河,是天津市最主要的`交通樞紐。

  天津站建成后的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智能化,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

  站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房,總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架,外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀,總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層,建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè),寬度達(dá)到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺,南北方向共5跨,總建筑面積達(dá)80850平方米。

  天津站場總規(guī)模為10臺18線,自北向南依次為京津城際車場,4臺7線;津秦高速車場,3臺6線;普速車場,3臺5線。

  按照天津市總體規(guī)劃,地鐵2、3、9號線將引入天津站,分別位于城際站房地下二、

  三、四層;天津站外圍,南北廣場改造景觀,東側(cè)重建李公樓立交橋,西側(cè)新建五經(jīng)路地道,站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道,形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

  客流乘降采用

  天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。

  在建的涉及十幾個工程子項目,幾十個專業(yè),功能復(fù)雜、接口繁多,是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,后廣場工程包括:軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等,新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括:李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等,形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層:

  地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

  地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

  下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;

  地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站,9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式,3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心,東至李公樓立交橋,西至五經(jīng)路,南至海河,北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心,其他交通方式為補充,結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

  三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)

  天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立,為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高,在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

  重點參觀實習(xí)地點為:開發(fā)區(qū)管委會、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。

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